MAKS 2019 tomēr Žukovski

Lidmašīnas Su-50 T-4-57 prototips demonstrācijas lidojumā. Miroslava Vasiļevska fotogrāfija.

Pirms diviem gadiem gandrīz oficiāli tika paziņots, ka Krievijas aviācijas šovs MAKS pēdējo reizi notiks kādā lielākajā Žukovskas lidostā. Amatpersonu argumenti bija vienkārši - tā kā Kubinkā uzbūvēts Patriot parks un tā kā tur ir lidosta, tad uz turieni būtu jāpārvieto ne tikai aviācijas šovs, bet arī Gaisa spēku Centrālā gaisa spēku muzeja kolekcijas. RF Monino. Neviens nedomāja, ka Patriotu parks un Kubinkas lidosta atrodas 25 km attālumā viens no otra un slikti savienoti viens ar otru. Kubinkas lidostā izstāžu telpa ir maza - divi angāri, pat platforma ir maza, salīdzinot ar Žukovski. Atkal uzvarēja saprāts (beidzot?) Un šogad Maskavas aviācijas un kosmosa salons notika no 27. augusta līdz 1. septembrim vecajā vietā.

Ierēdņi un droši vien arī augsta ranga pārstāvji neapturēja savas intrigas un lika, tā kā MAKS ir kosmosa salons, tur nedrīkst prezentēt jaunumus no citiem priekšmetiem. Neviens nepamanīja, ka šādos ārzemju pasākumos (Le Bourget, Farnborough, ILA...) tiek prezentēta arī radara tehnika, pretgaisa aizsardzības ieroči vai plašā nozīmē raķešu ieroči. Līdz šim Žukovski tā ir bijis, un gandrīz pilnīga pretgaisa raķešu industrijas eksponātu neesamība šogad nepatīkami pārsteidza ne tikai profesionālus viesus, bet arī parastos skatītājus. Atliek vien cerēt, ka pēc diviem gadiem šis absurdais lēmums tiks mainīts un situācija normalizēsies.

Turklāt Krievijas aviācija nespēja parādīt daudz jaunu produktu (kāpēc - vairāk par to zemāk), ārvalstu izstādes dalībnieku dalība MAKS vienmēr ir bijusi simboliska, un šogad tā ir vēl ierobežotāka (vairāk par to zemāk) .

Krievijas aviācijas kompānijas tagad maksā bargu cenu par ceturtdaļgadsimtu pastāvīgiem pētniecības un attīstības izdevumu samazinājumiem. Problēmas ar pienācīgu finansējumu arvien dārgākām un progresīvākām programmām sākās PSRS pastāvēšanas beigās. Mihails Gorbačovs centās glābt "brūkošo" ekonomiku, tostarp samazinot militāros izdevumus. Borisa Jeļcina laikos varas iestādes ne par ko neinteresēja, taču daudzi projekti tika īstenoti pēc “impulsa” vēl vairākus gadus. Bija arī milzīgs "rumpis", tas ir, ideju, pētījumu un bieži vien jau gatavu prototipu resursi, kas tika radīti PSRS, bet toreiz acīmredzamu iemeslu dēļ netika atklāti. Tāpēc arī 1990. gadsimta sākumā Krievijas aviācijas un raķešu industrija varēja lepoties ar interesantiem “jaunumiem” praktiski bez investīcijām. Taču, tā kā pēc 20. gada nebija centralizēta finansējuma jaunām programmām, attīstības un ieviešanas potenciālu spēja saglabāt tikai tie uzņēmumi, kas realizēja lielus eksporta līgumus. Praksē tie bija Sukhodzha uzņēmums un Mila helikopteru ražotāji. Iļjušina, Tupoļeva un Jakovļeva uzņēmumi praktiski pārtrauca savu darbību. Talantīgākie inženieri un tehniķi pameta projektēšanas birojus un izmēģinājuma rūpnīcas, un sadarbības saites pārtrūka. Laika gaitā notika katastrofa - tika pārtraukta būvniecības biroju, kurus Krievijā bieži sauc par "būvniecības skolu", darbības nepārtrauktība. Jaunajiem inženieriem nebija ar ko mācīties un eksperimentēt, jo konkrēti projekti netika realizēti. Sākumā tas bija nemanāmi, bet, kad Vladimira Putina valdība sāka lēnām palielināt tēriņus zinātniskiem projektiem, izrādījās, ka šie uzņēmumi praksē ir zaudējuši spēju būt radošiem. Turklāt pasaule nestāvēja uz vietas, un nebija iespējams vienkārši atgriezties pie projektiem, kas "iesaldēti" XNUMX gadus iepriekš. Tā sekas kļūst arvien redzamākas (vairāk par to tālāk).

