Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — vairāk nekā remonts
saturs
Otrais izdevums Mazda CX-5 ir viens no tiem automobiļiem, kurā mēs tikai no pirmā acu uzmetiena varam redzēt, ka tas patiesībā ir vairāk nekā tikai pārveidota maska. Japāņi, iespējams, bija tik apmierināti ar automašīnas izskatu (un arī mēs), ka viņi, šķiet, neprasa no dizaineriem revolucionāras izmaiņas. Vienīgā revolūcija, ko mēs šeit redzam, ir aprīkojuma etiķete. Tomēr Mazda nolēma, ka viņu jaunākajam globālajam hitam ir nepieciešams tik pamatīgs remonts, ka viņi to varētu saukt par jauno Mazda CX-5. Ir daudz izmaiņu, taču, kā minēts, jūs tās neatradīsit vienā mirklī.
Uzskaitīšu, ko Mazda tirgotāji norādīja: virsbūvei un šasijai tika pievienotas vai mainītas diezgan daudzas sastāvdaļas, pastiprināta virsbūve, atjaunināta stūres iekārta, amortizatori un bremzes, kas uzlaboja divas lietas: vadāmību un mazāku troksni no automobiļa. riteņi. Ar pievienoto G-Vectoring Control, kas ir Mazda specifika, tie nodrošina vēl labāku braukšanas stabilitāti paātrinājuma laikā. Ir vēl diezgan daudz lietu, bet patiesībā runa ir par uzlabojumiem un sīkumiem, kas kopā dod tikai labu gala rezultātu. Tie ir, piemēram, pārsega virziena maiņa, kas tagad ļauj samazināt vēja plūsmu caur tīrītājiem, vai vējstiklu nomaiņa pret akustiski labākiem. Ir bijis daudz vairāk jaunu elektronisko tehnoloģiju jomā, kur, protams, kopš 2012. gada, kad iznāca pirmā CX-5 paaudze, ir bijis daudz jauninājumu. Viņi tos apvienoja ar i-Activsense Technology etiķeti. Tā pamatā ir automātiska avārijas bremzēšanas sistēma, kas darbojas līdz 80 kilometriem stundā, kā arī atpazīst gājējus. Jaunumi ir arī LED priekšējie lukturi ar automātisko staru vadību un mazgāšanas sistēma. Ir arī jauns projekcijas ekrāns informācijas paneļa vadītāja pusē. CX-5 ir pieejami vēl daži no šiem skaistajiem aksesuāriem – ja tam ir tāds pats aprīkojums kā mums.
Tas viss atstāj labu iespaidu, braucot ar šo Mazda pa ceļu, taču joprojām nevarējām atrast manāmas izmaiņas braukšanas un veiktspējas ziņā. Bet tas nenozīmē, ka šī ir vidējā automašīna, gluži pretēji, pirmā paaudze noteikti bija viena no labākajām savā klasē. Ir arī vērts atzīmēt iekšējās apdares stabilo kvalitāti: jo augstāka ir materiālu kvalitāte, jo zemāka ir apdares kvalitāte. Lietojamība arī ir laba. Mazda apgalvo, ka ir uzlabojuši arī sēdekļu kvalitāti, bet diemžēl mums nav bijusi iespēja salīdzināt veco un jauno, un mēs varam tikai uzņemties vārdu. Nedaudz lielāks centrālais ekrāns (septiņas collas) ir Mazda uzlabojums, taču tā konkurenti var lepoties ar lielāku un daudz modernāku saskarnes dizainu. Tās ir rotējoša poga, kas noteikti padara izvēlņu atrašanu drošāku nekā pāršķirstīt ekrānu (es rakstu šo komentāru, pat ja tas jaunos redakcijas locekļus liek domāt, ka esmu novecojis konservatīvs, kurš neiebilst pret mūsdienu viedtālruņu navigāciju!) . Varat arī pievienot komentāru par navigatora lietojamību (novecojuši dati, lēna reakcija).
Ir vērts atzīmēt, ka bagāžas nodalījuma durvju liftam tagad palīdz elektrība, ka Bose audio sistēmas skaņa ir stabila, ka CX-5 ir arī divi USB pieslēgvietas aizmugurējiem pasažieriem, tāpēc varam ietaupīt cimdus ērtai satvērienai ziemā. - ir apkure.
Mazāk mīlīgas bija ļoti novecojušās pogas kreisajā pusē zem instrumentu paneļa, lai atvērtu degvielas tvertnes vāku un bagāžnieku, kā arī palaidām garām faktu, ka vairs nav iespējams aizvērt vējstiklu ar tālvadības atslēgu, kuru varam aizmirst aizvērt, kā iepriekš Mazda automašīnas jau zināja!
