Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... izcēlās no pelēkā vidējā starp labākajiem. Jau pārbaudot veco modeli, mēs atklājām, ka dzinējs ir lielisks un ka automašīna neapšaubāmi spēj paveikt vairāk, nekā kūpošās riepas parādīja prasīgajā Raceland sacīkšu trasē. Jaunpienācējs apstiprināja mūsu prognozes.

Mazda3 MPS ir populārā japāņu vidējās klases auto sportiskākā versija. Tā kā jaunā Troika jau ir parādījusies žurnāla Auto lappusēs, mēs koncentrēsimies tikai uz izmaiņām, kas ir acīmredzamas MPS.

Mēs neatklāsim Ameriku no ārpuses: jums tas var patikt no pirmā acu uzmetiena, taču jūs varat to uzreiz saukt par pārāk vulgāru, lai iemīlētos. Diemžēl pie Mazda, veidojot interjeru, viņi bija pārāk kautrīgi, ja ne pārāk pamatīgi.

Sportiskais sēdeklis, alumīnija pedāļi un MPS uzraksts tahometra centrā viennozīmīgi nav pārāk svarīgi tiem, kam auto nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Sporta automobiļi vienmēr ir būvēti, lai celtu automašīnas reputāciju (imidžu), tāpēc varam pamatoti vīlušies par ergonomiskās vadītāja darba vides pelēko interjeru.

Labi, ka sporta instrumentiem ir pievienots turbokompresora skaitītājs ar indīgiem sarkaniem cipariem. Vismaz mēs ļaunprātīgi pievienotu.

Tad mēs braucām ar Mazda3 MPS uz Raceland. Lielākās izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ir mehāniskā diferenciāļa bloķēšana, kurai ir viena slikta īpašība, bet daudz labu. Šīs sistēmas mīnuss ir tas, ka stūre tiek izrauta no rokām, kad vadītājs zemu pārnesumu laikā nospiež gāzes pedāli.

Tas ir tad, kad jums ir nepieciešams iegūt stingrāku piedziņu, vienlaikus zinot, kur iet riteņi. Ja jūs man jautātu, vai es uzticu šo automašīnu savam pusaudzim, es droši vien atbildētu, ka man labāk patiktu vājāka automašīna ar labāku šasiju.

Jauna sieviete? Nav problēmu, viņa jau zina, ka visskaistākais ir maigs (uz gāzes pedāļa, kas cits). Tomēr sistēmai ir daudz labu īpašību, piemēram, daudz labāka (bet patiesībā ievērojami labāka!) saķere, kas nodrošina lielāku drošību (sākot no pilna krustojuma) gan ar, gan bez DSC stabilizācijas sistēmas ieslēgšanas un izslēgšanas un mazāku riepu nodilumu .

Taisnība, ka ar vidējo 12 litru patēriņu, ko mēs ierakstījām testā, jums būs grūti nobraukt 1 kilometrus ar vienu riepu komplektu. Vismaz pirmie divi būs aizstājami.

Jaunajam Mazda3 MPS ir astoņas desmitdaļas labāks laiks Racelandā nekā tā priekšgājējam. Ja jūs domājat, ka tas ir maz, lūdzu, ņemiet vērā atšķirības mūsu vietnē. Tas ir milzīgs neskaidrajai Raceland valstij, patiesībā tā ir robeža starp vidējo un augšējo līmeni.

Tikai sekundes simtdaļā Mazda3 pārspēja priekšējo riteņu piedziņas automašīnu rekordu, neskaitot pārvilkto Megane RS R26.R pussacensību riepas. Ar 57 sekundēm tas ierindojas starp izcilajiem Mini John Cooper Works un Ford Focus ST, kuriem ir mazāk jaudīgi dzinēji un līdz ar to labāka šasija.

Lai gan jaunais produkts ir par 25 kilogramiem vieglāks un tam ir jaudīgāki dažādu stingrumu stabilizatori un asu vārpstas, Mazda šajā jomā vēl ir jāstrādā.

Dzinējs (bez pils) ir šīs automašīnas lielākais dārgakmens. Ar 2 litru tilpumu četros cilindros tas ir ļoti spēcīgs, piedāvājot jums 3 kilovatus jeb aptuveni 191 "zirgspēku". Tas ieslēdz priekšējos (piedziņas) riteņus tukšgaitā un neļauj tiem elpot līdz 260 apgriezieniem minūtē, kad ierobežotājs jūs aptur.

Izmantojot sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, jūs varat viegli ieslēgt vēlamo pārnesumu, lai gan motoram ir tik liels griezes moments, ka jūs varat braukt pa pilsētu ar trešo pārnesumu. Ir žēl, ka turbokompresors nav dzirdams un no izplūdes caurulēm nav atšķirīgas skaņas, kas neapšaubāmi veicinātu sportiskāku sajūtu.

Līdz ar to varam secināt, ka Mazda3 MPS ir īsta aita nesteidzīgā braucienā un vilks pilnā ātrumā. Pat 12 litru patēriņš netiek uzskatīts par ļaunumu, jo šis tiešām ir tirgus - pārnestā un tiešā nozīmē!

Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	30.290 €
Testa modeļa izmaksas:	30.640 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	191kW (260 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,1 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 2.261 cm? – maksimālā jauda 191 kW (260 ZS) pie 5.500 apgr./min. – maksimālais griezes moments 380 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 224 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.460 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.925 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.505 mm - platums 1.770 mm - augstums 1.460 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	340 1.360

Mūsu mērījumi

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Odometra statuss: 5.409 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,4s
402 m no pilsētas:	14,6 gads ( 162 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,2./7,5
Elastība 80-120 km / h:	5,8./8,2
Maksimālais ātrums:	250 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	12,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,9m
AM tabula:	39m

оценка

• Neatkarīgi no tā, ko mēs valkājam interjerā, eksterjerā vai šasijā, neapstrīdams fakts ir tāds, ka Mazda3 MPS cenas dēļ vispirms tiks apglabāts. Par šo naudu (labi, vēl tūkstoš) jūs iegūstat spēcīgāku un daudz atpazīstamāku konkurentu, kas izklausās pēc nosaukuma RS.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

sporta (un caurspīdīgi) sensori

mehāniskā diferenciāļa bloķēšana

sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba

meistarība

laiks Racelandā

ekrāna izmērs (navigācijai)

pārāk maz sporta salona

tai nav dienas gaitas lukturu

cena

paātrinājuma laikā izvelkot stūri no rokām