Mazs un liels supermoto

• Video

Motosports ir jautri, taču nav nekā jautrāka par supermoto. Motokrosa sacīkšu auto veiklība un ceļa riepu lipīgums ir kombinācija, kas braucējam dod vēlmi noturēties likuma labajā pusē, kas katru reizi tiek pārbaudīta.

Kā saglabāt mieru aiz lēnas automašīnas, ja jums priekšā ir izliekta pelēka čūska, ko sauc par ceļu? Grūti. Pēc ātra skata no malas kreisā roka satver sajūgu, un tajā pašā brīdī kreisā kāja divreiz atsitas pret pārnesumu sviru - gāze paiet. Vēl grūtāk ir pretoties agresīvai droseles atvēršanai un izbraukšanai pa stūri pa pazīstamu slidena asfalta pleķi.

Tas izklausās smieklīgi, taču tas ir arī bīstami un vairumā gadījumu pretrunā ar likumiem, pantiem un paragrāfiem, ko policists var norādīt uz jūsu maksājuma uzdevuma. Tā kā, testējot jauno Dorsodur, mums bija Pit Bajko supermoto versija bez numura zīmes, tad ilgi nebija jādomā - būs jābrauc trasē!

Skaistule Aprīlija mūs iemīlēja pagājušajā gadā, kad mēs viņu vajājām pa Romas kalniem preses prezentācijai. Itāļi bija pārsteigti un izgatavoja ļoti skaistu izstrādājumu no izģērbtā drebuļa. Var redzēt, ka atsevišķas detaļas ne tikai tiek ātri “saliktas kopā”, bet uzmanība tiek pievērsta katrai detaļai atsevišķi.

Rāmis, kas sastāv no alumīnija un tērauda caurulēm, un montāža ir tāda pati kā uz Shiver, un viss pārējais bija jāpārveido. Tajā viņiem palīdzēja nodaļa, kas rūpējās par divu cilindru supermotoru SXV 4.5 un 5.5 izstrādi.

Salīdzinot ar drebuļiem, Dorsoduro ir garāks šarnīrs, kas ir par trim kilogramiem vieglāks un par diviem grādiem atvērtāks nekā rāmja galvas, vēl viens palīgrāmis un izplūdes caurule, kas paslēpta zem plastmasas ar haizivju žaunu spraugām, un, protams, vēl viens sēdeklis. priekšā .... režģis, spārns, stūre. ...

Piekares elementiem ir izceltas kvalitatīvas sastāvdaļas ar regulējamu priekšslodzi un amortizācijas ātrumu, un lieliskai bremžu paketei ir pievienota pretbloķēšanas sistēmas izvēle. ABS uz supermot, vai tu joko?

Jāpiebilst, ka Dorso, neskatoties uz gandrīz sacīkšu sastāvdaļām (piekare un bremzes), nav sacīkšu mašīna, bet gan “tikai” dzīvs divriteņu automobilis ikdienas lietošanai uz ceļa, tāpēc šī elektroniskā sīkrīka iespēja ir nav lieki.

Interesanti, ka, neskatoties uz ABS, pārāk smagi nospiežot labo sviru uz laba asfalta, jūs joprojām varat notriekt riteni. Mēs neesam pieraduši pie velosipēdiem ar līdzīgām bremžu sistēmām, jo ​​parasti elektronika nodrošina aizmugurējās riepas saskari ar zemi.

Nu, ne Dorsodur, kas priecēs ikvienu, kam patīk sēdēt pie stūres. Tas ir diezgan vienkārši, pateicoties 320 mm diskiem un radiāli uzstādītiem četru zobu izciļņiem, tikai piezemēšanās uz abiem riteņiem var būt smaga un skaļa velosipēda svara dēļ (nav viegla sacīkšu funkcija!), Tāpēc mēs iesakām praktizēt vieglāku automašīnu šīs blēņas ...

Tādējādi mūs pārsteidza ABS veiktspēja priekšpusē un nedaudz mazāk ar to, ka Dorsoduro bremzēšanas laikā nevēlas radīt “šļakatas”. Lielākā daļa lietotāju to vienalga nedarīs, bet tagad ir tā, ka bīdāmā aizmugurējā riteņa bremzēšana ir viens no īstās supermoto braukšanas galvenajiem elementiem. Žēl, ka ABS nepārslēdzas. Ja elektronika būtu kaut kādā veidā atspējota uz aizmugurējās bremzes, tas arī būtu jauki. ...

