Manuālais vai automātiskais, kas ir labāks? Ātrumkārbu (pārnesumkārbu) salīdzinājums
Manuālā vai automātiskā pārnesumkārba? Šis jautājums vajā daudzus cilvēkus.
- Mehānika prasa no vadītāja nemitīgu koncentrēšanos, galvā jātur ātruma tabula un jāpārslēdz no pārnesuma uz pārnesumu, tiklīdz kloķvārpstas apgriezieni sasniedz noteiktas vērtības, turklāt nepārtraukti jāspiež sajūgs, lai pārslēgtos no viena ātruma citam.
- Ar automātu viss ir daudz vienkāršāk - iestatu selektoru uz “D” režīmu un automātika visu izdarīs pati, vadītājam atliek tikai pagriezt stūri, gāzi vai nospiest bremzes.
Pamatojoties uz šo aprakstu, šķitīs, ka automātiskā pārnesumkārba ir labāka un ērtāka, ne velti, jo daudzi cilvēki izvēlas automātisko pārnesumkārbu, un ir pat runas, ka daži autoražotāji plāno nākotnē pilnībā atteikties no manuālajām pārnesumkārbām un pārslēdzieties uz automātisko.
Tomēr ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet, un, lai izlemtu, kura pārraide ir labāka, jums ir jāsaprot tā struktūra un priekšrocības.
Manuālā ātrumkārba
Pārnesumkārba, kā jūs zināt, tiek izmantota, lai pārsūtītu griezes momentu no kloķvārpstas uz riteņiem. Ja tā nebūtu, tad kustības režīmu varētu mainīt tikai bremzējot vai ieslēdzot/izslēdzot dzinēju.
Manuālā ātrumkārba sastāv no zobratu pāriem (zobiem), kas ir uzvilkti uz vārpstām, par katru ātrumu - braukšanu un braukšanu ir atbildīgs atsevišķs pārnesumu pāris, tiem jāsakrīt savā starpā zobu slīpumā, tas ir, attālumam starp zobiem ir jābūt jābūt vienādam gan piedziņas, gan piedziņas pārnesumam.
Nospiežot sajūgu, pārnesumkārba tiek atvienota no dzinēja un mēs varam pārslēgt citu pārnesumu. Ja pie dotajiem kloķvārpstas apgriezieniem nav laika pārslēgt vēlamo pārnesumu, tad tā būs liela slodze gan dzinējam, gan ātrumkārbai.
Gandrīz visām mūsdienu manuālajām pārnesumkārbām ir 5 pārnesumi un Reverse - atpakaļgaitas ātrums.
Inženieri izdomā dažādus veidus, kā pagarināt manuālās pārnesumkārbas mūžu, piemēram, sinhronizatorus - tos izmanto visur un ir nepieciešami, lai pārslēdzot pārnesumus nebūtu divreiz jāspiež sajūgs un jālej gāze - šādi tev bija jābrauc ar pirmajām mašīnām. No nosaukuma var redzēt, ka sinhronizators saskaņo divu blakus esošo pārnesumu pāru griešanās ātrumus - pirmā un otrā ātruma sinhronizatoru utt.
Protams, lai apgūtu automašīnas vadīšanu ar manuālo pārnesumkārbu, ir nedaudz jāpastrādā un jāpatrenējas: cilvēkam jāiemācās sajust saķeri, pastāvīgi jāuzrauga tahometrs un dzinēja apgriezieni. Taču arī pēc ne pārāk ilgas prakses tas viss tiek atlikts automātisma līmenī – roka pati sniedzas pēc sviras, bet kreisā kāja – pēc sajūga pedāļa.
Automātiskā pārnesumkārba
Mašīnas pamatā ir griezes momenta pārveidotājs un planetārās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanai.
Šķidruma sakabes ierīce ir diezgan sarežģīta, tā pilda to pašu lomu kā sajūgs, tās darbības princips shematiski aprakstīts, izmantojot divu ventilatoru piemēru - viens ieslēgts, otrs izslēgts. Gaisa plūsma liek griezties izslēgtā ventilatora lāpstiņām, gaisa lomu automātiskajā pārnesumkārbā veic hidrauliskā eļļa.