Lai gan dzinējs un piedziņas iekārta nav tikusi daudz uzlabota, tas nekādā veidā nemazina labo pieredzi. Lielāka četru cilindru turbodīzeļa (2,2 litri ar lielāku jaudu) un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija šķiet ļoti patīkama un nodrošina apmierinošu vadāmību. Arī četru riteņu piedziņa darbojas ļoti labi (neskatoties uz to, ka automašīna nav paredzēta rallijam). Arī Mazda CX-5 labi darbojās ar apmierinošu ceļa noturību un nedaudz zemāku braukšanas komfortu. To (arī tradicionāli) nodrošina lielais riteņu izmērs (19 collas), kas pasliktina komfortu uz sliktiem ceļiem un pēkšņu īsu triecienu gadījumā uz asfalta, tiltu savienojumiem vai citām vietām.
Neliels pārsteigums ir arī Mazda dizaineru domāšanas veids, kas lietotājiem ne tuvu nenotiek: visi īpašie ar elektroniskajiem sīkrīkiem saistītie iestatījumi tiek atiestatīti uz sākotnējām vērtībām, kad dzinējs ir izslēgts, par laimi, vismaz tas nenotiek. notikt. uz kruīza kontroli.
Jaunajam CX-5 tagad jātiek galā ar diezgan daudziem jauniem konkurentiem, no kuriem lielākie ir Tiguan, Ateca un Kuga. Kaut kā šajā cenu diapazonā pārvietojas arī cenas jaunām precēm, taču, protams, jāatzīmē, ka viss, pateicoties tik labi aprīkotai automašīnai kā CX-5, ar bagātāko Revolution Top aprīkojumu. Šis ir arī ļoti "labākais" par cenu, ti.
teksts: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Lasīt vairāk:
Mazda CX-5 CD150 AWD Atrakcija
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 40.130 € |
| Jauda: | 129kW (175 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 206 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | 5 gadu vispārējā garantija vai 150.000 12 3 km, XNUMX gadu pretkorozijas garantija, XNUMX gadu krāsu garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 XNUMX km vai reizi gadā. km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.246 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.110 € |
| Riepas (1) | 1.268 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 13.444 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 8.195 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 34.743 0,35 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 86,0 × 94,3 mm - darba tilpums 2.191 cm 3 - kompresija 14,0: 1 - maksimālā jauda 129 kW (175 ZS) s.) pie 4.500 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,1 m / s - īpatnējā jauda 58,9 kW / l (80,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 420 Nm pie 2.000 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (siksna) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 3,487 1,992; II. 1,449 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferenciālis 8,5 – diski 19 J × 225 – riepas 55/19 R 2,20 V, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 206 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s – vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 152 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | SUV - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, aizmugurējie elektriskās stāvbremzes riteņi (svira starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.535 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.143 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.100 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.550 mm - platums 1.840 mm, ar spoguļiem 2.110 mm - augstums 1.675 mm - riteņu bāze 2.700 mm - kāpurķēde priekšējā 1.595 mm - aizmugurē 1.595 mm - klīrenss 12,0 m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 850-1.080 650 mm, aizmugurē 900-1.490 mm - priekšpuses platums 1.510 mm, aizmugurē 920 mm - galvas augstums priekšā 1.100-960 mm, aizmugurē 500 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, aizmugurējais sēdeklis 506 mm - bagāža 1.620com. 370 l – stūres diametrs 58 mm – XNUMX l degvielas tvertne. |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometra statuss: 2.997 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 131 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 206 km / h |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (349/420)
CX-5 otrā izdevuma izstrādātāji uzklausīja daudzus pirmā testētāju un citu lietotāju komentārus un ievērojami uzlaboja to, lai gan izskats praktiski nemainījās.
Ārpuse (14/15)
Līdzība ar priekšteci ir lielisks, bet pārliecinošs dzimtas līnijas turpinājums.
Interjers (107/140)
Daži interesanti aksesuāri rada patīkamu atmosfēru, neliels centrālais ekrāns aizstāj projekcijas ekrānu vadītāja priekšā, plaša vieta aizmugurē un papildu bagāžnieka lietojamība.
Dzinējs, transmisija (56
/ 40)Dzinējs un transmisija ir pārliecinoša kombinācija, tāpat kā visu riteņu piedziņa.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Piemērota pozīcija uz ceļa, bet nedaudz lieli riteņi, lai ērti parādītu automašīnu.
Izrāde (27/35)
Jauda ir vairāk nekā pietiekama, lai nodrošinātu labsajūtu visos braukšanas apstākļos.
Drošība (41/45)
Tas atbilst augstiem drošības standartiem ar papildu elektroniskajiem palīgiem.
Ekonomika (45/50)
Cenu priekšrocības un lieliskos garantijas un mobilo ierīču garantijas nosacījumus nedaudz kompensē lielāks vidējais patēriņš un neskaidrās cerības zaudēt vērtību.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs un transmisija
elastība un lietojamība
izskats
LED priekšējie lukturi
sava informācijas un izklaides sistēmas saskarne
komforts uz sliktiem ceļiem
