63. gada Mercedes-AMG GLE 2021 S apskats

Tāda ir apvidus auto traka, ka augsti braucošiem universāliem arvien vairāk tiek uzdots veikt sporta auto darbu, neskatoties uz to, ka negrozāmie fizikas likumi nepārprotami darbojas pret tiem.

Lai gan rezultāti bija neviennozīmīgi, Mercedes-AMG šajā jomā panāca nopietnu progresu, tik daudz, ka tas bija pietiekami pārliecināts, lai izlaistu otrās paaudzes GLE63 S.

Jā, šī lielā SUV mērķis ir vislabākajā iespējamajā veidā līdzināties sporta automašīnai, tāpēc mēs vēlamies noskaidrot, vai tas ir pārliecinošs Džekila un Haida tēlā. Lasīt vairāk.

2021. gada Mercedes-Benz GLE klase: GLE63 S 4Matic+ (hibrīds)
Drošības vērtējums
motora tips	4.0 l turbo
degvielas veids	Hibrīds ar augstākās klases bezsvina benzīnu
Degvielas efektivitāte	12.4l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$189,000

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Pirmkārt, jaunais GLE63 S ir pieejams divos virsbūves veidos: universāls tradicionālistiem un kupeja stila cienītājiem.

Jebkurā gadījumā daži lielie SUV ir tik iespaidīgi kā GLE63 S, kas ir labi, ņemot vērā, ka tas ir jāuztver nopietni.

No priekšpuses tas ir uzreiz atpazīstams kā Mercedes-AMG modelis, pateicoties atšķirīgajam Panamericana režģa ieliktnim.

Dusmīgo izskatu akcentē Multibeam LED priekšējos lukturos integrētie leņķiskie dienas gaitas lukturi, savukārt masīvajam priekšējam buferim ir lielas gaisa ieplūdes atveres.

Sānos GLE63 S izceļas ar agresīviem spārnu uzplaiksniņiem un sānu apmalēm: universāls standartaprīkojumā saņem 21 collu vieglmetāla diskus, bet kupeja iegūst 22 collu vieglmetāla diskus.

Universāls GLE63 S saņēma 21 collu vieglmetāla diskus. (fotoattēlā vagona versija)

Sākot ar A statņiem, atšķirības starp universāla un kupejas virsbūvi sāk izpausties, jo pēdējā jumta līnija ir daudz stāvāka.

Aizmugurē universāls un kupeja vēl skaidrāk atšķiras ar unikālajām bagāžas nodalījuma durvīm, LED aizmugurējiem lukturiem un difuzoriem. Tomēr viņiem ir sporta izplūdes sistēma ar kvadrātveida izpūtējiem.

Ir vērts atzīmēt, ka virsbūves stila atšķirība nozīmē arī izmēru atšķirību: kupeja ir par 7 mm garāka (4961 mm) nekā universāla, neskatoties uz tās par 60 mm īsāku riteņu bāzi (2935 mm). Tas ir arī par 1 mm šaurāks (2014 mm) un par 66 mm īsāks (1716 mm).

GLE63 S iekšpusē ir plakans stūres rats ar Dinamica mikrošķiedras ieliktņiem, kā arī Nappa ādas apvilkti vairāku kontūru priekšējie sēdekļi, kā arī roku balsti, instrumentu panelis, durvju pleci un ieliktņi.

Durvju atvilktnes ir izgatavotas no cietas plastmasas. Tas nav iespaidīgi automašīnai, kas maksā tik daudz, jo jūs cerat, ka uz tām būs uzklāta govs āda vai vismaz mīksts materiāls.

GLE63 S iekšpusē ir plakana stūre ar Dinamica mikrošķiedras akcentiem un daudzkontūru priekšējie sēdekļi. (bildē kupejas variants)

Melnais galvas apšuvums ir vēl viens atgādinājums par apņemšanos nodrošināt veiktspēju, un, lai gan tas padara interjeru tumšāku, tajā ir metāliski akcenti, un apdare (mūsu testa automašīnai bija atvērtu poru koks) papildina ar apkārtējo apgaismojumu.

