Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Iespējams, no viņa var paslēpties lielāki un prestižāki sāncenši, taču cīņai jākoncentrējas tikai uz savu klasi. Un tā konkurenti, kuri papildus E klasei veido lielu trijotni – Audi A6 un BMW 5. sērija. Protams, labākais tikai tehniskā ziņā un iebūvētajā tehnoloģijā. Tomēr labāko vispārējā nozīmē ir grūti pierādīt, pareizāk sakot, tas ir krodziņā debašu jautājums.

Taču jaunais Mercedes-Benz ienes tik daudz jauninājumu, ka vismaz pagaidām (un pirms jaunā Audi un BMW) tas noteikti izvirzās priekšplānā. Vismaz radikālākās izmaiņas veic veidlapa. Dizaina pamata siluets knapi ir mainījies. E joprojām ir prestižs sedans, kas iedvesmos zīmola cienītājus un atstās vienaldzīgus pretiniekus. Lai gan tas ir garāks un zemāks salīdzinājumā ar tā priekšgājēju (tātad vairāk vietas iekšpusē), un to (tāpat kā testa automašīnu) var aprīkot ar pilnīgi jauniem matricas LED lukturiem. Protams, lielie, kas iedvesmo autovadītāja entuziasmu, un mazāk tie, kas brauc pretī. Pat ja elektronika kontrolē to, kas notiek automašīnas priekšā, un aizēno pretī braucošo automašīnu. Bet, ja nebūs būtisku dizaina izmaiņu, interjers pavērs jaunu pasauli.

Skaidrs, ka viss ir atkarīgs no tā, cik naudas pircējs tērē konfektēm. Tā tas bija ar testa mašīnu. Būtībā jaunā Mercedes E-klase maksā nedaudz vairāk par 40 tūkstošiem eiro, bet testa – gandrīz 77 tūkstošus eiro. Tātad papildus ekipējumam bija vismaz tik daudz, cik maksāja labi aprīkotās A, B un C klases. Kāds teiks daudz, kāds teiks, ka viņam tik mazas (minētās) mašīnas pat neinteresē. Un vēlreiz atkārtoju – pareizi. Kaut kur ir jābūt skaidram, kurš auto ir premium un kurš nē, un jaunās E klases gadījumā runa nav tikai par cenu. Auto tiešām piedāvā daudz. Jau ieeja salonā daudz ko izsaka. Visas četras durvis ir aprīkotas ar tuvuma atslēgas sensoru, kas nozīmē, ka aizslēgtu automašīnu var atslēgt un aizslēgt caur jebkurām durvīm. Bagāžnieks atveras ar šķietami maigu grūdienu zem automašīnas aizmugures, un, kad pēdējais pierod, viņš vienmēr atver bagāžnieku, ne tikai tad, kad viņa rokas ir pilnas. Taču vēl lielāks brīnums bija iekšā esošā testa mašīna. Vadītāja priekšā ir pilnībā digitāls instrumentu panelis, ko nevar aizsargāt pat Airbus pilots. Tas sastāv no diviem LCD displejiem, kas parāda vadītājam visu nepieciešamo (un nevajadzīgo) informāciju augstā izšķirtspējā. Tie, protams, ir pilnībā elastīgi, un autovadītājs acu priekšā var uzstādīt sporta vai klasiskos sensorus, navigācijas ierīci vai jebkurus citus datus (borta datoru, tālruni, radio iepriekš iestatītu). Centrālo displeju var vadīt, izmantojot pogu uz viduskonsoles (un papildu slīdņus virs tās) vai ar diviem izsekojamiem paliktņiem uz stūres. Sākumā vadītājam ir nedaudz jāpierod, bet, kad būsiet iepazinies ar sistēmu, jūs atklāsiet, ka tā ir viena no labākajām, kas jums jebkad būs pieejama. Taču jaunā Mercedes-Benz E klase pārsteidz ne tikai ar savu interjeru.

