Citroen C3
Citroën neslēpj savas ambīcijas ar jaunu burtu (protams, blakus trim) alfabētā. Visbeidzot, arī automobiļu B segments pieaug krīzes un vides nodokļu dēļ, un līdz ar to pieaug arī pārdošanas apjomi. Paredzams, ka līdz 2012. gadam francūži Eiropā atgūs līdz pat 10 procentiem šīs gardās kūkas, un viņiem pat var labi veicies ar jaunajiem C3, DS3, C3 Picasso un C1.
Jaunais C3 ir pirmais Citroën ar jauno logotipu. Par laimi, stratēģi nepalielināja automašīnu, tāpēc tā tika atstāta ar 3 metru garumu, 94 metru platumu un 1 metru augstumu starp mazākajiem klasē.
Atkarībā no versijas jaunums ir par 60-80 kilogramiem vieglāks nekā tā priekšgājējs, kas, starp citu, pārdošanā paliek tikai līdz akciju izpārdošanai, un tad, atšķirībā no vecā Clio (Storia), atvadās kopā ar savu brāli C2 . Citroën jau ir pārdevis vairāk nekā divus miljonus C3 modeļu, tāpēc "vecais bruņurupucis" stilīgi atvadās.
Galvenā forma tas palika, varbūt ar gaisa pretestības koeficientu tikai 0, 30, tas ir pielāgots jauniem laikiem. Lai gan lielākajai daļai vīriešu izskats, iespējams, patiks, mēs tajā galvenokārt redzam daiļā dzimuma pārstāves. Tā ir laba stratēģija, ja mēs zinām, kam ir pēdējais vārds, pērkot automašīnu.
Viņi sagaida, ka jaunais C3 būs pirmā automašīna daudzās ģimenēs, nevis tikai alternatīva braukšanai pilsētā vai pastaigām pa pilsētu. Pirmais iespaids, ko mēs guvām starptautiskajā prezentācijā, ir tāds, ka vismaz aprīkotajā versijā jaunais produkts ir nesalīdzināmi nobriedušāks nekā tā priekšgājējs.
Materiāli tie ir labāki, ietilpīgāki un nebija kvalitātes problēmu (vēl). Jaunums ir izgatavots Francijā (Aulnay un Poissy), un tas var lepoties ar desmit krāsām un riepām no 15 līdz 17 collām.
Automašīnas visneparastākā daļa, protams, ir Zenith vējstikls, kas ir 1 metru garš un iegriežas tālu jumtā. Tas, pēc franču domām, palielina redzes lauku no 35 līdz 28 procentiem, kas ievērojami palielina plašuma sajūtu automašīnā.
Kad saule kļūst apgrūtinoša, jūs varat sagaidīt augšējās malas tumšumu (un līdz ar to arī labāku siltumizolāciju, kas ļauj iziet cauri tikai piektajai daļai enerģijas, salīdzinot ar klasisko risinājumu) un bīdāmu virsmu, kas pārklāj papildu daļu no stikla. ... Jaunums, ko mēs jau esam redzējuši citos Citroën un Opel modeļos, ir jauks, taču no pieredzes zinām, ka papildu bīdāmā virsma palielina papildu kriketa iespēju iekšpusē.
Zenith vējstikls ir aksesuārs, tāpēc vairums jauno C3, iespējams, atstās rūpnīcu ar klasisku vējstiklu. Par interjeru nav jātērē daudz vārdu, jo fotoattēlā var redzēt, ka tajos ir sajauktas klasiskas (apaļas) formas ar jaunākām digitālajām izdrukām.
Priekšējā pasažiera priekšā ir 13 litru slēgta kaste, kas izbīdās uz dzinēja pusi, tāpēc priekšējais pasažieris var pielāgot savu stāvokli, lai iegūtu vairāk vietas aizmugurējā labajā sēdeklī. Citroën lielījās, ka tā ir stumbrs 300 litri starp lielajiem, bet aizmugurējā sēdeklī ir mazāk vietas, neskatoties uz šaurākām atzveltnēm (īpaši priekšējām).
Informācija, kas varētu interesēt vecā C3 īpašniekus: pasažieri aizmugurējie sēdekļi viņi var paļauties uz trīs centimetriem vairāk vietas kājām, nekā to priekšgājēji, un šai vietai mēs varam pievienot iepriekš minētos astoņus centimetrus no labās sēdekļa nobīdes.
Trīs pieaugušie brauks salīdzinoši ērti, un četri tikai spēka dēļ, lai gan uz aizmugurējā sola vietas ir maz. Taču pēc labākās sirdsapziņas varam apliecināt, ka izmantotie materiāli (vismaz vairāk aprīkotajās versijās) ir nevajadzīgi labāki gan pēc izskata, gan pēc sajūtas.
Stūres mehānisms tas joprojām ir elektriski vadāms un ļauj nenogurstoši slēpot pa pilsētas džungļiem – arī pateicoties tikai 10 metru pagrieziena rādiusam. Jaunajā C2 varbūt atcerēsies ESP (kas Vācijā un Itālijā ir standartā, bet pie mums tas būs līdzīgs Francijai, vismaz pamataprīkojumā piederumu sarakstā), sešus drošības spilvenus, kruīzkontroli, ātruma ierobežotāju. , ideāls pārnesumu displejs, ISOFIX stiprinājumi aizmugurējā sēdeklī, Bluetooth, iPod un USB pieslēgvieta, lieliska audio sistēma ar papildu skaļruni armatūras vidū un zemfrekvences skaļruni bagāžniekā. .
Dzinēji ir uzskaitītas īpašā tabulā, un 2011. gadā būs otrās paaudzes Start-Stop sistēma, jauna 5 un 6 ātrumu robotizētā manuālā pārnesumkārba un jauni trīs cilindru benzīna dzinēji, kas samazinās CO2 izmešus līdz mazāk nekā 100 gramiem uz nobraukto kilometru.
Jaunajam C3 priekšpusē ir McPherson statņi un aizmugurē puscieta ass, kas galvenokārt nodrošina braukšanas komfortu un mazāk sportisku baudījumu. Fiesta un Polo jūtas labāk līkumos, lai gan vieglāka svara dēļ (tikai aizmugurējā ass zaudējusi 13 kg!) C3 ir ļoti manevrējams.
Automašīnas svara zudums bija dramatisks, pieņemot, ka tas ir daudz labāk izolēts ar skaņu. Motora nodalījumā vien, nevis 48, tagad 155 dm? absorbējošs materiāls, kā arī durvju zonā troksnis ir mazāks.
Slovēnijas pārstāvis joprojām turpina nopietnas sarunas ar mātes uzņēmumu par Cena, tātad cena aplī ir tikai Autoshop prognoze. Tā kā tā galvenie konkurenti mūsu valstī ir pašmāju Clio un labi aprīkotais Polo (ESP!), tad cena, visticamāk, būs zemāka par Polo, kas ir 10.336 eiro.
Par Francijas cenu (virs 12.000 3 3 eiro) mēs neko nevaram darīt, jo, meklējot jaunas automašīnas, mums ir jāraujas dziļāk kabatās. Tomēr DSXNUMX mūsu ceļus sasniegs aprīlī, tikai mēnesi pēc brāļa CXNUMX ierašanās.
Aljoša Mrak, foto: Tovarna
