Mazda MX-3 - japāņu izteiksme
Pirmkārt, jums ir jāiemaksā vairāk nekā 1000 PLN. Tad - iedzīt galvā noteikumus un zīmes un uzzināt, ka sajūga pedālis nav bremžu pedālis. Galu galā atliek tikai doties uz testu centru, apgaismot ceļu, nedaudz pasmaidīt eksaminētājam un doties uz trekno braukšanas eksāmenu ballīti. Tagad viss, kas jums nepieciešams, ir automašīna. Un lielākā daļa jauno puišu visvairāk vēlētos nodarboties ar sportu.
Tā tas ir – lietotu sporta auto problēma ir tā, ka tās ir vai nu dārgas, vai nolietotas. Vai abi. Jauna autovadītāja kontā parasti nav papildu naudas, un, ja viņš kāro pēc lētas sporta automašīnas, viņam parasti ir kāds izgudrojums, piemēram, tūnēts Opel Calibra, vai, ja viņam patīk eksperimentēt, iespējams, Fiat 126p. Ar Porsche dzinēju. Un kāpēc Mazda MX-3 ir aizmirsts?
Vienkārši – jo šim ražotājam jau sen mūsu valstī nav oficiālas pārstāvniecības, un daudziem tā automobiļi ir tikpat eksotiski un noslēpumaini kā tas, ko ēd japāņi. Tomēr atšķirība ir tāda, ka, apēdot kādu no tiem, slimnīcā var pamosties ar neinteresantu seju, un, iegādājoties MX-3, jūs saņemat lielu prieku. Āķis ir tajā, ka atliek tikai labi trāpīt.
Nebūtu īpaši izdevīgi uzbūvēt šādu automašīnu no nulles, tāpēc inženieri darbnīcā ievietoja kompakto 323 modeli, nedaudz pārveidoja to, mainīja virsbūvi un sāka pārdot par augstāku cenu. Kādreiz tas bija šādi. MX-3 tagad var iegādāties par līdzvērtīgu Rolls Royce priekšējam spārnam, un praktiski visas nodiluma daļas ir viegli pieejamas bāzes modelim. Tomēr tas nenozīmē, ka tie ir lēti – diemžēl Japānā parastais gumijas gabals ar zīmola logotipu vienmēr ir konkurējis ar zelta tirgus cenu. Bet tas vismaz bija nemainīgs. Kamēr ar palīgmateriāliem problēmu nav, ar virsbūvi tie jau pastāv - labāk izvairīties no piemēriem ar neinteresantu skārdnieku. Un kāds ir neveiksmju līmenis pēc tik daudziem gadiem?
Galvenā problēma ar šo automašīnu ir tā, ka tā ir vienkārši veca. Pirmie eksemplāri tirgū nonāca 1992. gadā - tad visi gāja ar pūdeļa matu griezumu, un cilvēkiem ar redzes traucējumiem bija jānēsā plastmasas pumpiņas, kas aizsedza pusi sejas - tas lieliski ilustrē, cik daudz laika jau pagājis, šodien kāds būtu ieslēgts zoodārzā . Tāpēc ir jāpiedod Mazda, ka tā sabojājās. Taču patiesībā runa galvenokārt ir par piekari, jo elektronikas šajā auto nav vairāk kā parastajā mikserī, lai gan var paļauties uz jauku aprīkojumu elektrisko logu, centrālās atslēgas vai stūres pastiprinātāja stilā. Kas tad jāremontē? Balstiekārta galvenokārt ir gumijas un metāla elementi. Turklāt izplūdes sistēma, iespējams, jau ir tikusi galā ar rūsu, un lielākā daļa gumijas elementu, tostarp blīves, būs jāmaina pret jauniem, jo tie drupinās. Bremzes darbojas ļoti labi, ja sistēma tiek rūpīgi kopta un laiku pa laikam iztīrīta. Nelaikā veiktas apkopes gadījumā bungas iesprūst ar pašregulējošiem izciļņiem un suportiem jau var noplūst. To ir grūti piestiprināt pie citiem elementiem, jo iekārta ir vienkārši izturīga. Tam ir viena laba ziņa - MX-3 ražošana tika pārtraukta tikai 1998. gadā, kas nozīmē, ka joprojām var iegādāties to laiku kopijas, kad cilvēki staigāja nevis kā "pūdeļi", bet gan kā "vervēšana". Rezultātā šādi eksemplāri ir daudz jaunāki un tos var izmantot daudz patīkamāk. Tomēr viss ir atkarīgs no tā, cik "traks" bija iepriekšējais braucējs - un kas viņam ir zem motora pārsega.
