Testa brauciens Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971. gadā Mercedes AMG uzmundrināja, kad Spa trasē ieņēma otro vietu 24 stundu sacīkstēs. Šodien mītiskais sarkanais 300 SEL ir augšāmcēlies uz otro dzīvi.

Jau pirmie metri ar sarkano Mercedes 300 SEL ir negaidīta pieredze. Universāls izrādās ārkārtīgi grūti turams. Ar savām superplatās trases riepām viņš mēģina izbraukt katru trasi pa asfaltu un pat draud noslīdēt pa pretimbraucošo joslu.

Labs sākums

Faktiski ceļiem ap Vinendenu Bādenē-Virtembergā vajadzētu būt pazīstamam reljefam jaudīgam sedanam. Viņa dzimtā pilsēta ir AMG Afalterbahā, kas tagad pieder Daimler. Bijušais tūninga veikals, kas nosaukts tā dibinātāju Vernera Aufrehta (A), Erharda Melhera (M) vārdā un Aufrecht Grossaspach (G) dzimtajā vietā, šodien ir patiesi moderna automašīnu rūpnīca ar 750 darbiniekiem un 20 000 luksusa automašīnu ikgadējo ražošanu.

Braukšana pa šauro sekundāro ceļu ir tikai neliela uvertīra, taču tā sniedz mums spilgtu priekšstatu par to, kādu skatu uz Nirburgringas ziemeļu posmu sagādās smags auto. Tieši pie robežas, no kuras iebraucam Afalterbahā, mazs paviāns mums parāda šasijas un pneimatiskās balstiekārtas ierobežojumus. Priekšējais ritenis graciozi paceļas no ietves, 1,5 tonnas smagais mersedess graciozi lec pretējā virzienā, skaidri brīdinot mūs uzmanīties, lai nepārspīlētu.

Paaudzes maiņa

SEL ir pretīgs ceļā pēc mūsdienu standartiem, tāpēc jūs ceļojat ar to sarežģītās vidēs. Ja nebūtu tērauda apgāšanās aizsardzības rāmja, neviens šeit nebūtu juties kā sacīkšu auto. Informācijas panelī ir gaišas koka aplikācijas, grīda ir pārklāta ar skaistu paklāju, un tajā ir pat īsts aizmugurējais sēdeklis. Trūkst tikai cigarešu šķiltavas, un radio vietā standarta versijās ir plāksne ar slēdžiem papildu lukturiem.

Lai cik civilizēts nebūtu lielais Mercedes, 1971. gadā tas kļuva par karsto sporta ziņu varoni. Tad ar nosaukumu Swabian Raid auto motor und sport pastāstīja, kā sarkanais AMG kļuva par 24 stundu maratona sensāciju Beļģijas Spa trasē. Salīdzinot ar Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA un BMW 3.0 CS, viņš izskatījās kā eksotisks citplanētietis no citas pasaules. Viņa divi piloti Hanss Hejers un Klemenss Šikentans arī bija diezgan nezināmi vārdi, bet tādi kungi kā Lauda, ​​Pike, Glamsser vai Mas sēdēja aiz rūpnīcas automašīnām. Tomēr "šāvējs no Virtembergas" izrāva uzvaru savā klasē un otro vietu kopvērtējumā.

Akūtas sirds un asinsvadu slimības

Tajos laikos 300 SEL aprīkoja ar pielāgotu 6,8 litru divu droseles V8, asāku izciļņu izciļņiem, modificētām svirām un virzuļiem. Tā jauda bija 428 ZS. sek., griezes moments - 620 Nm, bet sasniegtais ātrums - 265 km/h. Šis 6,8 litru agregāts ar piecu pakāpju ātrumkārbu šodien pastāv tikai kā eksponāts. Vietas trūkuma dēļ 1971. gadā netika uzstādīta apjomīga elektroniskā dzinēja vadības ierīce un nebija automātiskas aukstās palaišanas. Rezultātā astoņu cilindru zvēru varēja iedarbināt tikai ar liela daudzuma speciāla aerosola palīdzību.

Asināts motocikls tika apvienots ar sacīkšu sajūgu, kas nolietojās tikai pēc diviem varonīgiem startiem. Tāpēc AMG izmantoja 6,3 litru motoru, lai izveidotu slaveno SEL, kura jauda tika palielināta līdz 350 ZS. Manuālās pārnesumkārbas vietā tiek integrēta sērijveida automātiskā pārnesumkārba. Augšāmcēlušajam Mercedes AMG ir iespaidīgi priekšējie lukturi un aizsmakusi prototipa balss, taču tas vairs nedodas uz ceļa. Šķiet, ka četrpakāpju automātika absorbē ievērojamu enerģijas daļu.

