Mercedes-Benz CLK240 Elegance
saturs
Skatiens avīzē atklāj patiesību, kas var izraisīt neticamu reakciju. CLK240 ar piecu pakāpju automātu nav starp sacīkšu braucējiem, tāpēc nav pārsteigums, ka dažkārt, īpaši no jaunākiem cilvēkiem, izskanēja komentāri par pārāk lielu naudu pārāk mazam zirgam. No vienas puses, šiem kurnētājiem bija taisnība, bet, no otras puses, viņi palaida garām mašīnas būtību. CLK ir paredzēts amatieriem, nevis braucējiem.
Tā īpatnējā ķīļa forma ir sportiska, un īpašības, īpaši priekšpusē, ir balstītas uz E klasi, nevis C klasi, ar kuru CLK ir mehāniski saistīta. Tāpēc viņš rada iespaidu par prestižāku, nekā tas patiesībā ir. Garais dzinēja pārsegs rada spēka sajūtu, diezgan īsa aizmugure un līdz ar to aizmugurē vērstā pasažieru kabīne atgādina amerikāņu automašīnu muskuļus. Ņemot vērā, ka ASV tirgus Mercedes ir vēl svarīgāks, tas diez vai pārsteidz.
Zem garā motora pārsega ir paslēpts V-8 (ar pietiekami daudz vietas daudz lielākam un jaudīgākam V-2, līdz pat AMG emblēmai piecarpus litru V6), kas ir 240 litri (neskatoties uz 170 atzīmi) ar trim vārstiem uz cilindru spēj aptuveni 240 zirgspēkus. Arī griezes moments ir ļoti liels – 4.500 Nm, bet jau pie diezgan lieliem XNUMX apgr./min. Tomēr dzinējs izrādās diezgan elastīgs, citādi kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu tam ir daudz mazāka nozīme nekā tad, ja vadītājam būtu jādarbina sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, piemēram, dažus mēnešus pārbaudītajā Mercedes EXNUMX. pirms - tas arī viss. Izrādījās, ka šī ātrumkārba nav tā labākā izvēle.
Automātiskās pārnesumkārbas kombinācija mersedesam ir daudz ērtāka, pretējā gadījumā tas patērē maz zirgspēku, kas īpaši jūtams spēcīga paātrinājuma laikā, un tajā pašā laikā var lutināt vadītāju ar ātru, bet vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, pielāgojoties viņa braukšanas stilam. un diezgan ātra reakcija uz gāzi. Tātad nobraukt pusotru tonnu ar tukšu CLK var būt sportisks prieks — lai gan mūsu mērījumi liecina, ka 0–100 jūdzes stundā ātrums ir daudz lēnāks nekā rūpnīcas solītās 9 sekundes.
Papildus pieklusinātajai sešcilindru dzinēja dārdoņai to nodrošina arī šasija. Tā ir pamatīga, ka līkumos nav pārmērīga virsbūves sasvēršanās, CLK uz gariem šosejas viļņiem nereaģē ar nepatīkamu galvas mājienu, bet iekšā nav tik daudz vibrāciju - tikai daži asi šķērsvirziena izciļņi, kas vienlaicīgi atsitas pret abiem aizmugurējiem riteņiem, iztur papildu iegrūst salonā.
Pagrieziena pozīcija ilgu laiku paliek neitrāla, un, ieslēdzot ESP, tā paliek nemainīga pat tad, ja vadītājs to pārspīlē. Izspiežot degunu no krokas, aizliegts tīrīt sakostos zobus ar sēžamvietu. Pārsniedzot ātrumu, vadītājs, iebraucot līkumā, jūt tikai nelielu palēninājumu, kad dators sāk selektīvi bremzēt riteņus, un uz paneļa ierauga nodevīgu sarkanu trīsstūri, kas pasažieriem paziņo, ka ir pienācis laiks runāt ar vadītāju par nopietnu uzvedību. ceļš.
