Testa brauciens Mercedes-Benz 630 K: milža spēks
Neaizmirstama pastaiga ar dārgo pirmskara veterānu.
Muskuļu kontrole žestu vietā – ar Mercedes-Benz 630 K mēs ceļojam atpakaļ laikā, kad braukšana vēl bija piedzīvojums. Šeit mēs satiekam Kārli, Ferdinandu un nopietnas problēmas.
Es mazliet novirzos un domāju, vai nav filozofiski pareizāk teikt, ka mēs neradām nākotni, bet gan savu pagātni. Jo viss, ko mēs veidojam nākotnei, kad tā tur nonāk, kļūst par arvien augošu un nemainīgu pagātni. Tomēr šeit mēs nonākam krustcelēs, un tas mani atgriež tagadnē - īpaši uzkrītoša izteiksme ir šī masīvā, pret neskaitāmām vētrām izturīgā ozola izskatā, kas atrodas pretī brīdim, kad es attopos uz pedāļiem. Vismaz es cenšos tos atrast. Ja zaudēšu, es uz visiem laikiem ieiešu vēsturē kā cilvēks, kurš par 850 000 eiro sagrāva nenovērtējamo 1929 Mercedes-Benz. Tagad jūs saprotat, par ko mēs runājam? Bremzes! Kas man bija jādara?
Automašīnu izgudrotāji
Tas bija 1929. gads. Tad tika ražoti šie 630 K. Automašīnai kā tādai ir tikai 43 gadi, tās izgudrotājs ir dzīvs - Kārlis Benzs bija liecinieks savas radīšanas uzplaukumam un Benz & Cie pagrimumam, kas pēc Deutsche Bank uzstājības jūnijā apvienojās. 28, 1926 ar savu vecāko konkurentu Daimler Motoren Gesellschaft. Jaunākiem tas ir tas pats, it kā Stīvam Džobsam būtu jāpiedzīvo Apple un Samsung apvienošanās.
1920. gados automobiļu rūpniecība bija maza un tajā bija krīze. Ja 1924. gadā Vācijā bija 86 autoražotāji, tad 1929. gadā tikai 17. Tobrīd pasaulē tika saražoti 6,345 miljoni automašīnu (2014. gadā: 89,747 miljoni). Vācijā 422 812 transportlīdzekļi (šobrīd 44,4 miljoni) nobrauc 300 000 km ceļu, no kuriem 70 procenti ir grants segums. Taču skaitļi ir tikai skaitļi, un mēs vēlamies piedzīvot pagātni kā laika mašīnu. Pat ja tas maksā 850 000 eiro.
Tā ir plāksnes cena līdz 630 K, kuru, lai arī gleznainā vietā Mercedes-Benz muzejā, to var iegādāties un eksportēt jebkurā laikā, norāda Mercedes piederošās klasiskās tirdzniecības uzņēmuma pārdošanas konsultants Patriks Gotviks. un neoklasiskās visu laiku zvaigznes. Atbalstot viņa vārdus, tiklīdz es noņemu brezentu no kabīnes, lai redzētu, kā tiek novietoti pedāļi (šausmas!), Trīs spēcīgi kungi iet uz augšu un izstumj automašīnu.
Veirons no divdesmitajiem gadiem
630 ir evolucionāra versija ar Mercedes 3,40/24/100 PS garenbāzi, kas saīsināta līdz 140 m. kāpēc gan ne šajā augstajā autobūves sabiedrības lokā?). Oriģinālā modeļa pirmizrāde tika svinēta no 10. gada 18. līdz 1924. decembrim Berlīnes autoizstādē. 1926. gada sākumā dizains tika uzlabots ar rāmi ar lokšņu atsperēm un kļuva par 630. No 1928. gada oktobra tika piedāvāts arī K variants ar kompresoru. Ar šiem modeļiem
Mercedes-Benz uzvar Grand Prix startos. Tās ir šosejas sacīkšu automašīnas; 630 K maksā apmēram 27 000 reihsmarku – veseli seši skaisti dzīvokļi. Jā, šodien tas atbilst Bugatti Veyron kategorijai. Nevar tā vienkārši aizdedzināt mašīnu un braukt tai pāri.
Pirmkārt, Mercedes-Benz Classic darbnīcas projektu vadītājs Maikls Plugs un mana kundze un es pārbaudām riepu spiedienu un eļļas un ūdens līmeni. Tad mēs iestatām aizdedzi uz aizkavi, nospiežam starta pogu (elektriskais starteris tika ieviests 1912. gadā Cadillac) un gandrīz apdullinām, jo dzinējs izšauj lielgabalu. Katram no sešiem cilindriem, kas izvirzīti rindā uz āru šajā masīvajā blokā, ir 1040 cm³ tilpums. Ar cilindra diametru 94 mm tiek iegūts 150 mm gājiens. Piecpadsmit centimetru virzuļa gājiens - nav pārsteidzoši, ka vibrācijas satricina visu mašīnu, pie kuras rāmja ir piestiprināts dzinējs.
Mēģinot apslāpēt nikno dzinēju, Plug man paziņo, ka šim 630 ir Tourer stila virsbūve, kas izgatavota Sindelfingenas rūpnīcā. Ražotājs piedāvāja sešas virsbūves, un virsbūves uzstādīšana uz šasijas aizņēma gadu. Alternatīvi, klienti var iegādāties šasiju ar dzinēju un pasūtīt tai atsevišķu virsbūvi – piemēram, no Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss vai Derham.
