Testa brauciens Peugeot 408
Krieviskākais no visiem Peugeot, kas ir īpaši sagatavots mūsu valsts skarbajiem apstākļiem un tiek ražots šeit, tiek prezentēts tirgū atjauninātā formā
Lielā žēlastība, monsieur Gilles Vidal! Kad šis talantīgais automobiļu mākslinieks kļuva par Peugeot galveno dizaineri, pretrunīgi vērtētie gaisa ieplūdes žokļi aizcirtās un modeļu stils sāka krasi mainīties uz labo pusi. Tātad seja ar 408 sedana platajām restēm ir pagātne - tagad modelis izskatās inteliģentāks: skaisti šauri lukturi, glīts apšuvums, hromēti ieliktņi nišās ar miglas lukturiem un LED gaitas lukturiem. Pievilcīgā maska ir paredzēta, lai paslēptu vecumu: zem tās Krievijā viņi turpinās pārdot 408, kas tika ražoti piecus gadus un kādu laiku tiks montēti Kalugā.
Kāpēc pirmās paaudzes sedans tiek atstāts Krievijas tirgū? Jau trīs gadus Ķīna ražo lielāku un ērtāku "otro" 408, kas būvēts uz jaunās modulārās EMP2 platformas. Ne par mums. Dārga jaunuma ieviešana ar izmaksām, kas saistītas ar Kalugas rūpnīcas līnijas atjaunošanu nestabilās ekonomikas periodā un pieprasījuma samazināšanās, ir pārāk nopietns risks. Peugeot spētu saglabāt esošās automašīnas pārdošanas apjomu, kuras apgrozījums pagājušajā gadā bija tikai 1413 vienības. Par laimi, atjauninājums ļauj paskatīties uz modeli ar jaunu izskatu. Kas ir interesants zem maskas?
Sedana galvenās priekšrocības ir labi zināmas. Pirmkārt, plašs bagāžas nodalījums ar 560 litru tilpumu. Atzveltne pa daļām nolokās. Žēl, ka tas nav horizontāls un veidojas pakāpiens, un nav garu garumu lūkas. Zem paaugstinātās grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis. Bagāžas nodalījuma vāks joprojām ir atbloķēts vai nu ar pogu pasažieru nodalījumā, vai ar atslēgu, un padziļinājums ļauj to atkāpt.
Pakaļgala dizains nav mainījies vienā gājienā, taču uz vidējās konfigurācijas Active un maksimālā Allure bufera ir apaļi stāvēšanas sensori, un virs Allure numura zīmes ir nosēdusies arī standarta atpakaļskata kamera. pieņemams attēls ar fiksētas trajektorijas uzvednēm (aktīvā gadījumā šī ir iespēja par 263 ASV dolāriem).
Iespaidīgais plašums otrajā rindā ir vēl viens spēcīgs sedana pārdošanas punkts. Pat garie sēž diezgan brīvi. Un jūs varat ievietot kājas zem labā priekšējā sēdekļa (vadītājs ir regulējams augstumā). Es gribētu redzēt pasauli ērtāku: aizmugurē ir gaisa vadi un saliekama paplāte, bet nav centra roku balstu un glāžu turētāju, nav apsildāma spilvena un salonā ir tikai viens USB slots - iekšā priekšējā centra kaste. Bet aizmugurējais sēdeklis ir klusāks nekā priekšējais, spīd tikai "sešpadsmitās" Michelin riepas.
Kopumā automašīna ir kluss. Skaņas izolācijas paketes atšķiras atkarībā no versijām, taču pēc atjaunināšanas vienkāršākais tika atcelts, tāpēc bāzes sedani tagad ir klusāki. Mums tika nodrošinātas labākās versijas. Pirmajā rindā dzirdami lieli dzinēju apgriezieni un svilpes sānu spoguļu zonās - lai neteiktu, ka tas ir kritiski. Var dzirdēt arī piekares darbus, lai gan nesen atsperu un amortizatoru ražotāji tika mainīti, tikai lai samazinātu šasijas troksni. Bet uz Tveras apgabala ceļiem nepietiek ar citām šasijām, lai tās klauvētu ar kauliem - tās parasti sabruktu.