Tomēr GLE63 S joprojām ir piepildīts ar vismodernākajām tehnoloģijām, tostarp diviem 12.3 collu displejiem, no kuriem viens ir centrālais skārienekrāns, bet otrs ir digitālais instrumentu panelis.

Ir divi 12.3 collu displeji. (bildē kupejas variants)

Abi izmanto Mercedes MBUX multivides sistēmu un atbalsta Apple CarPlay un Android Auto. Šī iestatīšana turpina iestatīt ātruma un funkcionalitātes un ievades metožu plašuma etalonu, tostarp visu laiku balss vadību un skārienpaliktni.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

Tā kā GLE63 S ir liels apvidus auto, jūs varētu sagaidīt, ka tas būs diezgan praktisks, un tas tā arī ir, taču tas, ko jūs negaidāt, ir tas, ka kupejai būs par 25 litriem lielāka kravas ietilpība nekā universālam ar dāsnajiem 655 litriem. aiz tās garākās loga līnijas.

Tomēr, nolokot aizmugurējo sēdekli 40/20/40 ar otrās rindas fiksatoriem, universālam ir ievērojama 220 litru priekšrocība salīdzinājumā ar 2010. litru kupeju, pateicoties tā boksiskākai konstrukcijai.

Jebkurā gadījumā ir jācīnās ar nelielu kravas malu, kas nedaudz apgrūtina apjomīgāku priekšmetu iekraušanu, lai gan šo uzdevumu var atvieglot, pagriežot slēdzi, jo pneimatiskās atsperes var pazemināt kravas augstumu par ērtiem 50 mm. .

Turklāt četri stiprinājuma punkti palīdz nostiprināt vaļējus priekšmetus, kā arī somas āķu pāri, un zem līdzenās grīdas atrodas vietu taupoša rezerves daļa.

Otrajā rindā viss ir vēl labāk: universāls piedāvā neprātīgi daudz vietas kājām aiz mūsu 184 cm garā vadītāja sēdekļa, kā arī divas collas vietas galvai man.

Ar par 60 mm īsāku riteņu bāzi kupeja, protams, upurē nedaudz vietas kājām, taču joprojām nodrošina trīs collu vietu kājām, savukārt slīpā jumta līnija samazina galvas vietu līdz collai.

Kupejas riteņu bāze ir par 60 mm īsāka nekā universālam. (fotoattēlā kupejas variants)

Neatkarīgi no virsbūves veida, piecvietīgais GLE63 S ir pietiekami plats, lai tajā ietilptu trīs pieaugušie ar dažām sūdzībām, un transmisijas tunelis atrodas mazākajā pusē, kas nozīmē, ka tajā ir pietiekami daudz vietas kājām.

Šeit ir arī daudz vietas bērnu sēdeklīšiem ar diviem ISOFIX stiprinājuma punktiem un trim augšējās siksnas stiprinājuma punktiem to uzstādīšanai.

Runājot par ērtībām, aizmugurējie pasažieri iegūst karšu kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs, kā arī nolaižamu roku balstu ar diviem glāžu turētājiem, bet durvju plauktos var ievietot pāris parastās pudeles.

Zem ventilācijas atverēm viduskonsoles aizmugurē atrodas izvelkamais nodalījums ar diviem viedtālruņa slotiem un pāris USB-C pieslēgvietu.

Pirmās rindas pasažieriem ir pieejams viduskonsoles nodalījums, kurā ir divi ar temperatūru regulējami glāžu turētāji, kuru priekšā atrodas bezvadu viedtālruņa lādētājs, divi USB-C porti un 12 V kontaktligzda.

Centrālais uzglabāšanas nodalījums ir patīkami liels, un tajā ir vēl viens USB-C ports, savukārt cimdu nodalījums atrodas arī lielākajā pusē, un jūs saņemat arī augšējo saulesbriļļu turētāju. Pārsteidzoši, ka grozos ārdurvju priekšā var ievietot trīs parastās pudeles. Nav slikti.

