IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 eļļa

5 Klientu vērtējums 12 atsauksmes Lasīt atsauksmes Raksturojums 775 rub par 1l. 0W-30 Ziemas Japānas viskozitāte 0W-30 API SN/CF ACEA ieliešanas punkts -46°C Dinamiskā viskozitāte CSS 5491 mPa pie -35 ℃ Kinemātiskā viskozitāte pie 100°C 10,20 mm2/s

Laba japāņu eļļa, tajā ir grūti atrast brīnišķīgas īpašības, jo tādu nav. Bet tie, kas ir pieejami, ir normas robežās un kopumā ir labi. Eļļa piemērota dažādiem dzinējiem, un ne tikai svaigākajiem, sākot no 90. gadiem, savukārt ražotāja līnija ir premium, pēc veiktspējas pārāka par citiem tās produktiem.

Par ražotāju IDEMITSU

Japānas uzņēmums ar gadsimtu senu vēsturi. Tā ir viena no pasaules desmit lielākajām smērvielu ražotājiem pēc izmēra un ražošanas jaudas, savukārt Japānā tā ir tikai otrā lielākā naftas ķīmijas rūpnīca, pirmajā vietā ir Nippon Oil. Pasaulē ir aptuveni 80 filiāles, tostarp filiāle Krievijā, kas atvērta 2010. gadā. 40% automašīnu, kas izbrauc no Japānas konveijeriem, ir piepildītas ar Idemitsu eļļu.

Ražotāja motoreļļas ir sadalītas divās līnijās – Idemitsu un Zepro, tajās ietilpst dažādas viskozitātes sintētiskās, pussintētiskās un minerāleļļas. Visi no tiem ir ražoti, izmantojot modernas tehnoloģijas un pievienojot nekaitīgas piedevas. Lielāko daļu klāsta veido hidrokrekinga eļļas, kas uz iepakojuma marķētas ar vārdu Minerāls. Ideāli piemērots dzinējiem ar lielu nobraukumu, atjauno tā iekšējo metāla daļu. Sintētika ir apzīmēta ar Zepro, Touring gf, sn. Tie ir produkti moderniem dzinējiem, kas darbojas ar lielu slodzi.

Īpaši iesaku japāņu dīzeļdzinēju īpašniekiem tuvāk apskatīt šo eļļu, jo tieši tā tiek ražota pēc DH-1 standarta - japāņu dīzeļdegvielas kvalitātes prasībām, kas neatbilst Amerikas API standartiem. Augšējais eļļas skrāpja gredzens japāņu dīzeļiem atrodas zemāk nekā to Amerikas un Eiropas kolēģiem, tāpēc eļļa nesasilst līdz tādai pašai temperatūrai. Japāņi paredzēja šo faktu un palielināja eļļas tīrīšanas līdzekļus zemā temperatūrā. API standarti arī neparedz vārstu laika funkcijas Japānā ražotajiem dīzeļdzinējiem, tāpēc 1994. gadā Japāna ieviesa savu DH-1 standartu.

Tagad pārdošanā ir ļoti maz Japānas ražotāja viltojumu. Galvenais iemesls tam ir tas, ka oriģinālā eļļa tiek pildīta metāla traukos, tikai dažas preces sortimentā tiek pārdotas plastmasas. Viltotu izstrādājumu ražotājiem ir neizdevīgi izmantot šo materiālu kā konteineru. Otrs iemesls ir tas, ka eļļas Krievijas tirgū parādījās ne tik sen, un tāpēc tās vēl nav sasniegušas mērķauditoriju. Tomēr rakstā es runāšu arī par to, kā atšķirt oriģinālo japāņu eļļu no viltotas.

Vispārīgs pārskats par eļļu un tās īpašībām

Sintētiskā eļļa, kas ražota pēc jauktas tehnoloģijas. Par bāzi tiek izmantoti pilnībā sintētiskie PAO un hidrokrekinga komponents. Šajā kombinācijā ražotājam izdevās sasniegt optimālus eļļas tehniskos parametrus. Gatavais produkts aizsargā dzinēju no nodiluma, samazina tā elementu berzi un novērš nosēdumu veidošanos zemā un augstā temperatūrā.

Eļļa demonstrē augstu veiktspēju un tehniskās īpašības un stabilu viskozitāti. Smērviela ir izturīga pret oksidēšanu un nesatur kaitīgas vielas. Zepro ražotāja līnija ir augstākās kvalitātes, savos parametros apejot standarta japāņu smērvielas, jo īpaši citas IDEMITSU eļļas.

Vēl viens vārds nosaukumā "Tūrisms" tiek tulkots kā "tūrisms", kas nozīmē, ka eļļa ir vērsta uz ekstremāliem ekspluatācijas apstākļiem. Palielinās tā izturība, tas saglabā plūstamību plašā temperatūras diapazonā, ir izturīgs pret pārkaršanu un ietaupa degvielu. Ir iespējams palielināt nomaiņas intervālu; Tas ir atkarīgs no braukšanas stila, dzinēja veida un stāvokļa un degvielas kvalitātes.

Eļļas sastāvs ir diezgan standarta un atbilst prasībām. Tās ir ZDDP piedevas uz cinka un fosfora bāzes ar optimālu sastāvdaļu daudzumu. Ir organiskais molibdēns, kas samazina kustīgo daļu berzi un nodilumu. Ir bors, bezpelnu dispersants. Kalcija salicilāts ir mazgāšanas līdzekļa sastāvdaļa. Sastāvs nesatur smagos metālus un kaitīgas sastāvdaļas.

Eļļu var iepildīt modernos dzinēju modeļos sākot no 1990. gada versijas Piemērota vieglajām automašīnām, krosoveriem, apvidus auto, vieglajiem kravas auto, dzinējiem, kas aprīkoti ar turbīnu un starpdzesētāju. Savietojams ar benzīnu un dīzeļdegvielu. Labi darbojas ar visiem braukšanas stiliem, taču pie lielas slodzes maiņas intervāls nedrīkst pārsniegt 10 000 km.

Tehniskie dati, saskaņojumi, specifikācijas

Atbilst klasei	Apzīmējuma skaidrojums
API/CF sērijas numurs;	SN ir bijis automobiļu eļļu kvalitātes standarts kopš 2010. gada. Šīs ir jaunākās stingrās prasības, SN sertificētas eļļas var izmantot visos modernās paaudzes benzīna dzinējos, kas ražoti 2010. gadā. CF ir kvalitātes standarts dīzeļdzinējiem, kas ieviests 1994. gadā. Eļļas apvidus transportlīdzekļiem, dzinējiem ar atsevišķu iesmidzināšanu, tostarp tiem, kas darbojas ar degvielu ar sēra saturu 0,5% no svara un vairāk. Aizstāj CD eļļas.
ASEA;	Eļļu klasifikācija pēc ACEA. Līdz 2004. gadam bija 2 klases. A ir benzīnam, B ir dīzeļdegvielai. Pēc tam tika apvienoti A1/B1, A3/B3, A3/B4 un A5/B5. Jo augstāks ir ACEA kategorijas numurs, jo stingrāk eļļa atbilst prasībām.

Laboratorijas testi

Indekss	Vienības cena
Viskozitātes pakāpe	0W-30
ASTM krāsa	L3.0
Blīvums 15 ° C temperatūrā	0,846 g / cm3
Uzliesmošanas punkts	226 ° C
Kinemātiskā viskozitāte 40 ° C temperatūrā	54,69 mm² / s
Kinemātiskā viskozitāte pie 100 ℃	10,20 mm² / s
Sasalšanas punkts	-46°C
viskozitātes indekss	177
Galvenais numurs	8,00 mg KOH/g
Skābes numurs	1,72 mgKON/gadā
Viskozitāte pie 150 ℃ un lielas bīdes, HTHS	2,98 mPa s
Dinamiskā viskozitāte CCS	5491
Sulfātpelnu saturs	0,95%
Sēra saturs	0,282%
Fosfora saturs (P)	744mg / kg
NOAK	13,3%
API apstiprinājums	NS/CF
ACEA apstiprinājums	Sākot no
Furjē IR spektrs	pamatojoties uz VGVI hidrokrekinga + daži PAO apmēram 10-20%

Atļaujas IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• API/CF sērijas numurs;
• ILSAC GF-5.

Izlaiduma forma un raksti

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Pārbaudes rezultāti

Saskaņā ar neatkarīgo testu rezultātiem eļļa apstiprināja visas ražotāja deklarētās īpašības un izrādījās labs un kvalitatīvs produkts. Zems sēra un pelnu saturs, laba temperatūras izturēšanās. Tikai apgalvojums par lielu PAO daudzumu nebija pamatots, testi parādīja, ka lielākā daļa smērvielas ir VHVI hidrokrekinga produkts.

Eļļa pilnībā atbilst deklarētajai viskozitātes klasei. Bāzes skaitlis ir diezgan augsts - 8, un skābe ir zema - 1,72, eļļa patiešām ir piemērota ilgam iztukšošanas intervālam, normālos apstākļos tā ilgstoši saglabās tīrīšanas īpašības. Sulfātpelnu saturs ir 0,95, vidēji ILSAC eļļām ir šāds rādītājs.

Ieliešanas temperatūra ir -46, ar lielu PAO daudzumu, kā viņi teica, tas būs zemāks, bet tas ir pietiekami ziemeļu reģioniem. Pie lielām slodzēm arī eļļa ir stabila, uzliesmošanas temperatūra 226. Laba aukstās palaišanas viskozitāte pēc CXC ir -35 grādi - 5491, rādītājs tiešām ļoti labs, atstāj rezervi, dzinējs labi iedarbināsies pat plkst. temperatūra zem šī indikatora.

Eļļa tērēs maz atkritumu, NOACK rādītājs ir 13,3%, maksimums šai klasei ir 15%, tāpēc rādītājs ir labs. Sulphur 0.282 ir tīra eļļa ar modernu piedevu iepakojumu. Sastāvā apstiprināts molibdēns un deklarētās ZDDP piedevas uz cinka un fosfora bāzes, fosfors pareizā daudzumā, lai nesabojātu dzinēja daļas. Nafta uzrādīja labus rezultātus ieguves analīzēs.

Priekšrocības

• Stabila viskozitāte zemā un augstā temperatūrā, nodrošina drošu dzinēja iedarbināšanu pat zem -35 grādiem.
• Labas mazgāšanas īpašības, sārmu un skābes attiecība ir optimāla, un to daudzums ir normāls.
• Sastāvs nesatur kaitīgus piemaisījumus.
• Piemērots dažādiem lietošanas apstākļiem.
• Zems atkritumu patēriņš.
• Uzticama detaļu aizsardzība pret nodilumu.
• Veido spēcīgu eļļas plēvi, kas paliek uz detaļām pat ekstremālos apstākļos.
• Iespēja pagarināt nomaiņas intervālu.

Defekti

• Deklarētais PAO daudzums sastāvā netika apstiprināts, lai gan tas neietekmēja eļļas kvalitāti.
• Tie nav tie tīrākie pēc sēra satura daudzuma, lai gan ir normas robežās, to var saukt par mīnusu ar lielu stiepšanu.

konkurenti

#1 Castrol Edge 0W-30 ieliešanas punkta līderis A3/B4. Ekskluzīvas piedevas uz titāna bāzes 920 rubļi uz 1 litru. Lasīt vairāk #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Līderis 0w-30 klasē ar C2/C3 apstiprinājumiem 910 RUR/l. Vairāk #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Zemākā sasalšanas temperatūra -52°C. Lielisks piedevu iepakojums, molibdēns, bors. PAO saturs pēc oficiālajiem datiem ir 30-40%. 950 rubļi par 1 litru. Pluss

Spriedums

Laba japāņu eļļa neuzrāda izcilu veiktspēju, un tās, kas ir, ir normas robežās un atbilst visiem standartiem. Ar PAO saturu ražotājs nedaudz meloja, eļļā tā nav vairāk kā citos līdzīgos produktos, taču tas nepadara smērvielu sliktu. Piemērots daudzām dzinēju konstrukcijām un lietojams jebkuros laikapstākļos – darba temperatūras diapazons no -35 līdz +40.

Salīdzinot ar konkurentiem temperatūras stabilitātes ziņā, eļļa ir nedaudz sliktāka par tādiem pārstāvjiem kā MOBIL 1 ESP 0W-30 un TOTAL Quartz INEO Pirmajam 0W-30, pirmajam ir uzliesmošanas temperatūra 238, otrajam ir 232, mūsu konkurents ir 226, ja ņemam neatkarīgu testu rezultātus, nedeklarēti raksturlielumi. Pēc zemākās temperatūras sliekšņa TOTAL ir vadībā, tā sasalšanas temperatūra ir -52.

Viskozitāte labāka IDEMITSU, CCS dinamiskā viskozitāte KOPĀ -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, mūsu japānis uzrādīja 5491. Mazgāšanas kvalitātes ziņā arī japāņi ir priekšā, sārmu daudzums tajā ir vislielākais. MOBIL 1 nedaudz atpaliek no sārma. Bet sēra ziņā mūsu eļļa nav tā tīrākā, minētajiem konkurentiem sēra ir krietni mazāk.