Pārbaudes maršruts ir pilns ar gariem pretīga asfalta posmiem - bruģakmeņu un veltņu šeit nav bijis kopš cara laikiem. Dziļas bedres un plaisas, šķībi pieplūdumi ... Šķiet, ka tagad jūs uzzināsiet un atcerēsities precīzu savu orgānu skaitu. Bet acis baidās, un sedans izturīgi un bez viena sabrukuma notur "dažāda kalibra" sitienus un bakstījumus, nezaudējot trajektoriju un nesatricinot iekšpusi, tikai šūpojoties uz augšu un uz leju, bet no vienas puses uz otru. Jūs varat bez problēmām saglabāt atļauto 90 km / h.
Peugeot 408 krievu sagatavošana ir neapstrīdams pluss: visēdāja energoietilpīga balstiekārta ar atsperēm, kas pagarinātas ar spoli un sabiezinātu stabilizatoru, klīrenss 175 mm, metāla kartera aizsardzība un aizsargpārklājums uz sliekšņiem, sagatavošana “Aukstais” starts ar pastiprinātu starteri un palielinātas ietilpības akumulatoriem, paplašinātu mazgāšanas šķidruma tvertni.
Active un Allure versijās ietilpst apsildāmas paplāksņu sprauslas un atpūtas zona tīrītāju slotiņām, kā arī regulējama sēdekļu apsilde (opcija lētākajai piekļuvei 105 USD). Bet kāpēc pazuda lukturu mazgātājs? Ir jautājumi par testa 408 montāžu: virsbūves locītavas vietām ir nevienmērīgas, bagāžnieka vāki ir uzstādīti šķībi. Tajā pašā laikā saloni ir kvalitatīvi.
Apkārt vadītājam ir maz izmaiņu. Sākot ar Active konfigurāciju, parādās lietus un gaismas sensori, salona spogulis saņem automātiskās aptumšošanas funkciju, un blakus tam atrodam pogu ERA-GLONASS sistēmai, par kuru viņiem tiek prasīts samaksāt 105 USD. Pievienojiet vēl 158 USD un iegūstiet jaunu SMEG multivides sistēmu ar septiņu collu skārienekrānu, Apple CarPlay un MirrorLink atbalstu, bet bez navigācijas. Augšējā Allure versijā tas ir iekļauts standartā. Kaprīza lieta: viedtālruni var savienot ar vairākiem mēģinājumiem, failus ar kirilicas apzīmējumu nevar nolasīt, un, tiklīdz elektronika ilgu laiku sastinga. Dīleris pieņēma mūsu komentārus un apsolīja pārbaudīt programmaparatūru.
Neskatoties uz to, virkne 408 prasību palika XNUMX pat pēc pārstrādes. Piemēram, joprojām ir sēdekļi ar izvelkamu atzveltni un neērtu regulēšanu. Nepāra numurētos baltos ciparnīcas Allure ir grūti nolasāmas. Stūres vadības ierīces būtu ērtākas nekā pašreizējās Peugeot stūres sviras. Būtu jāuzlabo arī stūrēšana: es vēlētos, lai loka tik spēcīgi nereaģētu uz triecieniem un vibrācijām no pārkāpumiem un lai samazinātu mākslīgo neinformatīvo svaru, kad stūres rats novirzās. Un pati stūre vēlētos samazināt diametru.
Galvenās maskas aizzīmes ir 1,6 litru benzīna dzinēju klāsts. Populārākais sedana variants pirms atjaunināšanas bija 120 zirgspēku jauda ar vecu 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, un šāds spēka agregāts vairs netiek piedāvāts. Bet 115 zirgspēku aspirētais VTi EC5 kļuva pieejams ne tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet arī ar 6 pakāpju "automātisko" EAT6 Aisin, kas jau ir pazīstams kombinācijā ar 150 zirgspēku THP EP6 Prince turbomotoru. Vismazāk pieprasītais 1.6 HDi DV6C turbodīzelis (114 ZS), kas veido aptuveni 10% no pārdošanas, joprojām ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Mēs sākām ar 150 zirgspēku modifikāciju, pēc tam pārslēdzāmies uz "automātisko" 115 zirgspēku. Turbokompresors THP ir labs, un automātiskā pārnesumkārba darbojas nevainojami ar dzinēju ar lielu griezes momentu: maiņas notiek reti, neuzkrītoši, vienmērīgi. Nav nepieciešams ķerties pie sporta un manuālajiem režīmiem. Uz šosejas borta dators ziņoja par vismaz 7,2 l / 100 km.