Vadītājs saņem smaidu, tiklīdz viņš nospiež dzinēja iedarbināšanas pogu. Tā dārdoņa ir ievērojami mazāka salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem, un šķiet, ka varam uzticēties Mercedes inženieriem, kuri saka, ka arī dzinēji ir pārveidoti. Skaidrs, ka motortelpā tas nav dzirdams arī tāpēc, ka ir būtiski uzlabota skaņas izolācija. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, tas nemaz nav svarīgi – ir svarīgi, lai vadītājs un pasažieri neklausītos pārāk skaļos dīzeļdegvielas trokšņos. Bet divu litru turbodīzelis ir ne tikai klusāks, bet arī manevrējamāks, ātrāks un, galvenais, ekonomiskāks. 100 tonnas smagais sedans no vietas līdz 1,7 kilometriem stundā paātrinās vien 7,3 sekundēs, un paātrinājums beidzas pie 240 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš ir vēl interesantāks. Vidēji borta dators rādīja 6,9 litru patēriņu uz 100 kilometriem, un tiek izcelts patēriņš uz parastā apļa. Tur E tests patērēja tikai 100 litrus dīzeļdegvielas uz 4,2 kilometriem, kas noteikti ir priekšā konkurentiem. Nu, borta dators tomēr met nelielu veiksmes ēnu. Jau pieminētais datortests vidēji 6,9 litri uz 100 kilometriem ar precīzu papīra aprēķinu "šķērsoja" vidēji par aptuveni puslitru pēc labiem 700 kilometriem. Tas nozīmē, ka arī standarta patēriņš ir par dažiem decilitriem lielāks, taču tomēr krietni apsteidz konkurentus. Protams, jaunais E nav tikai ekonomisks sedans. Vadītājs papildus pamata braukšanas režīmam var izvēlēties arī programmas ECo un Sport un Sport Plus, tostarp ar pneimatisko balstiekārtu (tostarp dzinēja, pārnesumkārbas un stūres rata jutības regulēšanu). Ja ar to nepietiek, viņam ir individuāls visu parametru iestatījums. Un sporta režīmā E var parādīt arī muskuļus. 194 "zirgspēkiem" nav problēmu ar dinamisku gaitu, 400 Nm griezes moments ļoti palīdz. Pirmkārt, jaunā deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nevainojami ievēro, priekšzīmīgi uzklausot vadītāja komandas, pat tad, kad vadītājs pārslēdz ātrumu, izmantojot lāpstiņas aiz stūres. Un tagad daži vārdi par palīgsistēmām.

Protams, nav jēgas tos visus uzskaitīt. Bet ir vērts izcelt viedo kruīza kontroli, aktīvo stūrēšanu un avārijas bremzēšanu. Ar ātrumu līdz 200 kilometriem stundā automašīna kritiskos brīžos var pilnībā apstāties vai vismaz ievērojami mazināt sadursmes sekas. Vērojot priekšā braucošo automašīnu, viņš ne tikai palīdz sev ar sānu līnijām, bet arī zina, kā sekot priekšā braucošajai automašīnai. Pat tādā mērā, ka automašīna uz šosejas pati maina joslu (līdz 130 kilometru stundā ātrumam), un sastrēgumos acīmredzami apstājas un sāk kustēties. Ciematā Tests E atrada (un brīdināja) gājējus pie pārejas. Ja kāds no viņiem kāpj uz ceļa un vadītājs nereaģē, arī automašīna automātiski apstājas (līdz 60 kilometru stundā), un aktīvā kruīza kontrole, kas spēj “nolasīt” ceļa zīmes, ir pelnījusi īpašu uzslavu . un tāpēc pats pielāgo noteiktā brauciena ātrumu. Protams, ir nepieciešama arī infrastruktūra, lai veiksmīgi izmantotu šādas sistēmas. Šis Slovēnijā ir diezgan klibs. Vienkāršs pierādījums tam, piemēram, ir ātruma samazināšanās šosejas posma priekšā. Sistēma automātiski samazinās ātrumu, bet, tā kā nav kartes, kas varētu noņemt ierobežojumu pēc šādas sadaļas beigām, sistēma joprojām turpina darboties ar pārāk mazu ātrumu. Un ir daudz līdzīgu gadījumu. Lai gan dažiem var šķist, ka nav svarīgi pārtraukt ierobežojumu dēļa darbību, tas mašīnai un datoram nozīmē daudz. Tāpēc tiek uzskatīts, ka tik labas un tehnoloģiski progresīvas automašīnas daudz labāk brauc pa svešiem ceļiem. Arī sistēmu lietojamība šeit ir labāka, taču, protams, paies vēl daudz gadu, līdz mašīnas darbosies pašas. Līdz tam šoferis būs automašīnas īpašnieks, un viņam tiešām nebūs slikti jaunajā E klasē.

