Mahindra pikaps pret Great Wall Ute 2010
Indijas zīmols Mahindra šo tendenci aizsāka ar pieticīgu apģērbu klāstu pirms pāris gadiem. Tagad mūsu krastos ir apmetusies Ķīnas kompānija Great Wall Motors.
Abi izplatītāji bankrotē, ka ir cilvēki, kuri ir gatavi maksāt lietotas automašīnas cenu par pilnīgi jaunu automašīnu ar trīs gadu garantiju. Jautājums ir, vai šīs jaunās Āzijas automašīnas būs uzticamākas par lietotu automašīnu no kāda no labi zināmiem zīmoliem?
Great Wall Motors V240
Neskaitot drosmīgo Audi stila degunu, lielai daļai Great Wall V240 ir pazīstams izskats. No otras puses, jūs varētu piedot, ja domājat, ka skatāties uz Holden Rodeo līdz pat durvju rokturiem.
Bet ticiet vai nē, šis ir pilnīgi unikāls dizains, kaut arī to nepārprotami iedvesmojis kāds cits. Citiem vārdiem sakot, šim mazulim neder neviena Rodeo daļa.
V240 ir jaunākais no diviem Great Wall modeļiem tirgū un visdārgākais. Tas ir pieejams 2 WD versijā par USD 23,990 4 vai USD 26,990 XNUMX WD (tā, kuru mēs pārbaudījām) par USD XNUMX XNUMX.
Tas ir aprīkots ar 2.4 litru četru cilindru benzīna dzinēju, pretbloķēšanas bremzēm un diviem gaisa spilveniem. Pirmie iespaidi par Great Wall V240 ir pārsteidzoši pozitīvi. Bet, kad man šķita, ka automašīnas prezentācija un vispārējā kvalitāte ir iespaidīga, es atklāju, ka signāltaure nedarbojās un nekad nedarbojās visā mūsu uzturēšanās laikā ar automašīnu.
Ādai Ķīnā vajadzētu būt lētai, jo visiem Great Wall modeļiem standarta aprīkojumā ir ādas sēdekļi. Es neesmu pārliecināts, ka tradicionālisti vasarā novērtētu ēzeļu cepšanu uz ādas sēdekļiem. Aizmugurējais sēdeklis ir nedaudz šaurs, ar ierobežotu galvas vietu.
Uz ceļa V240 uzvedas tāpat kā parasta apkalpes kabīne pirms dažiem gadiem. Tas ir, tas nedaudz atlec uz bedrainiem ceļiem un noliecas līkumos. Tas ir ute spektra zemākais gals pēc mūsdienu standartiem. Vismaz Great Wall V240 vieglmetāla diskiem mēģināja uzstādīt pareizās riepas.
Dzinējs ir vidējs, zem vidējā. Tas iedarbina V240, taču tam acīmredzami trūkst griezes momenta, un šķiet, ka vilces spēks nav daudz atšķirīgs neatkarīgi no tā, ar kādu apgriezienu skaitu tas darbojas. Mūsuprāt, V240 bezceļa spēja ir vislabāk piemērota koptiem zemes ceļiem un retām meža takām.
Mahindra pikaps
Mahindra lēnām, bet noteikti tiek būvēta Austrālijā. Jaunajam modelim standarta aprīkojumā ir divi drošības spilveni, priekšējo drošības jostu spriegotāji (ar garākām jostām, kas paredzētas ar alu izķidātajiem austriešiem) un pretbloķēšanas bremzes.
Komforta un ērtības uzlabojumi ietver jaunus sēdekļus, stūres audio vadības ierīces un regulējamu slīpuma stūres statni. 2.5 litru turbodīzeļa dzinējs, vidējais degvielas patēriņš 9.9 l/100 km, transportlīdzekļa vilces jauda (2.5 t) un kravnesība (1000 kg līdz 1160 kg) ir nemainīgas salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli.
