Mazda6 1.8 TE
Tas, ka Mazda6 ir piedzīvojis savu pirmo nelielo atjauninājumu tikai trīs gadu laikā, nav nekāds pārsteigums (un tāpēc "jau" mazliet lieks). Konkurence ir sīva, un šī japāņu ražotāja dizaina vadlīnijas pēdējo trīs gadu laikā ir diezgan mainījušās. Viņa automašīnu maskas tagad ir vairāk akcentētas, ar vairāk hroma un palielinātu zīmola logotipu - tāpēc, protams, atjauninātais sešinieks arī ieguva vienu. Tāpēc jums nav jāuztraucas par citām ārējām izmaiņām: apskatiet hromēto apdari un jaunos priekšējā bufera izgriezumus, nedaudz atšķirīgus (un acij daudz tīkamākus) aizmugurējos lukturus. Nekas īpašs un patiesībā nezinātājam neredzams – bet tomēr iedarbīgs.
Apsveicamākas ir vēl dažas izmaiņas: Mazda beidzot tikusi vaļā no neglītās atslēgas ar atsevišķu piekariņu pultij – tagad atslēga ir gana liela, bet salokāma. Arī vadītājs un pasažieri būs apmierināti ar labāku plastmasu, bet vadītājs ar nedaudz bagātāku aprīkojumu. Testa sešiniekam bija TE atzīme (kas ir arī mūsu valsts pirktākā aprīkojuma pakotne), kas nozīmē, ka Mazda visam, ko piedāvāja "vecais" sešinieks autovadītājiem, pievienoja lietus sensoru un miglas lukturus - bet, diemžēl, šajā iepakojumā vēl nav lietie diski. Un tad visādi citādi ļoti patīkamo auto tēlu sabojā neglīts plastmasas apšuvums uz melniem tērauda riteņiem. Skumji.
Pārējā daļā (bez minētajām izmaiņām un dažām citām lietām) Mazda6 palika Mazda6 arī pēc remonta. Tas joprojām labi sēž aiz riteņa (mērķis ir nedaudz garāka braukšana uz priekšu priekšējiem sēdekļiem, īpaši vadītāja sēdeklim), daudzfunkcionālā trīs pozīciju stūre ērti balstās rokā, un piecu ātrumu manuālās pārnesumkārbas svira to joprojām pierāda. Mazda zina, kas ir pārnesumu pārslēgšana.
Dedzīga auss (un mūsu mērierīce) konstatē, ka iekšpusē ir nedaudz mazāk trokšņa, it īpaši no riteņiem un zem pārsega. Jā, trokšņu izolācija ir kaut kas vairāk, un tas ir ļoti apsveicami. Un uz asfaltētāka vai līkumotāka ceļa situācija joprojām ir laba, un piekare ir iestatīta uz pieņemamu kompromisu starp komfortu un sportiskumu. Jaunās Šesticas virsbūve ir stingrāka nekā pirms atjaunošanas, taču pie stūres to nepamanīsi, jo paaugstinātā virsbūves stingrība pirmām kārtām paredzēta drošībai.
Šoreiz vismazākās izmaiņas bija mehānikā. 1 litra dzinējs (vienīgais diapazonā) palika pilnīgi nemainīgs, tāpat kā piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba. Tāpēc Mazda8 brauc tāpat kā lielā māsa. Tas nav nekas slikts, jo mēs slavējām tā priekšgājēju. Un tas joprojām ir taisnība: šī pārraide principā ir pietiekama, bet ne vairāk.
Dusans Lukičs
Foto: Saša Kapetanoviča.
Mazda 6 1.8 TE
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.159,41 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.639,29 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 88kW (120 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1798 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 5500 apgr./min - maksimālais griezes moments 165 Nm pie 4300 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1305 kg - pieļaujamā pilna masa 1825 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4670 mm - platums 1780 mm - augstums 1435 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 64 l. |
| Kastīte: | 500 |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Īpašnieks: 53% / Km skaitītāja statuss: 1508 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 128 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,1 gads ( 161 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,9s |
| Elastība 80-120 km / h: | 20,6s |
| Maksimālais ātrums: | 197 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 10,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Nelieli uzlabojumi nemainīja Mazda6 raksturu, jo 1,8 litru dzinējs ir pieņemama bāzes izvēle, taču nekas vairāk. Par kaut ko vairāk būs jādodas uz jaudīgāku degvielas uzpildes staciju vai kādu no dīzeļiem.
Mēs slavējam un pārmetam
nav gaismas rāmju
nepietiekams priekšējo sēdekļu gareniskais pārvietojums
