Mahindra Pik-Up 2008
Pagājušajā gadā vispārējā sajūta bija tāda, ka šoreiz džiga ir gatava Korejai, kas būs spiesta atkāpties, lai Mahindra kļūtu par lētāko XNUMXxXNUMX un apvidus auto importētāju.
Bet šodien Mahindra joprojām ir maz pazīstama Austrālijā, un viņu Scorpion SUV vēl nav nokļuvis mūsu krastos. Tomēr viņi var apgalvot, ka piedāvā lētāko šeit pieejamo modeli - Pik-Up.
IESPĒJAS UN AKTUĀTORI
Pik-Up ir pieejams divos vienas kabīnes variantos un divos divkāršās kabīnes variantos, no kuriem viens bija mūsu testa transportlīdzeklis. Visi modeļi ir aprīkoti ar četru cilindru 2.5 litru turbodīzeļa dzinēju, kas uz papīra rada niecīgus 79 kW pie 3800 apgr./min, bet pietiekamu griezes momentu 247 Nm pie 1800-2200 apgr./min, kas tiek nosūtīts uz riteņiem, izmantojot piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Pārnešana.
Bezceļa versijām tiek nodrošināta automātiska priekšējās rumbas bloķēšanas sistēma, īsts divu diapazonu pārnesumkārbas automobilis ar daļēju visu riteņu piedziņu un iespēju lidojuma laikā pārslēgties uz palielinātu četru.
IZPILDE
Ar vienas tonnas kravnesību 1489 x 1520 x 550 kravas nodalījumam un 2.5 tonnu vilkšanas jaudu, Pik-Up lieliski konkurē ar dārgākajiem transportlīdzekļiem savā klasē.
ĀRĒJĀ
Šāda izmēra automašīnai - vairāk nekā piecus metrus gara un gandrīz divus metrus augsta un plata - tai acīmredzami trūkst seklu stūru, kas padara to vēl lielāku nekā tas ir (ja tas vispār ir iespējams) un piešķir tai asu, kastisku izskatu. nedaudz neveikls skatiens. Taču kravas telpa ir liela un dziļa, un tā sola apstrādāt daudz darba dienu instrumentu vai nedēļas nogales rotaļlietu.
INTERJERS
Interjera stils ir vienkāršs un pārsvarā tumši pelēks, un galvenajā stilā ir divas lielas mandeļu acs formas ventilācijas atveres, kas, iespējams, ir nokritušas no citplanētiešu tērpa Bolivudas garderobes nodaļā. Šeit nav īstas stila izjūtas, un nav brīnums, ka viņi brošūrā neiekļāva interjera kadrus.
Taču priekšējie sēdekļi ir atbalstoši, un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai ērti sēdētu divi vidēja auguma pieaugušie, nebaidoties veikt vadītājam vai pasažierim improvizētu zviedru masāžu.
Apkārt ir arī diezgan daudz vietas glabāšanai — glāžu turētāji, durvju grozi un tamlīdzīgi —, lai gan centrālā atrašanās vieta nepieļauj grozu ar vāku, kas varētu darboties kā roku balsts.
Bet galvenais trūkums ir tas, ka stūrei ir tikai slīpuma maiņa, kas apgrūtināja pareizās braukšanas pozīcijas atrašanu bez iespējas regulēt kolonnas sasniedzamību.
ОБОРУДОВАНИЕ
Standarta sarakstā ir visi parastie elektriskie logi, kā arī signalizācija, imobilaizers, miglas lukturi, priekšējie lukturi ar aizkaves izslēgšanu un kāju dēļi.
Audio sistēma ir saderīga ar CD/MP3, tai ir USB un SD karšu pieslēgvietas, kā arī iPod savienotājs. Tam ir arī tālvadības pults, kas sākotnēji var apmierināt vēlmi pēc novitātes parastajā transportlīdzeklī, bet, iespējams, drīz pazudīs un/vai kļūs par katalizatoru nebeidzamiem strīdiem starp bērniem.
dzīvot ar viņu
Pinkots saka
Pilsētās Mahindra izmēri padara jūs daudz uzmanīgāku vadītāju. Jūs ļoti labi apzināties, cik tuvu atrodaties sienām, stabiem un citiem transportlīdzekļiem, novietojot automašīnu vai braucot pa vairākām joslām.
Taču šāds izmērs nodrošina arī daudz izmantojamas iekšējās telpas, un satriecoši augsts jumts, uz kuru aģenti norādīja, viegli iederēsies Akubra cepures galā. Un šāda iespēja, visticamāk, būs viena no galvenajām Mahindras pārdošanas atslēgām šeit. Protams, to var izmantot pilsētā atpūtai vai mājsaimniecības darbiem. Bet tā dabiskā dzīvotne ir darbavietas un saimniecības.
Bagāžas nodalījums ir milzīgs, kas patiks ikvienam, kam jāved liels daudzums instrumentu vai kravas, un tajā pašā laikā tajā var viegli iedomāties ūdensmotociklu, motokrosu vai velosipēdu saimi.
Apdare ir utilitāra, un nav jēgas izlikties, ka virsmas ir izgatavotas no prestižiem materiāliem. Taču tas ir labi aprīkots, un tādi pieskārieni kā USB interfeiss un tālvadības pults ir ne tikai jauni, bet arī var palielināt drošības faktoru, turot vadītāja rokas pie stūres, kad ģimene ir uz kuģa.