Ar vienu pogas nospiešanu ESP var izslēgt, bet ne pilnībā - tas joprojām ir modrs, ļaujot degunam vai aizmugurei (pirmais, ja vadītājs ir pārāk ātrs, otrais, ja prasmīgi) nedaudz paslīdēt, un , tomēr pārspīlēta, ekstrasensora uztvere ir starpnieks. Izrādās, ar sportisku vadītāju pie stūres šis CLK vislabāk jūtas ātros līkumos, kur vislabāk izpaužas tā neitrālā pozīcija.
Bremzes, protams, ir uzticamas, aprīkotas ar ABS un sistēmu, kas palīdz bremzēt kritiskos brīžos. BAS, kas šoreiz nestrādāja, jo bija pārāk jutīgs un dažkārt darbojās nevajadzīgi, it īpaši pilsētās, kad dažreiz, samainoties joslai, ir jāsamazina ātrums. ātri, bet diezgan viegli. Tajā pašā laikā viņš dažreiz negaidīti uzlika degunam CLK BAS (īpaši tiem, kas atpaliek).
Bet CLK šādi brīži ir reti. Salons rada komforta sajūtu, kā rezultātā vairums autovadītāju brauc ērti un nesteidzīgā tempā. Kāpēc jūs samazinātu prieku, ko CLK var piedāvāt pasažieriem ar ātrumu? Sēdekļi ir novietoti zemā līmenī, kas, protams, veicina sportisku sajūtu. Pārvietojums garenvirzienā ir milzīgs, tikai basketbolisti to nogādā galējā stāvoklī, un ne visi.
CLK salonu noapaļo četru spieķu stūre ar automašīnas radio slēdžiem, un, pateicoties augstuma un dziļuma regulēšanai, ir viegli atrast ērtu braukšanas stāvokli. Tā kā sēdekļi ir izturīgi un nodrošina plašu saķeri ar sāniem, šī pozīcija paliks ērta pat ātrākos pagriezienos. Kā parasti Mercedes, visas vadības ierīces, kas atrodamas citās automašīnās uz divām stūres rata svirām, ir apvienotas vienā stūres rata kreisajā pusē. Risinājums ir diezgan nepraktisks, un Mercedes uz to neatlaidīgi uzstāj. Turklāt ir kruīza kontroles svira un ātruma ierobežotājs.
Izmantotie materiāli ir lieliski, tie paši (ar dažiem izņēmumiem) attiecībā uz darbu, un izmantotās plastmasas un ādas gaišie toņi piešķir interjeram plašu un gaisīgu izskatu. Bet ādas un koka kombinācijas vietā šāds sporta auto interjerā būtu labāk piemērots ādas un alumīnija kombinācijai, kas citādi pieder pie Avantgarde sportiskākā aprīkojuma.
Aizmugurē vietas noteikti ir mazāk nekā priekšā, taču, ņemot vērā, ka CLK ir kupeja, aizmugurē sēdēšana patiesībā ir diezgan ērta, īpaši, ja tur sēdošo augums nepārsniedz statistiskos vidējos rādītājus.
Protams, pasažieru komfortu nodrošina automātiskais gaisa kondicionieris ar atsevišķu temperatūras kontroli abām automašīnas gareniskajām pusēm, un ir apsveicami, ka auksta gaisa strūkla reti nokļūst tieši vadītāja un pasažieru ķermenī. ...
Kā ar aprīkojumu? Testa CLK tika apzīmēts ar Elegance, kas nozīmē ērtāku aprīkojuma versiju, taču Mercedes jau sen ir pieņēmis, ka labi aprīkotam auto papildu aprīkojuma sarakstam jābūt garam. Šoreiz bez standarta gaisa kondicionēšanas, drošības spilvenu kaudzēm, drošības elektronikas un daudz ko citu, tajā bija iekļauta arī papildus āda uz sēdekļiem, to apsilde, kruīza kontrole ar Distronic, automātiskā pārnesumkārba un 17 collu diski, tāpēc cena ir 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolārs nepārsteidz, taču viņš ir augsts.
