Mazda MX-30 e-SkyActiv — Autogefuehl tests [video]

Autogefuehl testēja Mazda MX-30, mazāko ar akumulatoru darbināmo krosoveru C-SUV segmentā, kas "ir palēninājies, lai atbilstu izplūdes iespējām". Secinājumi? Auto tika slavēts par braukšanas pieredzi un augstākās klases salonu, taču vairākkārt tika atgādināts par tā mazo akumulatoru, kā rezultātā modeļa darbības rādiuss bija slikts.

Mazda MX-30:

• cena: PLN 149 990 par pirmo izdevumu,
• segments: C-SUV,
• akumulatora ietilpība: ~ 32 (35,5) kWh,
• uzņemšana: 260 WLTP vienības, līdz 222 kilometriem jauktā režīmā, kad akumulators ir izlādējies līdz nullei [aprēķināts ar www.elektrowoz.pl],
• braukt: priekšā (FWD), nav pilnpiedziņas opcijas,
• iebūvētais lādētājs: 6,6 kW, 1 ph,
• iekraušanas jauda: 366 litri,
• konkurss: Kia e-Niro (lētāks, lielāks akumulators), Volkswagen ID.3 (C segments, lielāks akumulators), Lexus UX 300e (lielāks akumulators).

Mazda MX-30 elektrisko automašīnu apskats Autogefuehl

Jau no pirmās saskares ar automašīnu var redzēt, kā Mazda MX-30 pārsteidza pirmizrādē - atverot durvis Mazda RX-8 vai BMW i3 stilā, gandrīz 90 grādus uz priekšu priekšā un mazie aizmugurējie, kas atveras atpakaļ.

Salons var būt apšūts ar plastmasu, otrreizēji pārstrādātu audumu raksturīgā pelēkā krāsā, korķa vai ādas imitāciju. Izņēmums ir stūre, kas ir pārklāta ar īstu ādu. Krāsu salikumi izskatās skaisti, materiāli ir patīkami taustei un rada kvalitātes iespaidu.

Recenzents Autogefuehl izmantoja vārdu "omulīgs" un secināja, ka salona komforta dēļ MX-30 ir starp Mazda 3 un Mazda CX-30.

Kabīne ir Mazda stila, diezgan tradicionāla ar daudzām pogām.

Standarta aprīkojumā ietilpst brīdinājums par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzība un head-up displejs (HUD). Iekļauts arī standarta aprīkojums. bez pieskāriena Informācijas paneļa displejs 8,8 collas. Lēmums var būt nepopulārs, taču, ņemot vērā to, tas ir saprātīgs ekrāns ir pārāk tālu, lai braukšanas laikā nevarētu grozīties ar pirkstiem.

Tieši tāda pati problēma rodas ar BMW i3. Arī šeit ekrānā redzamos parametrus kontrolēja ar pogu, kas atrodas netālu no vadītāja labās augšstilba.

Aizmugurējam sēdeklim ir trīs galvas balsti, tāpēc tas ir trīsvietīgs. Taču recenzentam (vīrietis ar 186 cm augumu) tajā bija grūti iederēties. Jādomā, ka aizmugurē ies diezgan mazi cilvēki vai vienkārši bērni.

Braukšanas pieredze

Pirmajā saskarsmē automašīna izskatās tieši kā Mazda ar salīdzināmiem izmēriem. Tikai pēc kāda laika apakšējais smaguma centrs kļūst pamanāms smagā akumulatora dēļ mašīnas grīdā. Šķiet, ka MX-30 ir manevrējamāks nekā tā degvielas kolēģi. Automašīna var atgādināt sporta automašīnu ar stingrām stūres kustībām.

Interesanta iezīme atgūšanakas ieslēdzas pēc spēcīgākā režīma automātisks mehānisms, kas aktivizē arī radaru... Pēc tam braukšanas režīms pārslēdzas uz Dun transportlīdzeklis izvēlas reģeneratīvo bremzēšanas jaudu atbilstoši priekšā braucošajam dzinējam. Hyundai un Kia opciju aktivizē, turot labā stūres slēdzi.

> Mazda MX-30: CENA no PLN 149 990 par pirmo izdevumu [oficiālā]

Auto patērēja apm. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Uz šosejas ar ātrumu 140+ km/h vērtība strauji pieauga līdz 17 kWh/100km, tad vairs nebija redzama. Tādējādi mēs varam pieņemt, ka par cik pilsētā, ja laikapstākļi atļauj, automašīna ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 240-250 km.parasti tas būs 210-220 km.

Un, ja akumulators darbojas 80-> 10 procentu ciklā, vērtības samazinās līdz 170 kilometriem pilsētā un 150 kilometriem jauktā režīmā.

Šeit tika klusināta un modulēta "sadedzes dzinēja" skaņa, ko recenzenti piedzīvoja agrīnajos modeļos, nevis cilindros sprāgstošās degvielas dārdoņa. Pasažieru salona skaņas izolācija bija ļoti laba, lai gan virs 130 km/h gaisa troksnis sāka sasniegt pasažieru salonu. Viņš nebija dominējošs, recenzents daudz nepacēla balsi.

Žurnālists ne reizi vien uzteica automašīnu par tā braukšanas sniegumu, nereti atgādinot par mazo akumulatoru un diapazonu braukšanai pa pilsētu un tās apkārtni. Kā norāda www.elektrowoz.pl redaktori, varam piebilst, ka šīs braukšanas īpašības vismaz daļēji ir saistītas ar saīsināto akumulatoru. Mazāka akumulatora jauda nozīmē mazāku spriedzi dzesēšanas sistēmai un mazāku transportlīdzekļa svaru, padarot transportlīdzekli vieglāk konstruējamu veiklībai.

Tas jūs varētu interesēt: