Eļļas dažādiem dzinējiem

Motoreļļu izvēlas transportlīdzekļa ražotājs, norādot viskozitātes diapazonu un eļļas kvalitātes klasi. Šīs ir pamata vadlīnijas, kas attiecas uz lietotāju.

Šobrīd pārdošanā ir visu lielāko ražotāju motoreļļas. Automašīnu īpašniekiem ir daudz, no kā izvēlēties, un notiekošās reklāmas kampaņas ir ļoti atklājošas.

Jāuzsver, ka motoreļļas izvēli veic auto ražotājs, norādot viskozitātes diapazonu un eļļas kvalitātes klasi. Šīs ir pamata vadlīnijas, kas attiecas uz lietotāju.

Mūsdienu motoreļļu ražošanas tehnoloģija sastāv no bagātinošu piedevu ar dažādām funkcijām ievadīšanas bāzes eļļās. Motoreļļas bāzes komponentu var iegūt, apstrādājot jēlnaftu - tad eļļu sauc par minerāleļļu, vai arī to var iegūt kā ķīmiskās sintēzes produktu - tad eļļu sauc. "Sintētika".

Motoreļļām, lai arī tās ieeļļo dzinēju, tām ir atšķirīgs sastāvs un parametri, un to salīdzināšanai ir izstrādātas klasifikācijas. SAE viskozitātes klasifikācija ir labi zināma, izšķirot 6 kategorijas vasaras eļļas (apzīmētas ar 20, 30, 40, 50-60) un ziemas eļļas (marķētas ar 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Taču ne mazāk svarīgas ir kvalitātes klasifikācijas – Eiropas ACEA un Amerikas API. Pēdējie motoru grupā ar dzirksteļaizdedzi (benzīns) izšķir klases, kas apzīmētas ar alfabēta burtiem - no SA līdz SJ. Kompresijas aizdedzes (dīzeļa) dzinējiem tiek izmantotas klases no CA līdz CF. Papildus tām ir prasības, ko izstrādājuši tādi dzinēju ražotāji kā Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Eļļas iekšdedzes dzinējos veic vairākus uzdevumus. Viskozitāte ir atbildīga par piedziņas bloka eļļošanu, blīvēšanu un vibrāciju slāpēšanu, par tīrības saglabāšanu - mazgāšanas un disperģējošām īpašībām, par pretkorozijas aizsardzību - skābes-bāzes skaitli un par dzinēja dzesēšanu - termiskajām īpašībām. Eļļas darbības laikā mainās tās parametri. Palielinās ūdens un piemaisījumu saturs, samazinās sārmainais skaitlis, eļļošanas un mazgāšanas īpašības, savukārt ļoti svarīgs parametrs viskozitāte var palielināties vai samazināties.

Motoreļļu var izvēlēties salīdzinoši viegli, ja tiek ņemti vērā šādi apsvērumi. Vienmēr ievērojiet norādījumus sava transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā vai servisa ieteikumos. Nevajadzētu mainīt eļļu, patvaļīgi pārkāpjot visas viskozitātes un kvalitātes klašu konvencijas, ņemot vērā tikai cenu. Nekad neaizstājiet minerāleļļu ar daļēji sintētisko vai sintētisko eļļu. Papildus augstākajai cenai sintētiskās eļļas satur daudz vairāk piedevu, tostarp mazgāšanas līdzekļus. Ar lielu varbūtības pakāpi var pieņemt, ka dzinējā uzkrātie nosēdumi tiks izskaloti, un īpašniekam būs dārgs remonts. Otrs arguments par labu "vecās" eļļas izmantošanai ir tas, ka minerāleļļas veido biezāku eļļas kārtiņu uz berzes daļām, kas noblīvē dzinēju, kas samazina eļļas izgarojumu un trokšņa samazināšanos no lielām spraugām. Plānāka eļļas plēve veicina jau tā lielo spraugu padziļināšanu, ko rada lielais nobraukums.

Minerāleļļas ir pietiekamas vecākiem divu vārstu dzinējiem ar salīdzinoši lielu nobraukumu.

Mūsdienu transportlīdzekļu iekšdedzes dzinēji sasniedz ļoti lielu jaudas blīvumu, ko pavada liela termiskā slodze un lieli rotācijas ātrumi. Šobrīd dzinēji, kas aprīkoti ar modernām gāzes sadales sistēmām, ir būvēti kā daudzvārstu, aprīkoti ar vārstu laika un paaugstinājuma regulēšanas sistēmām. Viņiem nepieciešamas eļļas, kas lieliski atbilst tehniskajām prasībām. Eļļas plēvei, kas izplatās starp berzes daļām, jābūt pietiekami biezai, lai novērstu metāla berzi, bet ne pārāk biezai, lai neradītu pārmērīgu pretestību. Jo eļļa ietekmē ne tikai izturību, bet arī dzinēja troksni un degvielas patēriņu. Šiem spēka agregātiem var ieteikt saglabāt ražotāja ieteikto eļļas pakāpi un kvalitāti. Tās, kā likums, ir augstas kvalitātes sintētiskās eļļas ar īpašu piedevu grupām. Izmaiņām var būt neparedzētas darbības sekas, jo īpaši tādēļ, ka iztukšošanas intervāli ir pagarināti līdz 30 000 kilometru.

Katrs dzinējs darbības laikā patērē eļļu. Mūsdienu vienībās patēriņš ir no 0,05 līdz 0,3 litriem uz 1000 km. Dzinējiem ar lielu nobraukumu nodilums palielinās, jo virzuļa gredzeni nodilst un caur to izplūst vairāk eļļas. Ziemā, braucot nelielus attālumus, eļļas patēriņš ir mazāks nekā vasarā, kad dzinējs vēl ir karsts.