Bet pa ceļam jauns dīzeļdzinējs un automātiskā ātrumkārba. Mēs pārbaudījām visu riteņu piedziņas apkalpes kabīnes šasiju (4 28,990 XNUMX USD) ar papildu nolaižamo paliktni. Tā kā nebija nekādu būtisku mehānisku uzlabojumu, jaunā Mahindra brauc tāpat kā vecā, lai gan sēdekļi ir ērtāki, it īpaši aizmugurē, un izliektie sānu spoguļi ļauj labāk redzēt apkārtni.
Ikviens, kurš ir braucis ar Mahindru, sapratīs šādu komentāru: dīvainā smaka salonā laika gaitā nav mazinājusies. No otras puses, Mahindra Pik-Up ir ietilpīgākais un ērtākais aizmugurējais sēdeklis no jebkuras apkalpes kabīnes savā klasē. Tā milzīga. Vienīgi žēl, ka drošībā un komfortā neietilpst centrālais sēdeklis ar klēpja jostu un bez galvas balsta.
Ne Mahindra, ne Lielais mūris nav ātri (pat pēc savas klases standartiem), lai sasniegtu 20 km/h ar apkalpi, ir vajadzīgas attiecīgi aptuveni 18 un 100 sekundes. Tomēr ir svarīgi, lai arī Mahindra ir lēnāka līdz 100 km/h no vietas, kad tā uzņem ātrumu, tā kustas labi; dīzeļdzinēja griezes moments nodrošina pietiekamu saķeri, lai viegli sekotu satiksmei.
Kā jau varēja gaidīt, ar visu šo pastiprināto balstiekārtu un bezceļa riepām Mahindra diezgan viegli tiek galā ar nelīdzenumiem pat uz pilnīgi gludiem ceļiem. Tas ir riskanti uz slapjiem ceļiem. Mēs sakām, ieslēdziet stabilitātes kontroli.
Skarbos apstākļos Mahindras lauksaimnieciskākā daba kļūst par priekšrocību. Diesel Grunt viegli pārvar sarežģītus šķēršļus, lai gan tas ir liels zvērs un viņam nepatīk šauras vietas. Abas mašīnas izvadām cauri līdz augšstilbam augstai ūdens barjerai; tikai Mahindrā caur durvju blīvēm bija sūcies nedaudz ūdens.
Spriedums
Es sev visu laiku jautāju, vai es ieguldīšu savu naudu kādā no tiem. Esmu stingri pārliecināts, ka jāpērk plaši pazīstami zīmoli, lai nodrošinātu drošību, uzticamību, tālākpārdošanas vērtību un izplatītāju tīkla atbalstu.
Bet arguments pret jums ar šīm automašīnām ir lielā cenu atšķirība ar Toyota HiLux, Mitsubishi Triton un tamlīdzīgiem. Tātad, no vienas puses, mēs patiešām runājam par izvēli starp vienu no šīm jaunajām automašīnām un lietotu ute zīmolu.
Es zinu, kur es sēžu, un pagaidām šī nav viena no tām. Ja budžeta dēļ ir jāizvēlas starp diviem, Great Wall ute ir vairāk piemērota pilsētai, savukārt lauksaimnieciskā Mahindra ir vairāk piemērota laukiem.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
izmaksas: 28,999 29,999 USD (šasija ar kabīni), XNUMX XNUMX USD (ar tvertni)
Dzinējs: 2.5 l / cilindrs 79 kW / 247 Nm turbodīzelis
Transmisija: 5 ātrumu manuālā.
Ekonomika:
9.9l / 100km
Drošības vērtējums: 2 zvaigznes
Great Wall Motors V240 4WD
izmaksas: $26,990
Dzinējs: 2.4 l/-cilindrs 100 kW/200 Nm benzīns
Pārnesumkārba: 5 pakāpju manuālā.
Ekonomika: 10.7l / 100km
Drošības vērtējums: 2 zvaigznes
