Maserati Quattroporte 2017 apskats

Kriss Railijs testē un apskata 2017. gada Maserati Quattroporte ar veiktspēju, degvielas ekonomiju un spriedumu.

Maserati ir paplašinājis Quattroporte klāstu ar diviem modeļiem un jaudīgu V6 dzinēju.

Kādreiz zīmola bestsellers, sedanu pēdējos gados ir aptumšojis kompaktākais un lētākais Ghibli. Paredzams, ka Levante apvidus auto, kas paredzēts nākamgad, kļūs par pārdošanas čempionu, taču Maserati Austrālijas vadītājs Glens Zīlijs saka, ka četrdurvju modelis joprojām ir galvenais modelis.

"Mums ir ļoti svarīgi, lai tāda automašīna kā Quattroporte, kas pastāv kopš 1963. gada, saglabātu spēcīgu individuālu klātbūtni," viņš saka. "Quattroporte GTS GranSport joprojām ir klāsta augšgalā."

Cenas jaunajam modelim, kas ir ļoti līdzīgs vecajam, sākas no 210,000 215,000 USD par dīzeli, USD 6 345,000 8 par VXNUMX un USD XNUMX XNUMX par VXNUMX.

Konkurentu vidū ir Audi A8, BMW 7. sērija, Benz S-Class, Jaguar XJ un Porsche Panamera, sākot no aptuveni 200 XNUMX USD.

Mēs izmēģinājām sākuma līmeņa V6 un augstākās klases V8 GTS GranSport, kas bija paredzami pārāks taisnā līnijā.

Maserati šogad šeit pārdeva 458 automašīnas, kas ir nedaudz mazāk nekā 2015. gadā, un 50 no tām bija Quattroportes.

Diapazons sākas ar 202 kW 3.0 litru turbodīzeli, kas patērē 6.2 l/100 km un spēj ieskrieties līdz 100 km/h 6.4 sekundēs.

Tam seko divi V6 benzīna dzinēji ar dubultu turbokompresoru, viens ar 257 kW/500 Nm un otrs ar 302 kW/550 Nm.

Pirmais veic svītru 5.5 sekundēs, bet otrais - 5.1 sekundē.

390 kW/650 Nm V8 dzinējs paaugstina latiņu ar paātrinājuma laiku 4.7 sekundes.

Jaunais V6 pretendē uz 25,000 240,000 USD prēmiju, nodrošinot Quattroporte S jaudu no USD 274,000 279,000, uz sportu orientētu GranSport no USD XNUMX XNUMX un luksusa GranLusso modeli no USD XNUMX XNUMX.

Tāpat kā lielākajā daļā augstākās klases automašīnu, neviens nepērk standarta modeli, un opcijas ietver 40,000 15,000 USD pasūtījuma krāsošanu, 13,000 21 USD Bowers & Wilkins audio sistēmu, 5000 XNUMX USD pilnu ādas apdari un masīvus XNUMX collu riteņus ar dimanta apdari. par XNUMX $ XNUMX.

Vadītāja palīgierīces ietver adaptīvo kruīzu, automātisko avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu ar uzlabotu bremzēšanas palīgsistēmu, aklās zonas un joslas novirzīšanas brīdinājumus un jaunu 360 grādu kameru.

8.4 collu skārienekrāns atbalsta Apple CarPlay un Android Auto.

Ceļā uz

Mēs izmēģinājām sākuma līmeņa V6 un augstākās klases V8 GTS GranSport, kas, kā gaidīts, bija labāki taisnē, ar lielāku audio atgriezenisko saiti, jo trokšņa slāpētāja ventilācijas atveres atveras plaši.

V6 bez slinkuma bija labāka saķere un labāks līdzsvars pagriezienos, kā arī daļēji pieklājīga izplūdes skaņa.

Tam ir vairāk pievilcības nekā vācu konkurentiem, un tam ir daudz vietas aizmugurē.

Quattroporte ir pārregulēta deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un adaptīvā balstiekārta, kas ir pārveidota, lai izturētu plašāku virsmu klāstu. Pastiprinātās bremzes nodrošina labāku sajūtu un reakciju, bet stūre paliek vecā hidrauliskā — Maserati saka, ka tā ir jautrāk.

Gala rezultāts ir automašīna, kas jūtas nosvērtāka, spēj labāk izturēt uz sliktiem aizmugures ceļiem un kuru var droši stumt.

Izsaki par to paziņojumu. Tam ir lielāks prestižs nekā vācu konkurentiem un daudz vietas aizmugurē – un ar to ir ļoti patīkami braukt. Mēs dodam priekšroku V6, kas maksā par 100,000 8 USD mazāk nekā VXNUMX.

Vai Quattroporte var novērst jūsu uzmanību no Vācijas konkurenta? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.