McLaren Senna. Uz 1 tonnu automašīnas svara ir 668 km jaudas!

Citas tādas automašīnas nebija un nebūs. Nosaukums tika rezervēts, un ražošana tika ierobežota līdz 500 vienībām. Superauto, kuram vajadzēja iemūžināt viena, bet patiesībā divu leģendāru sacīkšu braucēju piemiņu, jau ir pārdots, lai gan cena sasniedz 4 miljonus zł.

McLaren Automotive vajadzētu vadīt koķetēriju kursus sievietēm. 2017. gada decembrī viņa internetā izrādīja McLaren Senna, 2018. gada martā iedeva aptaustīt Ženēvā un drīz vien paziņoja, ka “desa nav suņiem”, jo visiem plānotajiem 500 eksemplāriem jau ir saimnieki. Viņa neaizmirsa arī atbrīvoties no konkurentiem. Tiesības izmantot slavenās brazīlietes vārdu automašīnas nosaukumā viņai piešķīris tikai Sanpaulu Ayrton Senna institūts. To vada šofera māsa Viviana Senna da Silva Lalli. Juridisku un mārketinga pasākumu rezultātā tapa unikāls auto, sava veida "goda piemineklis". Pārsvarā Ayrton Senna, bet ne tikai. Divu vārdu, McLaren un Senna, satikšanās ir īpaša nozīme. Abiem tajās esošajiem braucējiem bija dabas dots talants, abi kļuva par Formula 1 leģendām un abi gāja bojā trasē. McLaren bija 32, bet Senna bija 34. Viņi visi bija izcili savā veidā, un Senna izcīnīja savu pirmo F1 pasaules čempiona titulu 1988. gadā, braucot ar McLaren.

Skatīt arī: Darba automašīna. Būs izmaiņas norēķinos

Trīs

McLaren Automotive ir daļa no McLaren grupas. Tas darbojas kopš 2010. gada un nodarbojas ar sporta automašīnu projektēšanu un ražošanu. Citi grupas uzņēmumi ir McLaren Applied Technologies, kas pēta un ievieš jaunas tehnoloģijas ražošanā ne tikai automobiļu jomā, un McLaren Racing Limited, kas vada sacīkšu stalli, kas visu aizsāka. To 1963. gadā atdzīvināja Brūss Maklarens. Brūss bija izcila figūra, cilvēks, kurš dzimis "pēdējā brīdī". Viņš iztēlojās nīkuļojošu autodidakta pasauli, kuri paši būvēja savas automašīnas un testēja tās paši. Pirms sacensībām viņš lāpīja ar mašīnām, un tā arī palika. Viņš nesūdzējās par labu ideju trūkumu un labi atlasīja cilvēkus.

Meistaru duets

McLaren stallis tiek uzskatīts par vienu no tā dēvētajiem Formula 1 lielajiem trijniekiem kopā ar Ferrari un Williams. Viņa kontā ir astoņi pasaules čempionāti starp konstruktoriem. Tomēr pirms Formula 1 parādīšanās komanda dominēja Can-Am (Canadian American Challenge Cup) sacīkstēs 60. gados. 1968.-1970. gadā Brūss Maklarens un viņa kolēģis no Jaunzēlandes Denijs Hulms izcīnīja divus čempiona titulus. Can-Am bija laba skola. Toreiz mašīnas šajās sacīkstēs bija ātrākas par Formula 1. Can-Am automašīnās tika izmantoti amerikāņu V8 dzinēji no Ford un Chevrolet. Problēmas radīja Formula 1. Tika izmēģināti vairāki dzinēji, taču labākais izrādījās trīslitru V8 Ford Cosworth DFV. Šis ir M7A dzinējs, ko Brūss Maklarens izmantoja, lai uzvarētu 1968. gada Beļģijas Grand Prix Spā. Viņš arī brauca ar McLaren M23, kas 1974. gadā nodrošināja komandai pirmo un dubultuzvaru Pirmajā formulā. Tajā pašā laikā uzņēmums izcīnīja savu pirmo pasaules titulu starp konstruktoriem, un Emersons Fittipaldi pie McLarenem stūres kļuva par pasaules čempionu starp pilotiem. Tajā pašā gadā McLaren pirmo reizi izvirzījās vadībā Indianapolisas 1 ieskaitē un atkārtoja šo panākumu 500. gadā.