Su-57 nolaižas ar izpletņiem gaisā. Foto: Marina Lystseva.

Lidaparāts

PJSC Sukhoi Aviation Holding Company rokās spēcīga karte ir vienīgā Krievijas 5. paaudzes kaujas lidmašīna, tas ir, PAK FA vai T-50, vai Su-57. Viņa dalība aviokompāniju kajītēs tiek "mērīta" ļoti rūpīgi. Otrdiena, 2011 divas mašīnas pārlidoja Žukovskim, divus gadus vēlāk uzrādīja piesardzīgus manevrus utt. uc Šogad beidzot tika nolemts lidmašīnu prezentēt arī uz zemes. Šim nolūkam tika iecelts KNS - Integrētais dabiskais stends, tas ir, nelidojoša kopija, ko izmanto komponentu integrēšanai. Par to planieris tika nokrāsots un tam tika piešķirts fiktīvs numurs 057... Salona atklāšanā klāt bija liela Turcijas delegācija prezidenta Redžepa Tajipa Erdoana vadībā, kuram tika rādīts "057". Mediji plaši komentēja viņa jautājumus par iespēju iegūt Su-57. Nav šaubu, ka šī ir daļa no Turcijas sarežģītās spēles ar ASV, Krieviju un tās arābu kaimiņiem. Tā kā amerikāņi nevēlas pārdot F-35 Turcijai, par ko Ankara jau ir samaksājusi gandrīz 200 miljonus dolāru (de facto viena F-35 izmaksas...), Erdogans "draud" ar Krievijas lidmašīnu iegādi, lai gan tālu tikai Su-30 un Su-35. Savukārt citai potenciālajai Su-57 lietotājai Indijai ir cita attieksme. Sākotnēji šo lidmašīnu bija paredzēts izstrādāt kopīgi ar Krieviju, tad viņi tika uzskatīti par pirmo acīmredzamo ārvalstu lietotāju. Tikmēr situācija pēdējos gados ir krasi mainījusies. Indijai ir problēmas ar iepriekš no Krievijas ņemto kredītu atmaksu, un tā izmanto jaunas ASV valdības garantētās kredītlīnijas, protams, pērkot amerikāņu ieročus. Arī Indijas politiķi izsaka pamatotus iebildumus pret Su-57. Proti, viņi apgalvo, ka pašlaik lietotie "programmas pirmās stadijas" dzinēji nenodrošina atbilstošu veiktspēju. Krievu dizaineri arī par to zina, bet problēma ir tāda, ka Krievijā vēl nav un nebūs piemērotu dzinēju! Visā pasaulē ir ierasta prakse izstrādāt nākamās paaudzes lidmašīnu dzinējus. Darbs pie tiem parasti sākas agrāk nekā ar pašu lidmašīnu, tāpēc tie bieži vien ir “novēloti” un uz laiku ir jāizmanto vecākas piedziņas sistēmas, lai neapturētu visu programmu. Tāpēc, piemēram. pirmie padomju T-10 (Su-27) lidoja ar AL-21 dzinējiem, nevis tiem izstrādātais AL-31. Izdielije 57 dzinējs tiek izstrādāts Su-30, taču problēma ir tā, ka darbs pie tā sākās ilgi pirms lidmašīnas projektēšanas sākuma. Tāpēc T-50 prototipi tika aprīkoti ar AL-31 saimes dzinējiem, kurus mārketinga nolūkos sauca par AL-41F1 (“produkts 117”). Turklāt lidmašīnas korpuss tika izstrādāts, ņemot vērā veco dzinēju izmērus un instrumentus. Oficiāli tiek teikts, ka "Produkta 30" dizaineriem būs "jāiekļaujas" iepriekšējās paaudzes dzinēja izmēros un masas raksturlielumos, un tas ir ierobežojums, kuram ir grūti piekrist. Ja jaunam dzinējam ir jābūt patiesi jaunam, tas nevar būt tāds pats (pat pēc izskata) kā pirms 50 gadiem izstrādāts dzinējs. Tātad, kad jaunais dzinējs būs gatavs, daudz kas būs jāmaina arī lidmašīnas korpusa konstrukcijā (ņemot vērā, ka prototipa izd. 30 tiek testēts uz T-50-2, nepieciešamo izmaiņu apjoms lidmašīnas korpusa konstrukcijā ir ierobežots). Zīmīgi, ka Krievijas militārie politiķi apzinās šo šobrīd pārbaudītā T-50 vājo vietu, un tāpēc vēl nesen atlika lēmumu par pirmās lidmašīnu partijas pasūtīšanu. Šogad forumā Armija-2019 (un ne MAKS!) Krievijas aviācija pasūtīja 76 transportlīdzekļus “pārejas” versijā, t.i. ar AL-41F1 dzinējiem. Šis noteikti ir pareizs lēmums, kas ļaus uzsākt ražošanas līnijas rūpnīcās Komsomoļskā pie Amūras, sniegs sadarbības partneriem iespēju pilnveidot aprīkojumu un atvieglot ārvalstu mārketingu. Citādi nāktos uz tuvākajiem gadiem apturēt visu programmu, un tad, kā saka daži eksperti, sāktu konstruēt jaunu lidmašīnu, jo T-50 pa šo laiku vismaz morāli novecotu.

