Melitopol - pirmais kuģis no stāpeļa

Melitopol, pirmais sauskravas kuģis un pirmā poļu borta laiva.

Foto “Jūra” 9/1953

Melitopol - pirmais jūras kuģis no Stochni im. Parīzes komūna Gdiņā. Tas tika uzbūvēts un palaists ar jaunu metodi - gar sānu rampu. Kuģis brauca ar sāniem pretī baseinam, kas toreiz bija liela sensācija un parādība mūsu kuģu būvē.

50. gadu sākumā Polijā neviens nebija dzirdējis par sānu rampu. Kuģi tika būvēti un nolaisti uz garenvirziena noliktavām vai peldošajos dokos. Mazāki priekšmeti tika pārvietoti ūdenī, izmantojot celtņus.

Gdiņas kuģu būvētava jau no pašiem savas pastāvēšanas pirmsākumiem nodarbojas ar dažādu kuģu remontu un nogrimušo kuģu atjaunošanu. Tādējādi viņa ieguva pietiekami daudz pieredzes, lai varētu sākt jaunu agregātu ražošanu. To veicināja pieaugošais pieprasījums pēc tās produktiem kuģniecībā un zvejniecībā.

Līguma parakstīšana ar austrumu kaimiņu par lielas kuģu sērijas būvniecību mainīja iepriekšējos pieņēmumus. Bija nepieciešams nodrošināt kuģu būvētavu ar aprīkojumu jaunu agregātu ražošanai un šim nolūkam pielāgot esošās ražotnes. Uzsākta iekārtu izbūve piestātnēm ar tvaika, ūdens, pneimatisko, acetilēna un elektroinstalāciju. Tajā pašā laikā tiem tika uzstādīti atbilstoši celtņi. Korpusa korpusa bēniņos ir ieklāta klasiska trase, un viss cehs ir aprīkots ar gaisvadu celtņiem, iztaisnošanas un liekšanas veltņiem un metināšanas iekārtām. Lielajā zālē tika izveidotas trīs līči korpusa sekciju izgatavošanas darbnīcai.

Pēc ilgām pārdomām un diskusijām arī tika nolemts izvēlēties vienu no diviem konceptiem: būvēt garenvirziena rampu laukā uz ziemeļiem no darbnīcas ēkas vai pamatus peldošā doka iegulšanai. Tomēr abiem bija daži kopīgi trūkumi. Pirmais bija tāds, ka materiāli, kas tiek izvesti no noliktavām pārstrādei, tiktu transportēti caur tiem pašiem vārtiem, ko izmanto, lai transportētu gatavās korpusa daļas. Otrs trūkums bija ilgstošais hidrotehnisko darbu veikšanas laiks būvlaukumos, tostarp savvaļas un neapbūvētās zemēs.

Inženieris Aleksandrs Rylke: Šajā sarežģītajā situācijā Ing. Kamenskis pagriezās pret mani. Es viņu uzrunāju nevis kā profesoru, jo biju atbildīgs par kuģu projektēšanas katedru un nevis to būves tehnoloģiju, bet gan pie vecāko kolēģa un drauga. Mēs esam pazīstami gandrīz 35 gadus. Mēs absolvējām vienu un to pašu augstskolu Kronštatē, tuvāk iepazināmies 1913. gadā, kad, aiz muguras jau gandrīz 5 gadi profesionālajā darbā, es sāku strādāt Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā, un viņš tur studēja aspirantūrā. . Vēlāk mēs iepazināmies Polijā, viņš strādāja Jūras spēku darbnīcās Oksivijā, un es biju Jūras spēku štābā Varšavā, no kurienes bieži atbraucu uz Gdiņu darba darīšanās. Tagad viņš mani uzaicināja uz "Trīspadsmit" [no toreizējā kuģu būvētavas Nr. 13 nosaukuma - apm. red.], lai man uzdotu visu sarežģīto jautājumu. Tajā pašā laikā viņš asi kratīja degunu par kuģu būvētavā izteiktajiem priekšlikumiem.

Es detalizēti izpētīju situāciju.

"Nu," es teicu šīs "paskatīšanās" rezultātā. - Tas ir skaidrs.

- Kuru? - Viņš jautāja. - Rampa? Doc?

– Ne viens, ne otrs.

- Un kas?

- Tikai sānu palaišana. Un tas ir tad, kad “lec”.

Es viņam paskaidroju, kā es to visu iztēlojos. Pēc 35 gadus ilgas savas "sēklas" kopšanas un nogatavināšanas es beidzot ieraudzīju augsni, kurā tā varētu un tai vajadzētu nest augļus.