Planētu pārnesumi tiek izmantoti, lai mainītu griezes momentu un atpakaļgaitu.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir pārnesumi, taču tie tiek pārslēgti automātiski, vadītājam vispār nav jāmaina pārnesumi, izņemot gadījumus, kad viņš vēlas braukt atpakaļgaitā, sākt kustību vai novietot automašīnu.
Ir arī tāda ierīce kā Tiptronic, pateicoties kurai jūs pats varat pārslēgt pārnesumus.
Braukt ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ir prieks:
- iedarbiniet dzinēju, svira ir pārnesumā "P" - Parking;
- nospiediet bremzi, pārslēdzieties uz "D" režīmu - brauciet, automašīna sāk ripot;
- atstājiet selektoru šajā režīmā un nospiediet gāzi - jo stiprāk spiedīsit, jo ātrāk automašīna kustas;
- lai apstātos, vajag tikai nospiest bremzi un noturēt to, piemēram, pie luksofora.
Priekšrocības un trūkumi
Balstoties uz konkrētā kontrolpunkta darbības principu, var nosaukt tā trūkumus un priekšrocības.
Galvenais mehānikas trūkums ir vadības sarežģītība, vadītājam pastāvīgi jābūt modram.
Īpaši tas izpaužas pilsētas režīmā, kur kāja nogurst, pastāvīgi spiežot sajūgu, un roka pārslēdz pārnesumus. Bieži var kļūdīties, dažreiz pārskaitījums paslīd. Ja pārvietojaties lejup, tad vienlaikus jānospiež bremzes vai jānospiež rokas bremze, sajūgs, jāpārslēdz pārnesums.
Ar ieroci viss ir daudz vieglāk, īpaši pilsētā. Vadītājam strādā tikai labā kāja, kuru viņš pārmaiņus spiež uz gāzes, tad uz bremzes, savukārt kreisā mierīgi atpūšas uz speciāla pakāpiena - auto ar automātisko pārnesumkārbu nav sajūga pedāļa. Stāvot pie luksofora lejā, nav jābaidās, ka automašīna ripos atpakaļ, atliek tikai nospiest bremžu pedāli. Noteikti, ka automātiskā pārnesumkārba ir ideāli piemērota pilsētas režīmam, un ārpus pilsētas ar to nevajag pārāk sasprindzināties - automātika visu pārdomās jūsu vietā un pārslēgsies uz tobrīd nepieciešamo režīmu.
Tomēr ne viss ir tik skaisti, kā šķiet: automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu parasti maksā vairāk, jūs neatradīsit budžeta modeļus ar automātisko pārnesumkārbu, ķīniešu lētie hečbeki un krosoveri gandrīz visi nāk ar manuālo pārnesumkārbu.
Tā kā mašīnas darbībā ir iesaistīts ļoti daudz sensoru, šāds auto patērē vairāk degvielas – vidēji par litru vairāk nekā manuālā pārnesumkārba.
Turklāt iekārtai ir sarežģīta ierīce un tā iet garantija 100-200 tūkst, un pēc remonta pat dīleris nedos garantiju vairāk par 20 tūkst. Pērkot lietotu automātisko pārnesumkārbu, jūs riskējat dabūt cūku kulā.
Mehānika ir vieglāk kopjama un nepatērē tik daudz eļļas. Starp citu, automātiskās transmisijas eļļu vajag vairāk, tā jāmaina biežāk un tā maksā dārgāk. Automātiskā pārnesumkārba sver vairāk, un tā ir papildu slodze dzinējam.
Kā redzat, abiem transmisijas veidiem ir savi plusi un mīnusi, un katrs pircējs pats izlemj, kam dot priekšroku: braukšanas komfortam vai apkopes vienkāršībai.
Joprojām neesat izlēmis, kura ir labāka automātiskā vai manuālā pārnesumkārba? Pēc tam noskatieties šo video.
Notiek ielāde…
