Mahindra XUV500 pilnpiedziņas 2012 apskats
Mahindra XUV500 ir Indijas zīmola Mahindra galvenā automašīna. Līdz 2011. gada beigām uzņēmums ražoja automašīnas un traktorus vietējam Indijas tirgum un eksportēja uz citām valstīm.
Taču tagad viņš ar lepnumu paziņo, ka XUV500 tika ražots pasaules tirgiem, bet tiks pārdots arī Indijā. Mahindra savā Brisbenas rūpnīcā traktorus montē kopš 2005. gada. 2007. gadā tas sāka importēt lauku tirgum un tirdzniecībai paredzētu dīzeļtraktoru Pik-Up.
Pašlaik Mahindrai ir 25 izplatītāji ar mērķi līdz 50. gada beigām izveidot 2012. Uzņēmums pašlaik risina sarunas ar potenciālajiem franšīzes ņēmējiem Brisbenā, Sidnejā un Melburnā, un to jau pārstāv traktoru/pikpu tirgotāji lauku austrumu štatos.
Vērtība
Izejas cenas sākas no 26,990 2 USD par 32,990 XNUMX WD un XNUMX XNUMX USD par visu riteņu piedziņu. Transportlīdzekļi ir stingri definēti aprīkojuma ziņā, ko parasti var atrast citu ražotāju opciju sarakstos.
Dažas no standarta funkcijām ietver automātisku temperatūras kontroli trīs sēdekļu zonās, augsto tehnoloģiju multimediju, satelīta navigācijas ekrānu, riepu spiediena uzraudzību, viedos lietus un gaismas sensorus, atpakaļgaitas parkošanās palīgsistēmu, uzlādes punktus visās trīs sēdekļu rindās, tālvadības sistēmu bez atslēgas. , ādas sēdekļi un slēptais salona apgaismojums. Mahindra tiek nodrošināta trīs gadu, 100,000 XNUMX km garantija.
Tehnoloģija
Ir pieejamas divas iespējas: 2WD un AWD. Abiem ir paša Mahindra 2.2 litru turbodīzeļa dzinējs, kas savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Šajā posmā ir pieejama tikai manuālā pārnesumkārba un XUV500. 2.2 litru turbodīzelis attīsta 103 kW pie 3750 apgr./min un 330 Nm griezes momentu no 1600 līdz 2800 apgr./min.
Drošība
Neskatoties uz visu tās aktīvās un pasīvās drošības aprīkojumu, tas ir novērtēts tikai ar četru zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu, kārotās piektās zvaigznes zaudēšana ir saistīta ar problēmām, kas saistītas ar automašīnas deformāciju smaga frontāla trieciena rezultātā.
"Šie ir divi no mūsu vissvarīgākajiem jautājumiem, kurus mēs vispirms risināsim," sacīja Mahindra Australia biznesa vadītājs Makešs Kaskars. "Automātiskā pārnesumkārba ir no 18 mēnešiem līdz diviem gadiem, savukārt inženieri cer paaugstināt XUV500 vērtējumu līdz piecām zvaigznēm."
Drošības pakete ir iespaidīga: seši drošības spilveni, stabilitātes kontrole, ABS bremzes, EBD, apgāšanās aizsardzība, noturība no kalna, nolaišanās no kalna kontrole un disku bremzes. Atpakaļgaitas kamera ir iespēja, tāpat kā sakabes āķis un sakabes āķis. Lai gan bling un labumi ir iespaidīgi, tas nav viss rožaini.
Dizains
XUV500 ārējais dizains nebūs pa prātam, jo īpaši aizmugure, kur nefunkcionāla riteņu arka traucē loga telpu.
Mahindras mārketinga guru stāsta, ka XUV500 dizainu iedvesmojis gepards, kurš bija gatavs lēcienam. Režģis attēlo dzīvnieka ilkņus, izliektais ritenis izliek plecus un gurnus, bet durvju rokturi ir geparda ķepas.
Salona pielāgošana un apdare atstāj vietu uzlabojumiem ar mainīgām atstarpēm durvju un paneļa krustojumos un pašā informācijas panelī. Tāpat kā ārpuse, arī interjers var būt polarizēts. Šķiet, ka dizaineri centās interjeru padarīt greznu ar kontrastējošas plastmasas un dažādu krāsu ādas palīdzību. Šī ir rosīga vieta.
Braukšana
B statnis nolaižas no vējstikla uz pārnesumu slēdzi, radot ļoti atstarojošu, spīdīgu koka efektu, kas rada atspīdumu un novērš vadītāja uzmanību. Braucot pa nelīdzenu ceļa segumu, dzirdējām arī grabošu troksni.
Trešās rindas sēdekļi viegli nolokās gandrīz līdz grīdai, tāpat kā otrā rinda, radot lielu kravas telpu. Otrā rinda ir sadalīta 60/40, un trešā rinda ir ļoti draudzīga bērniem, taču īsos ceļojumos var būt pāris pieaugušie.
Pilna izmēra vieglmetāla rezerves ritenis atrodas zem bagāžnieka un izmanto visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem raksturīgu salocīšanas sistēmu. Braukšanas pozīcija ir līdzīga īstai pilnpiedziņas automašīnai – augsta, taisna un nodrošina lielisku redzamību no zem pārsega. Priekšējie sēdekļi ir ērti, ar manuālu augstuma regulēšanu un jostasvietas atbalstu.
Stūre ir regulējama augstumā. Instrumentu kopne izskatās gandrīz retro, to akcentē hromēti apļi ap ciparnīcām. Mēs atklājām, ka dzinēja griezes moments tiek vienmērīgi izmantots no zemiem apgriezieniem, kur tas tiek skaitīts otrajā, trešajā un ceturtajā pārnesumā. Piektais un sestais ir diezgan augsts, ietaupot degvielu uz šosejas. Pie 100 km/h XUV500 pārvietojas sestajā pārnesumā ar slinkiem 2000 apgr./min.
Piekare ir mīksta un nepatiks tiem, kam patīk braukt. Mahindra visu riteņu piedziņas sistēma automātiski pārnes griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ar mainīgu ātrumu, pamatojoties uz vilces pieprasījumu. Ir bloķēšanas poga, kas manuāli ieslēdz četru riteņu piedziņu. Nav zemas gultas pārnesumkārbas. Mums nebija 2WD XUV500, ko pārbaudīt mediju palaišanas laikā.