Lai gan universālam ir liels, kvadrātveida aizmugurējais logs, kupeja salīdzinājumā ar to ir pastkastīte, tāpēc redzamība uz aizmuguri nav tā stiprā puse.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Sākot no USD 220,600 63 plus ceļa izdevumi, jaunais GLE24,571 XNUMX S universālis ir par USD XNUMX dārgāks nekā tā priekšgājējs. Lai gan izaugsme ir bijusi neveiksmīga, to pavadījusi daudz standarta aprīkojuma uzstādīšana.

Tas pats attiecas uz jauno GLE63 S kupeju, kuras cena ir no 225,500 22,030 USD, padarot to par XNUMX XNUMX USD dārgāku nekā tā priekšgājējs.

GLE63 S kupeja ir par 22,030 XNUMX USD dārgāka nekā iepriekš. (bildē kupejas variants)

Abu transportlīdzekļu standarta aprīkojumā ietilpst metālisks krāsojums, krēslas sensori priekšējie lukturi, lietus tīrītāji, apsildāmi un elektriski nolokāmi sānu spoguļi, sānu pakāpieni, viegli aizveramas durvis, jumta reliņi (tikai vagonam), bezatslēgas ieeja, aizmugurējais aizsargstikls un aizmugure. durvis ar elektrisko piedziņu.

Iekšpusē jūs saņemat spiedpogu iedarbināšanu, panorāmas jumta lūku, satelītnavigāciju ar reāllaika satiksmi, digitālo radio, Burmester 590W telpiskās skaņas sistēmu ar 13 skaļruņiem, head-up displeju, stūres pastiprinātāja statni, elektriski vadāmus priekšējos sēdekļus. ar apsildes, dzesēšanas un masāžas funkcijām, apsildāmiem priekšējiem roku balstiem un sānu aizmugurējiem sēdekļiem, četru zonu klimata kontroli, nerūsējošā tērauda pedāļiem un automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli.

GLE 63 S ir aprīkots ar satelītnavigāciju ar reāllaika satiksmi un digitālo radio. (bildē kupejas variants)

GLE63 S konkurentu vidū ir lētākais Audi RS Q8 (208,500 5 USD), kā arī BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX USD) un XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

GLE63 S darbina visuresošais Mercedes-AMG 4.0 litru V8 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru, un šī versija nodrošina neticami 450 kW jaudu pie 5750 apgr./min un 850 Nm griezes momentu no 2250 līdz 5000 apgr./min.

Bet tas vēl nav viss, jo GLE63 S ir arī 48 voltu vieglā hibrīda sistēma ar nosaukumu EQ Boost.

4.0 litru V8 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru nodrošina 450 kW/850 Nm. (fotoattēlā vagona versija)

Kā norāda nosaukums, tam ir integrēts startera ģenerators (ISG), kas var nodrošināt līdz 16 kW jaudu un 250 Nm elektrisko pastiprinājumu īsos uzliesmojumos, kas nozīmē, ka tas var arī samazināt turbo aizkaves sajūtu.

Pārī ar deviņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu ar lāpstiņām un Mercedes-AMG 4Matic+ pilnībā mainīgo pilnpiedziņas sistēmu, GLE63 S paātrinās no nulles līdz 100 km/h tikai 3.8 sekundēs jebkurā virsbūves variantā. stils.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

GLE63 S degvielas patēriņš kombinētajā ciklā (ADR 81/02) atšķiras, universālajam sasniedzot 12.4 l/100 km, bet kupejai – par 0.2 l vairāk. Oglekļa dioksīda (CO2) emisijas ir attiecīgi 282 g/km un 286 g/km.

Ņemot vērā piedāvājuma augsto veiktspējas līmeni, šie apgalvojumi ir pilnīgi pamatoti. Un tie ir iespējami, pateicoties dzinēja cilindru deaktivizēšanas tehnoloģijai un 48 V EQ Boost vieglajai hibrīda sistēmai, kurai ir brīvgaitas funkcija un pagarināta tukšgaitas apturēšanas funkcija.