Astoņdesmito gadu sākumā parādījās Porsche TAG dzinēji. 80. gadā komanda pārgāja uz Honda dzinējiem, sākot zelta laikmetu. McLaren četras reizes pēc kārtas ir uzvarējis pasaules konstruktoru čempionātā, un piloti tā krāsās četras reizes bijuši pasaules čempioni: Ertons Senna 1988., 1988. un 1990. gadā un Alēns Prosts 1991. gadā. Kad Honda 1989. gadā izstājās no Formula 1992, viņi meklēja jaunu dzinēju. Beigās McLaren pārgāja uz Mercedes, taču uzvarēt nebija tik viegli. 1.-2015.gadā uzņēmums atgriezās pie Honda, un 2017.gadā pirmo reizi vēsturē izvēlējās Renault dzinējus.

Spire

70. gadu beigās McLaren izstājās no Amerikas sacīkstēm un koncentrējās uz Formulu 1. Uzņēmums izrādīja nelielu interesi par ceļu automašīnām. Izņēmums bija 6. gada McLaren M1969GT ar 370 ZS Chevrolet V8 dzinēju. Bija paredzēts saražot 250 vienības gadā, taču Brūsa nāve pielika punktu šiem plāniem. Nākamais superauto "parastajam kaviāra ēdājam" bija jāgaida līdz 1993. gadam. Tad parādījās sensacionālais McLaren F1 ar atmosfērisko V12 dzinēju no BMW, kas attīstīja 627 ZS.

Katrs jauns ceļa modelis ir notikums. McLaren nevis "veido piedāvājumu", bet gan izlīdzina spriedzi. Kopš 2015. gada uzņēmums ir klasificējis savus transportlīdzekļus, pamatojoties uz to veiktspēju un spēju radīt pārsteidzošu pieredzi. Katrs modelis ir daļa no Sport, Super vai Ultimate sērijas, kā parādīts marķējumā. Noapaļoti skaitļi norāda zirgspēkus. Izņēmums ir sērija Ultimate, kurai nav papildu daļu. Gluži kā bezvārda šāvēja, ko Klints Īstvuds atveido Serhio Leones Dolāru triloģijā. McLaren Senna pieder Ultimate sērijai.

Gaisīgs

Lai gan tas ir pielāgots ceļam, dizaineri vēlējās, lai tas sasniegtu zemāko iespējamo apļa laiku trasē. Vārds Senna liek. Līdz ar to mazais pašmasas un aerodinamiski pārveidotais korpuss. Automašīna burtiski iesūc ceļa virsmu.

McLaren Senna bāzes dizains ir 720S.

Skatīt arī: Kā rūpēties par akumulatoru?

Tas ir vieglākais McLaren modelis kopš F1 un jaudīgākais līdz šim izstrādātais modelis ar iespaidīgu 668 ZS jaudas un svara attiecību. par tonnu.

No oglekļa šķiedras veidotā pašnesošā korpusa pamatā ir Monocage III centrālā telpas struktūra, kas ir par 18 kg vieglāka nekā iepriekš izmantotais Monocage II. Arī segums tiek pēc iespējas samazināts. Priekšējais spārns sver tikai 64 kg! Materiāli, kas ir smagāki vai mazāk izturīgi, ir mazākumā. Dzinējs balstās uz alumīnija apakšrāmja, arī priekšējie amortizējošie elementi ir izgatavoti no alumīnija.

No pirmā acu uzmetiena korpuss sastāv galvenokārt no caurumiem. Lielākā daļa no tām ir svarīgas detaļu dzesēšanai, savukārt citas ir svarīgas aerodinamikai un virza gaisu, kas plūst ap automašīnu, tā, lai tas nospiestu to pret ceļa virsmu. Jo ātrāk tas notiek, jo grūtāk kļūst. Paceltajām durvīm apakšā ir izgriezumi. Tie ir piepildīti ar cietu, triecienizturīgu Gorilla Glass stiklu, kas pazīstams kā labāko pulksteņu izgatavošana. Stiklojums palielina durvju svaru, bet padara salonu vieglāku, un trasē tas ļauj redzēt, cik tuvu esam malai, kuru nevar šķērsot. Automašīnas “gaisīgais” stils atbilst papildaprīkojumā esošajam aizmugures stiklojumam, caur kuru var redzēt varenos “astoņus” ar 800 ZS jaudu. Tas nav nekas vairāk kā varas demonstrēšana visā tās krāšņumā.