Tomēr pilnīgi bez jebkādiem elektroniskiem līdzekļiem ir rotaļlieta ar nosaukumu Pit Bike. Atvainojiet, slovēņi, bet nav slovēņu vārdu motociklam, kas sacīkstēs nozīmē motociklu (pagaidām), tāpēc mēs to pateiksim tāpat kā amerikāņi.

Ar bezceļa versiju mēs šogad nobiedējām sargus mūsu garāžā, un šoreiz aģents iegrūda gludās riepas versiju mūsu rokās. Rupju celmu vietā Sava MC31 S-Racer riepām ir pietiekami sekli iecirtumi, lai tie atbilstu ceļa homologācijas prasībām, padarot tās par īstām sacīkšu riepām. Un šādi viņi uzvedas!

Velosipēda velosipēds gulēja kā nagla stūrī, sniedzot ļoti labas atsauksmes par bremzēšanu, kad riepa sāka slīdēt. Sava saņēma aplausus gan par izstrādājumu, gan mazo rotaļlietu uz diviem riteņiem, bet tikai pēc tam, kad paņēmām instrumentus un piestiprinājām sānu galvas, aizmugurējo zobratu un stūri. Velosipēds ieradās testēšanai pavisam jauns, un izskatās, ka itāļi pirms brokastīm pievelk skrūves un tāpēc viņiem trūkst spēka.

Pit Bike cena bez iemesla ir zema (salīdzinot ar līdzīgiem ķīniešu produktiem). Rotaļlietai ir kvalitatīva stūre "Protaper", gumijas sviras "Progrip" (tādas pašas kā motokrosa sacīkšu automašīnām), "Marzocchi Shiver" regulējamās dakšas, un aizmugurējo vienu triecienu var regulēt arī divos posmos.

Proti, šis ir produkts, ar kuru mūsu rietumu kaimiņi jau masveidā piedalās sacīkstēs, un minimoto čempionāta ietvaros jūs varat sacensties arī uz sacīkšu asfalta mūsu valstī. Viena cilindra četrtaktu motocikls ir pietiekams, lai izklaidētos pēc nedaudz mazāk par 70 kg smaga motocikla.

Mazā izmēra un vieglā svara priekšrocība ir neticama manevrētspēja un iespēja pilnībā kontrolēt notiekošo. Pagriezienā ir jāpārvietojas uz sēdekļa ārpusi un jāuzliek savs svars uz ārējā pedāļa, un tad sajūta, cik lielu slīpuma leņķi riepa joprojām notur, ir ideāla. Pat zem tilta, kur asfalts ir visslidenākais, neviens nekrita, neskatoties uz trako gājienu.

Mums būs jāpierod pie nedaudz nepazīstamā pārnesumkārbas izkārtojuma. Visi pārnesumi, ieskaitot pirmo, ir pārslēgti uz augšu, tāpēc, bremzējot pirms pagrieziena, dažreiz gadās, ka pārnesumkārba netīši paliek dīkstāvē.

Kad mēs sapratām, cik smieklīgais bija mazais supermoto, Dorsoduro palika stāvējis pie trases. Faktiski 750 kubikcentimetru automašīna ir lieliska uz ceļa, bet pārāk liela un smaga šādai līkumainai trasei. Tomēr bez mazākām šaubām var teikt, ka Dorsoduro šobrīd ir labākā izvēle visiem superdzinējiem, kuri vēlas enerģiski braukt, bet ne sacīkstēs. Ja jūs neuztrauc vējš, tas var izturēt lielu ātrumu, iekārta neizdala kaitinošas vibrācijas, pat pasažieru pedāļi ir standarta!

Un Pīts Velosipēds? Fart problēma ir tā, ka ar to var braukt tikai pa sacīkšu asfaltu, jo to nevar reģistrēt. Bet turklāt tas ir tik skaļš, ka man bija kauns to iedzīvināt savā mājas ielā. Bet mums radās interesanta ideja: vai jūs zināt sešu stundu inerces sacīkstes ar skriemeļiem? Hei, šī būs pārsteidzoša sacīkšu ballīte. Mēs esam nopietni. ...

Nu, visu noskaidro īstajā laikā.