Sebastians Plevņaks, foto: Saša Kapetanoviča

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	49.590 €
Testa modeļa izmaksas:	76.985 €
Jauda:	143kW (194 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,1 ar
Maksimālais ātrums:	240 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,2l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija divi gadi, iespēja pagarināt garantiju.
Eļļas maiņa katru reizi	Servisa intervāli 25.000 km. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	3.500 €
Degviela:	4.628 €
Riepas (1)	2.260 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	29.756 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	12.235 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	57.874 € 0,58 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 82 × 92,3 mm - darba tilpums 1.950 cm3 - kompresijas pakāpe 15,5:1 - maksimālā jauda 143 kW (194 ZS) ) pie 3.800 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,4 m / s - īpatnējā jauda 73,3 kW / l (99,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.600 2.800-2 4 apgr./min / min - XNUMX sadales vārpstas galvā (ķēde) - pēc XNUMX vārstiem katrā cilindrs - Common Rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,350; II. 3,240 stundas; III. 2,250 stundas; IV. 1,640 stundas; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferenciālis 2,470 - diski 7,5 J × 19 - riepas 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rites diapazons 2,04–2,05 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 240 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 112-102 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski (piespiedu) dzesēšana), ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.680 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.320 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.100 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.923 mm – platums 1.852 mm, ar spoguļiem 2.065 1.468 mm – augstums 2.939 mm – riteņu bāze 1.619 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.619 mm – aizmugurē 11,6 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniski priekšā 900-1.160 mm, aizmugurē 640-900 mm - priekšpuses platums 1.500 mm, aizmugurē 1.490 mm - galvas augstums priekšā 920-1.020 mm, aizmugurē 910 mm - priekšējā sēdekļa garums 510-560 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžnieks - stūres diametrs 540 mm - degvielas tvertne 370 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometra statuss: 9.905 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,1s
402 m no pilsētas:	10,2 gads ( 114 km / h)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	58,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	35,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB

Kopējais vērtējums (387/420)

• Jaunā E ir tehnoloģiski progresīva mašīna, kurai nevar pārmest neko. Tomēr ir skaidrs, ka tas visvairāk iespaidos Mercedes entuziastus.

• Ārpuse (13/15)

  Mūsu dizainera darbs ir labi padarīts, bet arī Mercedes.
  
  
  pārāk līdzīgi viens otram.

• Interjers (116/140)

  Digitālais informācijas panelis ir tik iespaidīgs, ka liek vadītājam sēdēt iekšā
  
  
  nekas cits neinteresē.

• Dzinējs, transmisija (62
  
  
  / 40)

  Joma, kurā mēs nevaram vainot jauno E.

• Braukšanas īpašības (65
  
  
  / 95)

  Lai gan E ir liels tūrisma sedans, tas slavējami nebaidās no ātriem līkumiem.

• Izrāde (35/35)

  Starp 2 litru motoriem pašā augšā.

• Drošība (45/45)

  Jaunais E ne tikai uzrauga transportlīdzekļus un gājējus uz ceļa, bet arī pamana tos krustojumos.
  
  
  un brīdina vadītāju par tiem.

• Ekonomika (51/50)

  Lai gan tas ir viens no visspēcīgākajiem, tas ir arī virs vidējā ekonomiskā ziņā.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs un klusa darbība

degvielas patēriņš

palīdzības sistēmas

vadītāja ekrāns un digitālie mērinstrumenti

līdzība ar citiem māju modeļiem

(arī) biezs priekšējais statnis

vadītāja sēdekļa manuāla kustība gareniski