Dīzeli labāk nemeklēt. Pirmkārt, japāņi tolaik droši vien tos uztvēra kā sātana darbu un par tiem īpaši neinteresējās, otrkārt, šis ir sporta auto un dīzeļu tajā vienkārši nav. Benzīna agregātiem ir tikai divas jaudas. 1.6 l ir 4 vārsti uz cilindru, bet sākotnēji nobrauca tikai 89 jūdzes. Vai ar to pietiek dinamiskai braukšanai? Ja no 13 sekundēm līdz “simtiem” var uzskatīt par sporta aizvietotāju, tad jā, bet kāpēc gan sevi vēdināt, ja bērni, kas skraida pa pagalmu, paātrina ātrāk? Pēc 1994. gada dzinējs tika pārveidots un papildus griezes momentam tika palielināta arī tā jauda līdz 107 ZS. Auto ir viegls, tāpēc pietika, lai paātrinātos nepilnās 10 sekundēs, lai gan tā manevrētspēja palika niecīga un darba kultūra bija slikta. Taču šī versija tiešām ir laba izvēle – papildus aizdedzes sistēmai tā praktiski nemaz neplīst, iztur milzīgus nobraukumus un ir viegli kopjama. Tikai tas, ka ar to braucot neviens nesamirkst no liekām emocijām. Ja vien uz otru ārkārtīgi dīvainas konstrukcijas agregātu - tam ir 1.8 litri un pat seši cilindri, V formas konfigurācijā. Galu galā - 6 cilindru BMW dzinēji bija ar 3 litru tilpumu un turpināja strādāt pēc kārtas, Mazda droši vien bija vīzija par šāda dzinēja izveidi un tas izrādījās diezgan labi. Izcila skaņa, taustāma jauda no šiem zemākajiem apgriezieniem un vienmērīga darbība – tas ir tas, ko lūdz iespiest "gāzi" grīdā. Un šī ir šī velosipēda problēma – tas bieži vien vienkārši aizsērējas un var uzņemt līdz pat 1 litru eļļas uz 100 km. Tātad, vai šāds auto ir piemērots ikdienas lietošanai?
Noteikti. Tomēr ir daži ierobežojumi. Bagāžnieks derēs sporta auto - tas ir 289l. Tomēr tā augstais ielādes slieksnis nozīmē, ka jums būs vai nu jāspēlē Maikls Džordans un jāmet viņam virsū viss no trīsstūra, vai arī jāiegādājas platforma. Lielā ķermeņa līnija noteica vēl vienu ierobežojumu – aizmugurē ietilps maksimums bērni. Iespējams, rotveilers, ja kāds to audzē. Turklāt dīvāna aizmugure ir diezgan vertikāla un viegli noslogo mugurkaulu. Priekšpuse ir pilnīgi atšķirīga. Atzveltnes krēslus noteikti ir izstrādājis tikai pūkains japānis, jo pārsteidzoši tie ir “pielāgoti” Eiropas izmēriem. Ne tikai tas, ka tajos ir ērti sēdēt un lieliski notur ķermeni stūros. Pati kabīne bija lielisks piemērs laikā, kad aziāti nevēlējās ražot no VW Golf klonētus paneļus. Tagad viss vēl izskatās specifisks, lai gan nedaudz tirpst, ka ir drūms, vietām bezgaumīgs un arhaisks. Tomēr interjers neiztiek bez sportiskā stila - tas ir iestatīts zemu, centrālais tunelis apskauj vadītāju, un skaņas izolācija ir tik slikta, ka var dzirdēt katru virzuļa kustību dzinējā. Un tā ir liela priekšrocība V formas vienības gadījumā.
Ja MX-3 ir diezgan labs, tad kāpēc tas nevienu maz interesē? Tāpēc, ka viņš ir pārāk vecs? Jo tā ir Mazda un jūs nezināt, kas tas ir? Nezinu, bet zinātkārs, kurš meklē lētu, sporta auto, paņems MX-3 – pārējos noteikti savaldzinās tūnētais Caliber. Vai arī Fiat 126p ar Porsche dzinēju.
Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Koroļevetska 70
54-117 Vroclava
E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]
tālr.: 71 799 85 00