Tiek ziņots, ka GLE63 S patērē 12.4 litrus degvielas uz 100 km. (fotoattēlā kupejas variants)

Tomēr mūsu reālās pasaules testos ar universāli mēs nobraucām vidēji 12.7 l/100 km, nobraucot 149 km. Lai gan tas ir pārsteidzoši labs rezultāts, tā palaišanas maršruts galvenokārt bija ātrgaitas ceļi, tāpēc pilsētu teritorijās sagaidiet daudz vairāk.

Un kupejā mēs vidēji parādījām augstāku, bet tomēr cienījamu 14.4 l/100 km/68 km, lai gan tā sākuma maršruts bija tikai ātrgaitas lauku ceļi, un jūs zināt, ko tas nozīmē.

Uzziņai universāļa degvielas tvertne ir 80 litri, bet kupejai ir 85 litri. Jebkurā gadījumā GLE63 S izmanto tikai dārgāko 98RON premium benzīnu.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

2019. gadā ANCAP piešķīra otrās paaudzes GLE modelim maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu, kas nozīmē, ka jaunais GLE63 S saņem pilnu novērtējumu no neatkarīgas drošības iestādes.

Uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas ieturēšanas un stūrēšanas palīdzību (arī ārkārtas situācijās), adaptīvo kruīzkontroli ar stop and go funkciju, ceļa zīmju atpazīšanu, vadītāja brīdinājumu, palīdzību, ieslēdzot tālās gaismas. , aktīva aklās zonas uzraudzība un pārrobežu satiksmes brīdinājums, riepu spiediena kontrole, nobrauciena no kalna kontrole, parkošanās palīgsistēma, telpiskā skata kameras un priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.

GLE63 S ir aprīkots ar telpiskā skata kamerām un priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem. (fotoattēlā vagona versija)

Cits standarta drošības aprīkojums ietver deviņus gaisa spilvenus, pretslīdēšanas bremzes, elektronisko bremzēšanas spēka sadali un parastās elektroniskās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Tāpat kā visiem Mercedes-AMG modeļiem, arī GLE63 S ir piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas tagad ir standartaprīkojums premium klases tirgū. Tam ir arī piecu gadu palīdzība uz ceļa.

Turklāt GLE63 S apkopes intervāli ir salīdzinoši gari: katru gadu vai 20,000 XNUMX km atkarībā no tā, kas notiek ātrāk.

Tas ir pieejams arī ar piecu gadu/100,000 4450 km ierobežotas cenas servisa plānu, taču kopumā tas maksā 890 USD jeb vidēji 63 USD par apmeklējumu. Jā, GLEXNUMX S apkope nav īpaši lēta, taču tas ir tas, ko jūs varētu sagaidīt.

Kā ir braukt? 8/10

Nekļūdieties, GLE63 S ir liels zvērs, taču tas acīmredzami neatbilst savam izmēram.

Pirmkārt, GLE63 S dzinējs ir īsts briesmonis, kas palīdz tam izkļūt no sliežu ceļa un pēc tam ar nopietnu enerģiju steidzas pretī horizontam.

Lai gan sākotnējais griezes moments ir tik liels, jūs joprojām saņemat papildu priekšrocības, ko sniedz ISG, kas palīdz novērst kavēšanos, kad jaunais dubultās ritināšanas turbo griežas uz augšu.

GLE 63 S brauc kā liels SUV, bet vadāms kā sporta auto. (bildē kupejas variants)

Tomēr paātrinājums ne vienmēr ir skarbs, jo elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC) bieži vien ātri pārtrauc jaudu ar pilnu gāzi pirmajā pārnesumā. Par laimi, ESC sistēmas sporta režīma ieslēgšana šo problēmu atrisina.

Šāda rīcība ir zināmā mērā ironiska, jo šķiet, ka 4Matic+ sistēmai nekad netrūkst saķeres, tā smagi strādā, lai atrastu asi ar vislielāko saķeri, savukārt Torque Vectoring un ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis sadala griezes momentu no riteņa uz riteni.

Neatkarīgi no tā, transmisija nodrošina paredzami vienmērīgu un pārsvarā savlaicīgu pārslēgšanos, lai gan tie noteikti nav ātrie divu sajūgu pārnesumi.

GLE63 S neizskatās pēc behemota, kas sver vairāk par 2.5 tonnām. (fotoattēlā vagona versija)

Vēl vairāk atmiņā palikusi sporta izplūdes sistēma, kas komforta un sporta braukšanas režīmos kaimiņus uztur salīdzinoši prātīgus, bet Sport+ režīmā padara viņus trakus, un paātrinājuma laikā skaļi un skaidri dzirdams jautrs sprakšķis un pops.

Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan sporta izplūdes sistēmu komforta un sporta braukšanas režīmos var ieslēgt manuāli, izmantojot slēdzi viduskonsolē, tas tikai palielina V8 troksni, un pilns efekts tiek atbloķēts tikai Sport+ režīmā.

Protams, GLE63 S ir kas vairāk, piemēram, tas, ka tas kaut kā brauc kā liels SUV, bet vadāms kā sporta automašīna.

GLE63 S dzinējs ir īsts briesmonis. (bildē kupejas variants)

Pneimatiskā piekare un adaptīvie amortizatori nodrošina greznu braukšanu komforta braukšanas režīmā, un GLE63 S vadās pārliecinoši. Pat tā lielā diametra vieglmetāla diski nerada lielus draudus šai kvalitātei uz sliktiem aizmugures ceļiem.

Braukšana joprojām ir vairāk nekā pieņemama braukšanas režīmā Sport, lai gan adaptīvie amortizatori kļūst pārāk stīvi Sport+ režīmā un gaita kļūst pārāk nervoza, lai to izturētu.

Protams, adaptīvo amortizatoru stingrības jēga ir palīdzēt GLE63 S izturēt vēl labāk, taču patiesais atklājums šeit ir aktīvie pretslīdēšanas stieņi un dzinēja stiprinājumi, kas efektīvi ierobežo virsbūves sasvēršanos līdz gandrīz nemanāmam līmenim.

GLE 63 S paātrinājums ne vienmēr ir straujš (attēlā redzama universāla versija).

Faktiski vispārējā ķermeņa kontrole ir iespaidīga: GLE63 S neizskatās pēc 2.5 tonnas smagajiem lielgabaliem. Tam īsti nav tiesību uzbrukt līkumos tā, kā tas notiek, jo kupeja šķiet šaurāka nekā universāls, pateicoties tās par 60 mm īsākai riteņu bāzei.

Lai nodrošinātu lielāku pārliecību, sporta bremzēs ir 400 mm diski ar sešu virzuļu suportiem priekšā. Jā, tie viegli novērš ātrumu, un tas ir tieši tas, uz ko jūs cerat.

Arī vadāmības atslēga ir ātruma sensors, maināmas attiecības elektriskais stūres pastiprinātājs. Tas ir patiešām ātrs universālā un vēl jo vairāk kupejā, pateicoties vienkāršākai regulēšanai.

Brauciens ir vairāk nekā pieņemams sporta braukšanas režīmā. (fotoattēlā vagona versija)

Jebkurā gadījumā šis uzstādījums ir labi nosvērts komforta braukšanas režīmā, ar lielisku sajūtu un tieši pareizo svaru. Tomēr režīmi Sport un Sport+ padara automašīnu pakāpeniski smagāku, taču neviens no tiem neuzlabo braukšanas pieredzi, tāpēc pieturieties pie noklusējuma iestatījumiem.

Tikmēr trokšņu, vibrāciju un skarbuma (NVH) līmenis ir diezgan labs, lai gan, braucot ar ātrumu virs 110 km/h, riepu rūkoņa saglabājas, braucot uz šosejas, un vēja svilpe ir manāma virs sānu spoguļiem.

Spriedums

Nav pārsteidzoši, ka GLE63 S ir atgriezies otrajā aplī pēc tam, kad nepārprotami ir biedējis Audi RS Q8 un BMW X5 M Competition un X6 M Competition.

Galu galā, tas ir liels SUV, kas neupurē lielu praktiskumu (īpaši universāls), tiecoties pēc augstas veiktspējas.

Un šī iemesla dēļ mēs nevaram sagaidīt, kad varēsim veikt vēl vienu ceļojumu ar ģimeni vai bez tās.

Piezīme. CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.