Alfa Romeo 145 - mazs liels itālis
Viņi ir kaislīgi entuziasti, kuri mīlestības un mīļotā objekta vārdā var daudz izturēt un vēl vairāk piedot. Viņi ļoti labi zina, kas viņiem patīk, un viņi rūpīgi nododas savai kaislībai. Parasti viņi neļauj mums pateikt nevienu sliktu vārdu par viņu vēlmes objektu, un, kad arī šis vēlmes objekts viņiem pieviļ, viņi var saprātīgi izskaidrot katru tā nepilnību.
Turklāt viņi var padarīt šo nepilnību par automašīnas atribūtu, kas to atšķir no masu konkurentiem. Alfaholiķi, no sava Alf Romeo atkarīgi cilvēki, kuri ir gatavi mesties ugunī aiz savām mašīnām.
Man ne reizi vien tika pārmests, ka es pārmērīgi koncentrējos uz Alfa Romeo trūkumiem un nepietiekami izcēlu to priekšrocības. Parasti šādā situācijā es atbildu, ka es tādu realitāti neradu, es to tikai aprakstu. Tomēr šoreiz centīšos pievērsties tikai tiem modeļa atribūtiem, kas liek to iemīlēt tik daudziem. Ne aci nešķiet par dizaina defektiem un nepilnībām. Interesenti tik un tā "uzzinās", jo godīgi sakot, pārāk ilgi pat nebūs jāmeklē.
145 modelis ir trīsdurvju hečbeks ar ārkārtīgi raksturīgu, Alfa Romeo raksturīgu izciļņu. Viņš debitēja Turīnas autoizstādē 1994. gadā, kur viņu uzņēma neticami sirsnīgi. Lai nu kā, sirsnīgajai uzņemšanai nevajadzētu būt pārsteigumam – galu galā par ārējo dizainu bija atbildīga studija "Centro Stile" Valtera de Silvas vadībā. 145 modelim bija jāaizstāj strukturāli novecojis Alfa 33.
Agresīvais siluets, ar agresīvu un Alfa priekšpusi raksturīgo dinamismu, kas redzams gandrīz katrā transportlīdzekļa collā, ieguva viņam daudz cienītāju. Alfa Romeo raksturīgā preču zīme ir prasmīgi integrēta priekšējā priekšautiņā. Sānu līnijā uzmanību piesaista smalks reljefs un augšupejoša logu līnija, piešķirot automašīnai sportisku raksturu.
Alfa Romeo 145 tika uzbūvēts uz 1989. gada automašīnas Fiat Tipo platformas. Automašīna, kas bija nedaudz garāka par 4 metriem, nodrošināja pietiekami daudz vietas iekšā četriem pasažieriem. 254 cm garenbāze tomēr padarīja vispatīkamāko ceļošanu uz pirmajiem diviem sēdekļiem.
Salona apdare veidota Alfa Romeo tipiskā veidā - sportiski, ērti sēdekļi, jauks mazs stūres rats, vienkārši un salasāmi indikatori. Pēc modernizācijas parādījās apaļas gaisa ieplūdes atveres, kas uzsvēra automašīnas oriģinalitāti un sportisko tēlu.
Sākotnēji 145 modelim zem motora pārsega bija četri dzinēji, trīs benzīna un viens dīzeļdzinējs. 1.9 litru dīzelis nodrošināja automašīnai 90 ZS jaudu un nodrošināja pietiekamu veiktspēju. Tomēr īstiem Alfas cienītājiem svarīgi bija boksera tipa benzīna agregāti – pārsvarā dinamiski un lieliski skanīgi, kaut arī pretrunā ar ekspluatācijas ekonomiju.
1351 cm3 motors dažreiz tiek marķēts atšķirīgi - 1.3 l V vai 1.4 l 8 V. Tas ģenerē 90 km un nodrošina automašīnai pietiekamu dinamiku – gandrīz 13 sekundes līdz 100 km/h nav nekāds atklājums. 1.6 un 1.7 l agregāti nodrošina attiecīgi 103 un 129 ZS jaudu – tie nodrošina automašīnai pienācīgu paātrinājumu, un jaudīgākais agregāts var pat paātrināt mazo Alfu līdz 200 km/h.
1997. gadā, veicot modernizāciju, visi bokseru agregāti tika izņemti no dzinēju klāsta un aizstāti ar moderniem sešpadsmit vārstu Twin Spark dzinējiem, kas aprīkoti ar divām aizdedzes svecēm katrā cilindrā. Jaunie ar TS simbolu apzīmētie agregāti (1.4 l - 103 ZS, 1.6 l - 120 ZS, 1.8 l - 150 ZS, 2.0 l - 155 ZS) nodrošina auto ne tikai labāku veiktspēju, bet arī saudzīgāku vadāmību ar degvielu un noteikti labāks uzticamības ziņā. Gadu vēlāk, 1998. gadā, zem motora pārsega parādījās arī lieliskais JTD dīzeļdzinējs, izmantojot common rail tehnoloģiju.
Alfa Romeo 145 pirmām kārtām ir neparasts auto: tas izskatās lieliski, samērā ietilpīgs, brauc labi, taču arī ne bez trūkumiem, turklāt versijās ar bokserdzinējiem bieži vien ir kaprīzs. Neskatoties uz to, 145 modelim ir īpaša vieta Alfa Romeo entuziastu sirdīs, un tas lielā mērā ir saistīts ar…. kaprīzs raksturs, kas piešķir šim auto dvēseli.