S, T un R

Tie ir saīsinājumi no sporta, tūrisma un lietus vai, slovēņu valodā, sporta, tūrisma vai motora elektronikas lietus programmas. Ilgi nospiežot startera pogu, mēs varam mainīt Dorsodur dzinēja īpašības. Pērn, klīstot pa Itālijas ceļiem, strīdējāmies, ka lietus un tūrisma programma ir garlaicīga, taču pēc pārbaudes pilsētas centrā pārdomājām.

T programma lieliski darbojas no viena luksofora uz otru, jo divu cilindru dzinējs reaģē vienmērīgi un nepārtraukti, netraucējot klauvēt. R? Pretējā gadījumā dzīvs dzinējs ar zemiem apgriezieniem ir slinks, it kā tam būtu kādi 250 kubikcentimetri.

Seju pret seju. ...

Petrs Kavčičs: Bērns mani pārsteidza. Sākumā es domāju, ka tā ir cita plastmasas rotaļlieta no Ķīnas, bet pēc dažiem apļiem mēs trakojām uz aizmugurējā riteņa un satvērām asfaltu ar ārkārtīgi mīkstajām un lipīgajām Sava riepām. Tātad jautrībai un kaut kādām sacīkstēm ar draugiem uz tiem pašiem motocikliem, tas ir ļoti cienīgs produkts.

Dorsoduro ir cits stāsts, jaudīga un veikla vienība, kas lieliski piemērota šauriem pagriezieniem. Vienīgais, kas mani traucēja, bija tas, ka viņam kā pasažierim nebija rokturu, pie kuriem turēties. Citādi vēl viens smieklīgs zvērs no Noala.

Pitbike Dream 77 Evo

Testa automašīnas cena: 2.250 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, gaisa un eļļas dzesēšana, 149 cm? , karburators.

Maksimālā jauda: 12 kW (16 km) cena np

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 4 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 210 mm, aizmugurējā spole? 190 mm.

Apturēšana: priekšā regulējama Marzocchi teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens amortizators.

Riepas: Sava MC31 S-Racer, priekšā 110 / 80-12, aizmugurē 120 / 90-12.

Sēdekļa augstums no zemes: piem.

Degvielas tvertne: 3 l.

Garenbāze: 1.180 mm.

masa: 69 kg.

Pārstāvis: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ļubļana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ dzīvs dzinējs

+ kvalitatīvas sastāvdaļas

+ regulējama balstiekārta

+ jautra veiklība

+ skaņa

- brīvi pievelciet skrūves

- pārnesumkārbas dizains

- troksnis

- ierobežota izmantošana

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Testa automašīnas cena: 9.599 EUR

dzinējs: divu cilindru V 75 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 749, 9 cm? , 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 67 kW (3 km) pie 92 8.750 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 82 Nm @ 4.500 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: modulāra no čuguna un tērauda caurulēm.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 240 stieņu radiālie žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, viena virzuļa suports, bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 160 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 160 mm gājiens.

Riepas: 120/70-17, 180/55-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 870 mm.

Degvielas tvertne: 12 l.

Garenbāze: 1.505 mm.

masa: 206 kg.

Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ lielisks dzinējs

+ pārnesumkārba

+ lietošanas ērtums

+ bremzes

+ ABS darbs

+ dizains

– ABS neļauj bremzēt šķērsām

– nemiers lielā ātrumā un līkumos

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 9.599 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, V 75 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 749,9 cm³, 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: 82 Nm @ 4.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: modulāra no čuguna un tērauda caurulēm.

  Bremzes: divi diski Ø 320 mm priekšā, radiāli uzstādīti četru virzuļu suporti, aizmugurējais disks Ø 240 mm, viena virzuļa suports, bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS.

  Apturēšana: priekšā regulējama Marzocchi teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens amortizators. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 43 mm, gājiens 160 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, gājiens 160 mm.

  Degvielas tvertne: 12 l.

  Garenbāze: 1.505 mm.

  masa: 206 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

dzīvs dzinējs

kvalitatīvas sastāvdaļas

regulējama balstiekārta

smieklīga veiklība

skaņa

lielisks dzinējs

pārnesumkārba

lietošanas ērtums

bremzes

ABS darbs

dizains

trauksme lielā ātrumā un līkumos

ABS neļauj bremzēt

ierobežota izmantošana

troksnis

pārnesumkārbas dizains

vaļīgas skrūves