Prototips

Iemesls, kāpēc šī 300 SEL ir kopija, nevis oriģināls, sakņojas veiksmes stāstā par šīm neaizmirstamajām 24 stundām Spa. Izrādās, ka šim stāstam ir ievaddaļa un maz zināms turpinājums. Četrpadsmit dienas pirms sacensībām SEL AMG karjera faktiski beidzās. Braucot ar 6,8 litru Hockenheim prototipu, Helmuts Kellners līkumā zaudēja saķeri un izslīdēja no trases, pirms kājām atgriezās boksos. Viņš parādīja AMG priekšniekam Aufrechtam aizdedzes atslēgu un sausi piezīmēja: “Lūk, tava atslēga. Bet jums tas vairs nebūs vajadzīgs. "

Kāda bija Aufrehta reakcija? "ES biju šokēts. Šis Kellners nekad vairs nesacentās par mani. Taču avarējušais auto tika pārbūvēts visu diennakti. Pēc "Spa" dalības sarkanais skrējējs 24 stundu laikā izmēģināja laimi "Nirburgringā" un kādu laiku pat vadīja, bet pēc tam izstājās.

Pēc šādas karjeras normālas sacīkšu mašīnas ieņēma savu īsto vietu muzejā, taču AMG liktenis bija savādāks. Toreiz Francijas ieroču koncerns Matra meklēja transportlīdzekli, kas spēj paātrināties līdz 1000 km/h 200 metru robežās. Tas notika aukstā kara laikā, un franči izveidoja alternatīvus skrejceļus savām kara lidmašīnām, lai tās varētu pacelties un nolaisties, piemēram, noteiktos šosejas posmos. Testa transportlīdzeklim bija ne tikai jāpaātrina sekundēs, bet vienlaikus arī jāpārbauda saķere ar ceļu – un, protams, jābūt sertifikātam par satiksmi ceļu tīklā.

Ar savu SEL 6.8 AMG cilvēki uzvarēja Francijas uzņēmuma pasaules mēroga konkursā. Pēc iebraukšanas armijā sacīkšu Mercedes pat tika palielināts par veselu metru, lai tajā ietilptu daudz mērinstrumentu. Automašīna bez problēmām brauca pati pa šoseju uz Franciju.

Vēsture klusē par Spa otrās vietas ieguvēja likteni pēc viņa ienākšanas Francijas armijā. Jebkurā gadījumā sarkanais oriģināls ir pazudis uz visiem laikiem. Tāpēc mūsdienu AMG vadītāji ir nolēmuši atjaunot savu sportisko slavu priekšteci formā, kas ir pēc iespējas tuvāka oriģinālam, pamatojoties uz Mercedes 300 SEL 6.3.

Mantinieks

Automašīna ir neatņemama AMG vēstures sastāvdaļa, un šodien Verners Aufrehts atceras: "Tad tā bija sensācija." ARD TV uzsāka savu ziņu programmu ar Mercedes zvaigzni, un ziņas par AMG panākumiem dienas laikrakstos izplatījās tālajā komunistiskajā Ķīnā.

Pēc gadiem Aufrecht pārdeva AMG Daimler. Tomēr savā jaunajā uzņēmumā HWA viņš turpina rūpēties par Mercedes dalību DTM sacīkšu sērijā.

Tieši uzņēmuma 40 gadu jubilejai vēsturiskais Mercedes AMG atkal parādījās visā krāšņumā. Ženēvas auto izstādē neviens cits kā Daimler šefs Dīters Zetshe uz skatuves izgaismoja tikko atjaunoto veterānu prožektoru gaismā. Pašam Hansam Verneram Aufrechtam tas bija "liels pārsteigums". Viņa prieks netika aptumšots pat tad, kad bijušais sacīkšu automašīnas braucējs Dīters Glamsers viņam atgādināja: “Vai esat aizmirsis, kurš uzvarēja 24 stundas?

Patiešām, 1971. gadā Glemsers un viņa Capri RS – pēdējā trasē atstātā automašīna no Ford Armada – uzvarēja sacīkstēs, apsteidzot Mercedes AMG. Kas netraucēja Aufrecht izaicinoši atbildēt: "Nu, jā, bet kurš to vēl šodien atceras?"

teksts: Bernds Ostmans

foto: Hanss-Dīters Zeiferts