Kā atšķirt viltojumu

Ražotāja eļļa tiek pildīta divu veidu iepakojumos: plastmasas un metāla, lielākā daļa preču ir metāla iepakojumā, ko mēs vispirms apsvērsim. Viltotu izstrādājumu ražotājiem ir neizdevīgi saviem izstrādājumiem izgatavot metāla taras, tādēļ, ja jums “paveicas” iegādāties viltotus izstrādājumus metāla traukos, tad visticamāk tiks aizpildīts ar oriģinālu. Viltojumu ražotāji degvielas uzpildes stacijās izpērk konteinerus, atkal ielej tajā eļļu, un šajā gadījumā viltojumu var atšķirt tikai pēc dažām nelielām zīmēm, galvenokārt pēc vāka.

Vāks oriģinālā ir balts, papildināts ar garu caurspīdīgu mēlīti, šķiet uzlikts virsū un nospiests, nav redzami padziļinājumi un spraugas starp to un konteineru. Cieši pielīp pie trauka un nekustas ne par centimetru. Pati mēle ir blīva, neliecas un nenokarājas.

Oriģinālais korķis no viltus atšķiras ar uz tā uzdrukātā teksta kvalitāti, piemēram, ņemiet vērā vienu no uz tā esošajiem hieroglifiem.

Palielinot attēlu, jūs varat redzēt atšķirību.

Vēl viena atšķirība ir spraugas uz vāka, viltojumiem, kurus var pasūtīt jebkurā Ķīnas veikalā, ir dubultās spraugas, tās nav uz oriģināla.

Apsveriet arī, kā izskatās oriģinālais metāla konteiners:

1. Virsma ir pilnīgi jauna, bez lieliem bojājumiem, skrāpējumiem vai iespiedumiem. Pat oriģināls nav pasargāts no bojājumiem transportēšanas laikā, taču, godīgi sakot, lietošana vairumā gadījumu būs pamanāma uzreiz.
2. Zīmējumu uzklāšanai izmanto lāzeru un neko citu, ja paļaujas tikai uz taustes sajūtām, aizver acis, tad virsma ir absolūti gluda, uz tās nav jūtami uzraksti.
3. Pati virsma ir gluda, tai ir spīdīgs metālisks spīdums.
4. Ir tikai viena lipīga šuve, tā ir gandrīz neredzama.
5. Bļodas apakšdaļa un augšdaļa ir sametinātas, marķējums ir ļoti vienmērīgs un skaidrs. Zemāk ir melnas svītras no laivas ejas gar konveijeru.
6. Rokturis ir izgatavots no viena bieza materiāla gabala, kas metināts trīs punktos.

Tagad pāriesim pie plastmasas iepakojuma, kas daudz biežāk tiek viltots. Konteineram tiek piemērots partijas kods, kas tiek dekodēts šādi:

1. Pirmais cipars ir izdošanas gads. 38SU00488G — izlaists 2013. gadā.
2. Otrais ir mēnesis, no 1 līdz 9 katrs cipars atbilst mēnesim, pēdējie trīs kalendārie mēneši: X - oktobris, Y - novembris, Z - decembris. Mūsu gadījumā 38SU00488G ir izlaišanas augusts.

Zīmola nosaukums ir uzdrukāts ļoti skaidri, malas nav izplūdušas. Tas attiecas gan uz konteinera priekšējo, gan aizmugurējo pusi.

Caurspīdīga skala eļļas līmeņa noteikšanai tiek izmantota tikai vienā pusē. Tas nedaudz sniedzas līdz konteinera augšdaļai.

Sākotnējā katla dibenā var būt daži trūkumi, un tādā gadījumā viltojums var izrādīties labāks un precīzāks par oriģinālu.

Korķis ar vienreizējo aizsarggredzenu, viltojumu ražotāju parastās metodes šajā gadījumā vairs nepalīdzēs.

Loksne ir sametināta ļoti cieši, nenāk nost, to var tikai caurdurt un sagriezt ar asu priekšmetu. Atverot fiksācijas gredzenu nedrīkst palikt vāciņā, oriģinālajās pudelēs tas iznāk un paliek pudelē, tas neattiecas tikai uz japāņiem, tā jāatver visas oriģinālās jebkura ražotāja eļļas.

Etiķete plāna, viegli plīst, zem polietilēna likts papīrs, etiķete saplēsta, bet nestaipās.

Video apskats