Dīzeļdzinējs izklausās ļoti lauksaimnieciski, it īpaši tukšgaitā, taču netrūka pūļu, lai šūpotu automašīnu — lai gan mums neizdevās to uzkraut. Arī pārslēgšanas darbība garā gājiena pārnesumkārbā ir vienkārša. Taču galu galā tas vairāk ir vieglais komerctransports, nevis vieglais auto. Un tāds, kura cena ir aprīkots, lai piesaistītu tirgu.
Grunts līnija: 7.4/10
Vigli saka
Pik-Up ir laba redzamība tā izmēram un izskatās kā stabils auto par naudu. Nekādu jūtamu sitienu nav, taču ceļa troksnis ir nedaudz skaļāks, cauri salona grīdai iekļūstot no riepām. Arī sānu spoguļi ķer vēju, un trasē kļūst grūti turpināt sarunu, neatkārtojoties.
Dzinējs nedarbosies ar ātrumu, taču savu darbu darīs pietiekami, un vairāk nebūs jāgrib.
Lai gan pārslēgšanās kopumā bija viegla un vienmērīga, mēs piedzīvojām dažas grūtības, pārslēdzoties uz trešo pozīciju. Garā pārnesumu pārslēgšanas svira piešķīra automašīnai zemniecisku sajūtu — kā vadīt traktoru vectēva fermā, bet labā nozīmē.
Stūre bija atsaucīga un precīza, taču retos gadījumos priekšējie riteņi čīkstēja, paceļoties no kāpuma, un mēdza bļaustīties pārāk ātri līkumos.
Bet kopumā brauciens patīkami pārsteidza - raita, atsaucīga un ērta.
Pik-Up neliek cerības uz stilu. Taču pozitīvais, ko no tā gūstat, ir mierīga pārliecība, ka svarīgas lietas — dzinējs, gaita un vadāmība, kravas ietilpība un vilkšanas spēja —, kam vajadzētu būt svarīgas šādā automašīnā, ir izdevīgi.
Elementāram utilitāram darba zirgam tas labi konkurē ar citām savas klases automašīnām un ir lēts. Tam nav jābūt pievilcīgam, bet tas noteikti nevar kaitēt.
Grunts līnija: 6.9/10
Halligan saka
Bija grūti nepamanīt lielgabarīta Mahindru stāvlaukumā. Mans sākotnējais iespaids ir utilitārs un plašs. Tas man atgādināja Benz G-klasi pirms gadiem, pirms tās kļuva modē un ienāca augstākās klases tirgū. Izkāpjot no autostāvvietas, kas, protams, ir vairāk kā trušu bedre nekā lielākā daļa, es domāju, ka izvilkšu dažus ugunsdzēsības smidzinātājus. Šī lieta ir augsta.
Man nācās divreiz iekost konvencijā, pierādot, ka stūres bloķētājs nav pārāk dāsns, taču atkal man ir aizdomas, ka tā nav sliktāka par jebkuru no tās konkurentiem.
Es bieži esmu prātojis, kāpēc, pie velna, kāds vēlas braukt ar pilnpiedziņas automašīnu pa pilsētu – vai, šajā gadījumā, priekšpilsētu. Skriešana pa garo, plato Mahindru ir parādījusi, ka viena no atrakcijām ir tā, ka uz citiem var skatīties no augšas, kas sniedz brīnišķīgu, bet nepatiesu drošības sajūtu.
Dīzelis labi paātrina, griezes moments ir labs, un tas labi brauc. Tas ir 4 durvju XNUMXxXNUMX, un es ar to braucu tāpat kā ar visu pārējo, kā ar sporta automašīnu. Tiek galā labi.
Paātrinājums ir parādījis, ko no 79 kW var izspiest, ir vienkārši pārsteidzošs. Ūtei klājas labi, un, ja mans prāts sāk klīst, man ir kopīgi jāpieliek pūles, lai samazinātu ātrumu.
Pat ar nolaistu logu vējš nav liels, bet no apkures sistēmas diezgan liels. Bet atkal šī lieta būtībā ir kravas automašīna.
Tas ir pietiekami ērts, lai sēdekļi man nav sagādājuši nekādas problēmas, lai gan - atkal kā kravas automašīnā - es sēžu daudz vertikālāk, nekā es vēlētos.
Manai sievai patīk XNUMXxXNUMX, jo viņa tajās jūtas droši. Es jūtu pretējo. Vairāk vietas sitieniem ar galvu, vairāk laika, lai galva paātrinātos, pirms tā kaut ko atskaras, un mazāk inženierijas piepūles.
Kopumā Pik-Up ir kompetents, nav par ko sūdzēties, izņemot nelielu pagriežamību ātros līkumos, un aste ir nedaudz pakļauta dreifēšanai, pārāk ātri izbraucot līkumus šaurā līkumā. Bet tas bija vairāk saistīts ar faktu, ka es braucu ārpus automašīnas normālā diapazona.
Tas labi kalpo savam mērķim, taču šis mērķis ir specifisks. Šis ir tradicionāls darba transportlīdzeklis, ko dažkārt var izmantot ģimenes pārvadāšanai pa apkārtni.
Tomēr es to nepirktu tā paša iemesla dēļ, kā es nepirktu Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, es tajos nejūtos droši un esmu noraizējies par kaitējumu, ko tie varētu nodarīt citiem.
Bet, ja jūs meklējat darba zirgu, es noteikti to iekļautu jūsu pētījumu sarakstā.
Grunts līnija: 7.1/10