Neliels kuriozs, kas saistīts ar četru T-50 demonstrēšanu lidojuma laikā, bija vienas no mašīnām nosēšanās, izlaižot bremzējošus izpletņus dažus metrus virs skrejceļa. Šāda procedūra ļauj būtiski samazināt izskrējiena attālumu, bet arī stipri noslogo lidmašīnas korpusu, jo, pirmkārt, pie daudz lielāka ātruma sākas asa aerodinamiskā bremzēšana, otrkārt, lidmašīna ievērojami samazinās, t.i. pārnesumam ir jāiztur daudz spēcīgāka ietekme uz skrejceļu. Nepieciešams arī augsti kvalificēts pilots. Domājams, ka tas ir izmisīgs lēmums, kad, piemēram, automašīnai ir jānolaižas uz īsa skrejceļa posma, kura pārējo daļu iznīcinājušas ienaidnieka bumbas. Pirms daudziem gadiem labākie MiG-21 un Su-22 piloti nolaidās Polijā ...

Pārsteigums bija tas, ka vienīgā eksperimentālā Su-47 Bierkut mašīna nokļuva statiskā stāvoklī. Šī ir viena no daudzajām interesantajām ēkām no PSRS sabrukuma perioda. Tolaik Sukhoi dizaineri meklēja aerodinamisko dizainu, kas nodrošinātu maksimālu manevrētspēju un lielu maksimālo ātrumu. Izvēle krita uz spārniem ar negatīvu slīpumu. Lai paātrinātu prototipa uzbūvi, tika izmantoti neskaitāmi Su-27 komponenti un MiG-a-31 dzinēji... Taču tas nebija tehnoloģiju demonstrators, bet gan pilnībā aprīkots iznīcinātājs ar samazinātu redzamību (ar līkumotām gaisa ieplūdes atverēm, piekarināms bruņojuma kamera, iebūvēts lielgabals, Su-27M... ). Lidmašīna "lidoja labi", un, ja tās nebūtu Jeļcina nepatikšanas, tai būtu bijusi iespēja iekļūt seriālā. Nesen iekārta tika izmantota, lai pārbaudītu slēdzenes palaišanas ierīces saskaņā ar programmu Su-57.

Daudz sliktākā, gandrīz bezcerīgā situācijā ir AS RAC "MiG". Nav pietiekami daudz pasūtījumu ne tikai no ārzemēm, bet galvenokārt no Krievijas Aizsardzības ministrijas. Mikojans nesaņēma rīkojumu "iejaukties" saistībā ar viņa lidmašīnu. Pēdējā laikā lielākais līgums ir 46 MiG-29M un 6-8 MiG-29M2 lidmašīnas Ēģiptei (līgums no 2014. gada), taču valsts ir slavena ar to, ka izvairās no savām finansiālajām saistībām, un pēc iespējamas attiecību pasliktināšanās starp prezidentu Abdu al- Fattah un As - Sisi ar Saūda Arābijas tiesu, Krievijas, tātad Mikojana, izredzes Ēģiptei ātri atmaksāt ieroču aizdevumus var būt diezgan niecīgas. Arī cerības pārdot Indijai vēl vienu MiG-29K partiju ir iluzoras. Raidījuma laikā neoficiāli tika minēts, ka Alžīrija nopietni interesējas par 16 MiG-29M / M2 iegādi, taču pēc tam arī neoficiāli tika noskaidrots, ka sarunas patiešām bijušas pavirzījušās, bet saistītas ar 16 ... Su-30MKI.