Mazākas jaudas dzinējs deva rezultātu 6,8 l / 100 km. Kāpēc ne pieticīgāk? Pēc THP jūs uzreiz pamanāt, ka VTi atsitiens nav tik enerģisks, jūs to griezat biežāk. Tātad "automātiskais" biežāk tiek izvēlēts pārnesumus. Sportam ar manuālajiem režīmiem jau ir jēga. Tiesa, ja neatskatāties uz turbo versiju, sedans ar 115 zirgspēku motoru un automātisko pārnesumkārbu izskatās labi un būs optimāls daudziem.
Pamata ieraksts ir paredzēts pievilcīgai sākuma cenai 12 516 ASV dolāru apmērā. Mārketinga triks: ieejas apģērbs kā nākamais Access, bet bez gaisa kondicionētāja. Piekļuves izmaksas ir no 13 083 ASV dolāriem, un aprīkojuma sarakstā ietilpst ESP, priekšējie drošības spilveni, imobilaizers, miglas lukturi un lukturu izslēgšanas aizkave, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, viena pieskāriena elektrisko logu pogas, borta dators, audio sagatavošana (piemaksa par " mūzika "$ 171", elektriski un apsildāmi sānu spoguļi, c / h, 16 collu tērauda riteņi. Jauks komplekts, bet nav greznu pārsteigumu.
Vidējās klases Active (no 13 742 ASV dolāriem) papildina priekšējie sānu drošības spilveni, kruīza kontrole, iepriekš minētie sildītāji un sensori, audio sistēma ar MP3 un Bluetooth, kā arī parkošanās sensori. Pie maksimālā Allure (no 15 127 USD) ir divu zonu klimata kontrole, SMEG, kameras un vieglmetāla diski. Turbodiesel tiek kombinēts tikai ar Active paketi (14 798 USD), THP - tikai ar Allure (15 985 USD), un par jaunu VTi kombināciju ar automātisko pārnesumkārbu viņi prasa no 13 782 USD.
Nepāra digitalizācija ir piemērotāka valstīm, kuru pilsētas ierobežojums ir 50 km stundā.
Viņi iegādājās Peugeot 408 galvenokārt reģionos, un uzņēmums cer, ka nauda viņu sedanam tur atradīs vismaz pusotru tūkstoti klientu gadā. Lai gan konkurence segmentā ir paaugstināta līdz robežai, un tik pieticīgi atjauninātais 408 nespēs pietuvoties Skoda Octavia, Kia Cerato un Volkswagen Jetta līderiem. Neaizmirsīsim saistīto nesen uzlaboto un bagātāk aprīkoto Citroen C4 sedanu ar līdzīgiem dzinējiem un cenu zīmēm - tas ir tuvākais konkurents. Bet ko darīt, ja Peugeot pārveidošana darbojas efektīvāk, nekā gaidīts? Kāds slavens Holivudas varonis reiz teica: "Neviens par mani nerūpējās, kamēr es neuzliku masku."
| Ķermeņa tips | ||
| Sedans | Sedans | Sedans |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Pašmasa, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| motora tips | ||
| Benzīns, R4 | Benzīns, R4, turbo | Dīzeļdegviela, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | ||
| 115 pie 6050 | 150 pie 6000 | 114 pie 3600 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | ||
| 150 pie 4000 | 240 pie 1400 | 270 pie 1750 |
| Transmisija, piedziņa | ||
| 5. st. INC (6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba) | 6. st. АКП | 6. st. INC |
| Maksimālais ātrums, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Cena no, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
