Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japāņu zirnekļa tests — ceļa tests
saturs
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japāņu zirnekļa tests — ceļa tests
Mazda Mx-5 ar 2.0 160 ZS dzinēju piedāvā tīras baudas mirkļus, paskatīsimies, kā tas uzvedas ikdienas braukšanā.
Pagella
|
|
Ceturtās paaudzes Mazda Mx-5 saraujas un samazina svaru, vienlaikus uzlabojot apdari un aprīkojumu. Izņemot upurēto sēdekli (vismaz garākiem), ir grūti atrast vainu šim mazajam sporta auto, kas nodrošina tīru un jautru braukšanu par pievilcīgu cenu.
"Es esmu traks," viņi saka, pērkot automašīnu ar sirdi, nevis ar galvu. auto patīk Mazda Mx-5 pat ja, kā mēs redzēsim, jums nav jābūt trakam, lai to iegādātos, tikai neesiet garš.
Ja Mazda Mh-5 tas ir vislabāk pārdotais zirneklis, patiesībā, laba iemesla dēļ: tas ir vienkāršs, jautrs un ērts auto ikdienas dzīvē; tā tas vienmēr ir bijis.
Il noskatīties jaunās paaudzes Mazda Mx-5 tomēr piešķir tai iepriekšējiem modeļiem nezināmu agresivitāti, tādējādi demonstrējot vīrišķīgāku un sportiskāku līniju, kas nedaudz atkāpjas no Mx-5 kanoniem; bet, ja tas ir rezultāts, izmaiņas ir apsveicamas.
Izmaiņas ietekmē arī interjerstagad koptāks un sportiskāks; aprīkojums ir pilnīgāks un dzinēja skaņa ir vilinošāka.
Vienīgais solis atpakaļ ir bažasapdzīvojamībaŠī riteņu bāze tiek mērīta centimetros: Mazda garums ir par 10 mazāks un augstums ir 2 cm mazāks, bet platums palielinās par 10 mm, kas garākajam nedaudz apgrūtina sēdēšanu.
Tā samazināšana Tomēr tam ir arī priekšrocības: piemēram, uz līdzsvara adatas ir par XNUMX kilogramiem mazāk, kas sniedz braukšanas prieku un labāku veiktspēju. Ir samazināts visu komponentu liekais svars, sākot no dzinēja pārsega un beidzot ar saulessargiem, un šasija ir pastiprināta, lai automašīnai nodrošinātu asāku veiktspēju līkumos.
Mūsu testa versija tiek instalēta dzinējs Četru cilindru 2.0 litru atmosfēriskais Skyactiv-G ar 160 ZS ir jaudīgākais šajā klāstā, savukārt Sport komplektācijā jau ir iekļauts viss nepieciešamais, tostarp Bose stereo iekārta, navigācija un kruīzkontrole.
pilsēta
Novērtēt šo auto pilsētā ir praktiski bezjēdzīgi, ņemot vērā tā pārbagāto un dzīvīgo dvēseli; Tas gan nav nekas slikts: stūre un sajūgs nenogurdina, un redzamība ir laba, arī pateicoties īsajai astei, un to ir viegli izmērīt, bet parkošanās sensori ir standartā. Skyactiv-G 2.0 dzinējs ir diezgan elastīgs un tam ir labs griezes moments pat pie 1.000 apgr./min, tāpēc ar ātrumu 60 km/h bez piepūles varat doties sestajā vietā. Pietupieni nepadara auto ērtāku braukšanu ceļu satiksmē, taču tas pat nav Spartan Lotus līmenis, turklāt amortizatori arī mīkstina izciļņus, neskatoties uz 17 collu riteņiem.
Ārpus pilsētas
La maģija no Mazda Mh-5 tas slēpjas tā spējā radīt smaidu jūsu sejā, kad satiksme apstājas un ceļi tiek atvērti. Dzinējam ir metāliskāka un sacīkšu skaņa nekā agrāk, kā arī patiešām krāšņs raksturs. Aizmirstiet par jauno turbodzinēju tūlītējo jaudu. Šeit jums ir jāsasniedz 6.000 apgr./min, lai iegūtu īstu veiktspēju, taču tas ir skaistums. Tomēr tas ir jaudīgāks un pilnīgāks dzinējs nekā 2.0 litru. Toyota gt86 (automašīna ir ļoti līdzīga jaudas un veiktspējas ziņā), un 1090 kg smagais Mazda piedāvā ļoti mazu pretestību paātrinājuma laikā.