Kad radiatora augšdaļa ir pietiekami karsta, lai gandrīz sevi sadedzinātu, automašīna jau ir karsta. Mēs ejam iekšā, pie stūres kā vienmēr sēž Plugs. Kad šāds Mercedes tika piegādāts klientam, uzņēmums vienmēr nosūtīja pieredzējušu mehāniķi, lai paskaidrotu īpašniekam vai drīzāk vadītājam automašīnas tehniskās īpašības, apkopes un remonta noteikumus, kas ilga vairākas dienas vai nedēļas. Bet, pirmkārt, bija jāmāca, kā vadīt 630 K. Un šeit tiešām ir daudz jāmācās.
Gāze pa vidu! Bremzes pa labi!
Spraudnis brauca stundu, kuras laikā es to skatījos, mēģinot saprast, kā tas viss darbojas. Izdzinis automašīnu no pilsētas, viņš apstājās ciemata nomalē. Laiks izrādei.
Pirms dažiem mēnešiem man bija iespēja lidot ar 300 SL. Bet mani draugi, salīdzinot ar 630 K “spārnoto”, ar to ir viegli braukt, kā ar Nissan Micra. K-modelim ir nesinhronizēta četrpakāpju taisnzobu pārnesumkārba. Sākumā jūs esat pārliecināts, ka pāreju uz to vienmēr pavada čīkstēšana un dārdoņa. Bet uz spraudņa bija tikai neliels zvana signāls. Tagad - nospiežam sajūgu (vismaz tajā pašā vietā, kur šodien - pa kreisi). Nedaudz gāzes, gludi, bet stingri ieslēdzam pārnesumu. Atskan biedējoša čīkstēšana, ja attiecīgā definīcija ir pārāk maza vai pārāk liela. Atlaidiet stāvbremzi. Gāze. Atlaidiet sajūgu. Mašīna atlec. Mēs kustamies! Pēc brīža pat ar otro pārnesumu (sajūgs, vidējā gāze, pārslēgs, sajūgs), drīz arī trešajā. Tad ceļš pēkšņi nolemj sapīties serpentīnā.
Lelemaykoamisega! Apstājamies (labais pedālis), nospiežam sajūgu, izslēdzam ātrumu, pārvietojam sviru no labā kanāla uz kreiso, piespiežam starpgāzi (vidējais pedālis), pārslēdzam pārnesumu, dodam vairāk gāzes (vidējais pedālis), bet apstājamies spēcīgāk ( labais pedālis), Uzmanību, motors sāk apstāties, jo jūs noņēmāt kāju no akseleratora (vidējais pedālis), lai nospiestu bremzi (labais pedālis), tāpēc dodam vairāk gāzes (vidējais pedālis), atlaidiet sajūgu. Sasodīts, pārnesums ir no ātruma, atkal nospiežam sajūgu, gāzes pedālis (vidējais pedālis, Rencs, tāds nejēga), kārtīgi pārslēdz ātrumu, atlaiž sajūgu un tagad griežas-pagrieziens-pagrieziens, kas ir diezgan neparasts. velk-velk-velk smaga stūre , iedod gāzi (vidējais pedālis), ātri pavelk stūri atpakaļ, lai tā nepaliek pagrieztā stāvoklī. Still gāze (vidējais pedālis), K uzkāpj nogāzē ar traku ātrumu 431 Nm. Un ar ātrumu 40 km / h. Un visu laiku jūs jautājat sev: kā viņi to visu izdarīja agrāk. Gatavojoties Mille Miglia, Manfreds fon Braučičs ar Mercedes kompresoru pa neasfaltētiem Itālijas ceļiem nobrauca 40 000 kilometru. Vesels pasaules ceļojums ar šādu mašīnu – un šodien jūtamies noguruši, ja aizmugurējais vāks neatveras ar elektrisko mehānismu.
Mūsu iegūtās jūdzes ir nē, nevis prasmes, bet kaut kas līdzīgs ierobežotai spējai veikt 630 K. Tas brauc pārsteidzoši draudzīgi, un tajā ir ērti sēdēt. Bet tas ir arī absolūti nepieciešams automašīnā, kas no vadītāja prasa tik daudz pūļu. Uz taisnes Plug man kliedz no platā priekšējā sēdekļa labās puses: "Tagad ej ar pilnu gāzi!" (Vidējais pedālis) Spiežot pedāli, es izmantoju stieni, lai ieslēgtu Roots kompresoru, un tā divas lāpstiņas sāk iespiest karburatorā 0,41 bāru saspiesta gaisa. Dzinēja niknais šņāciens pārvēršas lielas, smagas un ārkārtīgi niknas urbjmašīnas augstfrekvences dūkoņā. Tajā pašā laikā 630K paātrina ceturto pārnesumu ar ātrumu, kas neatbilst ne tā augstajam vecumam, ne maniem refleksiem. Tas ir reibinoši, un es neviļus iegrimu savās domās. Taču tieši to nevar atļauties, braucot ar 630 K. Pēdējā brīdī pirms krustojuma un ozola no visa spēka spiežu uz labā pedāļa. Troses pie trumuļa bremzēm ir pievilktas, auto bremzē - manuprāt ar situācijai neatbilstošu mieru, bet tomēr laikā.
Pēc vēl pusstundas ceļojuma nākotnē 630 K atgriezīsies muzejā. Un pagātne ar viņu pavadīs mani mājās. Pat tur manas drēbes smaržos pēc benzīna, eļļas un pretvēja. Un par piedzīvojumiem.
Teksts: Sebastians Rencs
Foto: Arturo Rivas