McLaren nav tik staipīgs kā amerikāņu kalniņi, taču tas ir diezgan tuvu. Iekšpusē izceļas stūre un plakans daudzfunkcionālais centrālais panelis. Šaura indikatoru josla parāda tikai galveno informāciju šobrīd. Nekas netraucē skatam, dizaineri saka, ka helikoptera kabīne kļuva par viņu pavedienu. Daļa slēdžu atrodas zem jumta, kas arī aizgūts no aviācijas. Kausa sēdekļus var apgriezt ar ādu vai Alcantara. Pēc pieprasījuma tiek uzstādīta dzērienu piegādes sistēma, tāpat kā F1 automašīnās. Aiz sēdekļiem vieta divām ķiverēm un diviem uzvalkiem, taču nevar noslēpt, ka auto būvēts ap un galvenokārt vadītājam. Pasažieris ir apgrūtinājums, lai gan sajūsmas vai baiļu kliedzieni var mudināt braucēju pielikt pūles un uzlabot apļa laikus. Es minēju, ka Senna ir visu laiku spēcīgākais McLaren. Precīzāk sakot, šī ir jaudīgākā automašīna ar tradicionālo pārnesumkārbu. Hibrīds P1 kopā attīsta 903 ZS, no kuriem 727 ZS. iekšdedzes dzinējam un 176 ZS. elektromotoram. Pārliecinātam ekologam Senna var šķist tikai solis atpakaļ. Dizaineri apzināti izvēlējās vienu enerģijas avotu, lai ietaupītu uz transportlīdzekļa pašmasu. Senna ir par 181 kg vieglāka nekā P1.  

Slavens

Race režīmā virsbūve nokrītas nedaudz mazāk par 5 cm.Majestātiskais aizmugurējais spoileris noliecas stāvākā leņķī, lai iegūtu vēl lielāku piespiedējspēku, taču tas var arī "iztaisnot", kad vadītājs vēlas sasniegt maksimālo ātrumu taisnā līnijā. Vertikāli pārvietojamie atloki zem priekšējiem lukturiem stabilizē automašīnu un vienlaikus palīdz atdzesēt dzinēju.

Brembo bremzes ar oglekļa keramikas diskiem ir bagātinātas ar jaunu materiālu, kas palielina to izturību pret pārkaršanu. Tā rezultātā dizaineri varētu izmantot mazākus un vieglākus vairogus. Pat diski ir plāni, ar tikai 9 spieķiem, nevis 10. McLaren izvēlējās Pirelli P-Zero Trofeo R riepas.

McLaren Senna saņem vārda bonusa punktus, tāpat kā Bugatti Chiron. Bet viņš solās būt tik labs, ka viņam, iespējams, nevajadzēs saglabāt uzticamību un nopelnīt savu iesauku, piemēram, "lambo" vai "kaijas spārns".

Tu to zini…

McLaren Senna 1 tonna automašīnas svara rada 668 ZS. Iespaidīgs rezultāts!

Par Senna augstas veiktspējas riepu komplektu jums ir jāiztērē aptuveni PLN 10 000 — Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoileris piedalās automašīnas "vadībā". Tas maina savu pozīciju pēc vajadzības: palielinot kontakta spiedienu vai palīdzot sasniegt lielāko iespējamo ātrumu taisnā līnijā.

Riteņi ir nostiprināti ar "centrālo atslēgu", kas ir līdzvērtīga vienai agrāk izmantotai skrūvei.

Dzinēja iedarbināšanas poga atrodas uz konsoles zem jumta. Tas atrodas blakus režīma slēdzim "Race" un logu lejupielādes taustiņiem.

Komentārs – Mihals Kijs, žurnālists

Tas ir pilns ar leģendārām automašīnām. Daži nopelna savu reputāciju, citi sākotnēji tiek veidoti kā "leģendāri". McLaren Senna pieder pēdējam. Viņš izmanto mītu par vienu no talantīgākajiem Pirmās formulas pilotiem, lai pats kļūtu par mītu. Ir princips, kas kļuva par mārketinga guru Džeka Trouta grāmatas nosaukumu: Izcelies vai mirsti. McLaren nevar atļauties automašīnas, par kurām netiek runāts. Protams, tehniskā izcilība "runā pati par sevi", bet superauto pasaulē ar to ir par maz. Bugatti atcerējās Louis Chiron, kurš baudīja panākumus 1. gados, McLaren sasniedza vīrieti, kura atmiņa joprojām ir dzīva. Senna ir "jaunās paaudzes" traģiskais varonis. Viņam piestāv arī firmas būvētās automašīnas patrons, kas arī ir "jauns".