I dot viņi apgalvo, ka paātrinājums no 0-100 km/h ir 7,3 un maksimālais ātrums 214 km/h, taču datus par šo auto nav pat vērts skatīties. Tur Mazda Mh-5 tas nav pārsteidzoši tā jaudas vai precizitātes dēļ, bet gan tāpēc, ka tas kopumā ir fantastisks un lieliski līdzsvarots visos savos elementos. Ne pārāk liela jauda, ne pārāk liela šasija: vienkārši atmosfērisks dzinējs ar pareizo kavalēriju, virzība pareizajā vietā un izcila Manuālā ātrumkārba... Pēdējā svira ir īsa un potzari ir sausi, bet konsistence ir tik izdevīga, ka sanāk pārslēgt ātrumus vairāk nekā nepieciešams, tikai prieka pēc. Arī stūre ir patīkama, tieša un pietiekami precīza, lai gan, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Mx-5, šķiet, ka tā ir nedaudz zaudējusi atgriezenisko saiti.
šoseja
Brezenta virsma uz šosejas nekad pilnībā neatdala jūs no viesuļiem un šalkas, un četrcilindru dzinēja skaņa viegli iekļūst salonā. Taču ar kruīza kontroli un sesto garāko pa šoseju var braukt vairākas stundas bez pārliekām ciešanām. Patēriņš arī labs: kreisēšanas ātrumā Mazda Mh-5 aptver 13-14 km/l.
Dzīve uz kuģa
Labās ziņas attiecas uz apdare un dizains: Vide ir neapšaubāmi labāka nekā agrāk, jo tajā ir vienkāršs instrumentu panelis, liels centrālais analogais tahometrs un labi izgatavoti cietās plastmasas pārsegi, kas bagātināti ar mākslīgās oglekļa paneļiem šeit un sarkanām šuvēm. Sēdekļi ir salona labākā daļa: tie izskatās lieliski, un ar mīksto polsterējumu pietiek, lai jūs neraudātu pat pēc stundām ceļā.
Sliktās ziņas attiecas uz vadītāja sēdekli un gandrīz pilnīgu glabāšanas nodalījumu trūkumu. Tātad stūre nav regulējama dziļumā, tāpēc jūs atklāsit, ka stūre atrodas diezgan tālu, savukārt atvilktnes trūkums pasažiera pusē un nodalījumi durvīs un ātrumkārbas tuvumā apgrūtina atrašanās vietas atrašanu. ielieciet makus un mobilos tālruņus. Tomēr starp abiem sēdekļiem ir atvilktne (kurā, cita starpā, ir lietošanas instrukcija un brošūra), taču tajā ietilps ļoti maz.
Savukārt 130 litru bagāžniekā pietiek, lai ietilpinātu iepirkumu maisiņus vai Easy Jet ratiņus, bet ne abus.
Cena un izmaksas
La Mazda Mh-5 tas ir īsts mīts par četriem riteņiem ar zemām apsaimniekošanas un iegādes izmaksām. Par 29.950 124 eiro ir grūti sapņot par labāku, un vienīgais sāncensis, par ko Miata var uztraukties, ir tā māsa (super) Fiat XNUMX, kurai ir tāda pati šasija, bet ar turbodzinēju.
Mazda piedāvā visas nepieciešamās (un vairāk) Sport standarta iespējas, tostarp Bose stereo sistēmu, ierobežotu kruīza kontroli, apsildāmus sporta sēdekļus, parkošanās sensorus, automātisko klimata kontroli, adaptīvos LED priekšējos lukturus un 7 collu skārienekrāna navigāciju. ...
Labi i patēriņu 2.0 dzinējs, kas savas elastības un mazā automašīnas svara dēļ spēj patērēt 6,6 l/100 km jeb aptuveni 15 km uz litru kombinētajā ciklā.
drošība
La Mazda Mh-5 tam ir sānu un priekšējie drošības spilveni, kā arī pastāvīgi modra vilces un stabilitātes kontrole, kā arī noderīgi aklās zonas sensori, kas brīdina par briesmām izbraukt no stāvvietas. Laba bremzēšana, lai gan ne lieliska. Sadursmes tests joprojām garantē 4 zvaigznes Euro NCAP.
Mūsu atklājumi
IZMĒRI
| Garums | 392 cm |
| platums | 174 cm |
| augstums | 123 cm |
| Muca | 130 litri |
| svars | 1090 kg |
TEHNIKA
| dzinējs | 1999 cc, 4 cilindru rindas, atmosfēriska |
| Piegāde | Benzīns |
| Spēja | 160 CV un 6.000 svaru |
| pāris | 200 Nm |
| Vilces | aizmugure |
| Maiņa | 6 ātrumu manuālā |
DARBINIEKI
| 0-100 km / h | 7,3 sekundes |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| patēriņu | 6,6 l / 100 km (kopā) |
| emisijas | 154 g / km CO2 |