Tātad CLK patiešām nav piemērots visiem. Kādu atbaidīs cena, kādu tās iespējas (pret viņiem ir zāles - viens no jaudīgākajiem dzinējiem), un kādam, par laimi tādiem veiksminiekiem, cena nerūp, jo liek komfortu un prestižs pirms brutālās varas . Tādiem šis CLK būs uzrakstīts uz ādas.
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 44.743,12 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 61.031,31 € |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 234 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, SIMBIO un MOBILO servisa pakotne |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - V-90° - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,9×68,2 mm - darba tilpums 2597 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 5500 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,5 m/s – jaudas blīvums 48,1 kW/l (65,5 ZS/l) – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 4500 apgr./min - kloķvārpsta 4 gultņos - 2 × 2 sadales vārpstas galvā (ķēdes) - 3 vārsti uz cilindru - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 8,5 l - motoreļļa 5,5 l - akumulators 12 V, 100 Ah - ģenerators 85 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - hidrauliskais sajūgs - automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 3,950 2,420; II. 1,490 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,830; v. 3,150; reverss 3,460 - diferenciālis 7,5 - priekšējie riteņi 17J × 8,5, aizmugurējie riteņi 17J × 225 - priekšējās riepas 45/17 ZR 245 Y, aizmugurējās riepas 40/17 ZR 1,89 Y, rites diapazons 1000 m - ātrums 39,6 apgr. km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 234 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 10,4 l/100 km (bezsvina benzīns, pamatskola 95) |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupeja - 2 durvis, 4 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - Cx = 0,28 - priekšējā viena piekare, atsperu statņi, šķērssijas, sakabes stienis, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, šķērssijas, slīpās sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, BAS, EBD, aizmugurējā mehāniskā bremžu pedālis (pedālis pa kreisi no bremžu pedāļa) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp ekstrēmi punkti |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1575 kg - pieļaujamā kopējā masa 2030 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4638 mm - platums 1740 mm - augstums 1413 mm - garenbāze 2715 mm - priekšējā sliede 1493 mm - aizmugurē 1474 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1600 mm - platums (ceļos) priekšā 1420 mm, aizmugurē 1320 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 880-960 mm, aizmugurē 890 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 950-1210 mm, aizmugurējais sēdeklis 820 - 560 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 62 l |
| Kastīte: | normāli 435 l |
Mūsu mērījumi
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Nobraukuma statuss: 8085 km - Riepas: Michelin Pilot sport | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 32,3 gads ( 167 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 236 km / h (D) |
| Minimālais patēriņš: | 11,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 64,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,0m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | automašīna pagriezās pa labi |
Kopējais vērtējums (313/420)
CLK ir labs kupejas piemērs, kuru pagalmā vēlētos dabūt daudzi. Diemžēl cena ir tāda, ka tas neļauj.
Ārpuse (15/15)
CLK ir tāda, kādai jābūt kupejai: sportiska un stilīga vienlaikus. Vēl viens pluss ir līdzība ar E-klasi.
Interjers (110/140)
Izmantotie materiāli ir augstas kvalitātes, ražošana darbojas bez kļūdām, es tikai gribēju vairāk standarta aprīkojuma.
Dzinējs, transmisija (29
/ 40)2,6 litru dzinējs nav labākā izvēle, taču kopā ar automātisko pārnesumkārbu tas ir vienmērīgāks nekā mantkārīgs.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Pozīcija ir neitrāla, un šasija ir labs kompromiss starp sportiskumu un komfortu.
Izrāde (19/35)
170 "zirgspēki" nozīmē nejaušu veiktspēju. Izmērītais paātrinājums līdz 100 km / h bija 1,6 sekundes sliktāks nekā rūpnīcas solījums.
Drošība (26/45)
Bremzēšanas ceļš var būt arī vairākus metrus īsāks, un CLK labi darbojas aktīvā un pasīvā drošībā.
Ekonomija
Izdevumi nav pārmērīgi, bet diemžēl mēs to nevaram pierakstīt par cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
šasija
komforts
sēdeklis
pozīciju uz ceļa
pārnesumkārba
supersensitīvi noregulēts BAS
atgriezt caurspīdīgumu
tikai viena svira uz stūres
mērītais paātrinājums 0-100 km / h
