M1 Ābrams

Tvertnes MVT-70 prototips ar uzstādītiem uguns vadības sistēmas maketiem un vēlāku pistoli bez inžektora kompresora, ar pneimatisko izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu.

Aukstā kara laikā M48 Patton bija galvenais amerikāņu tanks un daudzi tā sabiedrotie, kam sekoja M60 izstrāde. Interesanti, ka abu veidu kaujas transportlīdzekļi tika iecerēti kā pārejas transportlīdzekļi, kurus vajadzēja ātri aizstāt ar mērķa konstrukcijām, modernākām, būvētām, izmantojot labākās pieejamās tehnoloģijas. Tomēr tas nenotika, un, kad 1. gados beidzot parādījās ilgi gaidītais "mērķis" MXNUMX Abrams, aukstais karš bija praktiski beidzies.

Jau no paša sākuma M48 tanki ASV tika uzskatīti par pagaidu risinājumu, tāpēc vajadzēja nekavējoties sākt jauna perspektīva tanka izstrādi. 1951. gada vasarā šādus pētījumus pasūtīja toreizējais Amerikas ieroču, tanku un transportlīdzekļu tehnoloģiju priekšnieks, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), kas atradās Detroitas arsenālā, Vorenā netālu no Detroitas, Mičiganas štatā. Tolaik šī pavēlniecība atradās ASV armijas munīcijas pavēlniecības pakļautībā, kas atradās Aberdīnas izmēģinājumu poligonā, Merilendas štatā, bet 1962. gadā tika pārdēvēta par ASV armijas materiālu pavēlniecību un tika pārcelta uz Redstounas arsenālu netālu no Hantsvilas, Alabamas štatā. OTAC ir palicis Detroitas arsenālā līdz pat mūsdienām, lai gan 1996. gadā mainīja savu nosaukumu uz bruņojuma, tanku un transportlīdzekļu vadītāju - ASV armijas tanku un ieroču pavēlniecība (TACOM).

Tieši tur tiek radīti jaunu amerikāņu tanku dizaina risinājumi, un tur dizaineriem bieži tiek piedāvāti konkrēti izkārtojumi un risinājumi, kas balstīti uz šeit veiktajiem pētījumiem. Tanki ASV tika izstrādāti pavisam savādāk nekā, piemēram, lidmašīnas. Gaisa kuģu konstrukciju gadījumā prasības tika noteiktas pēc vēlamās veiktspējas un kaujas spējām, tomēr privāto uzņēmumu projektētājiem tika atstāta liela brīvība konstrukciju sistēmas, izmantoto materiālu un specifikas izvēlē. risinājumus. Tanku gadījumā kaujas transportlīdzekļu provizoriskie projekti tika izstrādāti Bruņojuma, tanku un transportlīdzekļu štābā (OTAC) Detroitas arsenālā, un tos veica ASV armijas tehnisko dienestu inženieri.

Pirmā studijas koncepcija bija M-1. Nekādā gadījumā nedrīkst jaukt ar vēlāko M1 Abrams, pat trases rekords atšķīrās. Projekta gadījumā apzīmējums M-1 tika rakstīts caur domuzīmi, bet dienestam pieņemtā tanka gadījumā tika pieņemts no ASV armijas ieroču nomenklatūras zināmais ieraksts - M ar skaitli bez domuzīmes un bez. pārtraukums jeb atstarpe, kā mēs šodien teiktu.

Modeļa M-1 fotogrāfijas ir datētas ar 1951. gada augustu. Ko var uzlabot tvertnē? Jūs varat dot viņam spēcīgākus ieročus un jaudīgākas bruņas. Bet kur tas ved? Nu, tas mūs noved pie slavenā vācu "Peles", dīvaina dizaina Panzerkampfwagen VIII Maus, kas sver 188 tonnas. Šādam tankam, kas bruņots ar 44 mm KwK55 L / 128 lielgabalu, bija 20 km/h maksimālais ātrums un bija skriešanas pārsegs, nevis tanks. Tāpēc vajadzēja izdarīt neiespējamo – uzbūvēt tanku ar spēcīgākiem ieročiem un bruņām, bet ar saprātīgu svaru. Kā es varu to iegūt? Tikai pateicoties maksimālajam tvertnes izmēru samazinājumam. Bet kā to izdarīt, pieņemot, ka mēs palielinām torņa diametru no 2,16 m M48 līdz 2,54 m jaunajai mašīnai, lai šajā tornī ietilptu jaudīgāki ieroči? Un atbilstošie risinājumi, kā toreiz likās, tika atrasti - nolikt torni šofera vietā.

M-1 projektā torņa priekšpuse pārklājās ar priekšējo fizelāžu, līdzīgi kā padomju IS-3. Šī procedūra tika izmantota IS-3. Ar lielu torņa diametru vadītājs tika pārvietots uz priekšu, iestādīts vidū, un korpusa ložmetējs tika pamests, ierobežojot apkalpi līdz četriem cilvēkiem. Šoferis sēdēja "grotā" izstumts uz priekšu, kā dēļ tika samazināts tvertnes sānu un dibena garums, kas samazināja to svaru. Un IS-3 vadītājs sēdēja torņa priekšā. Saskaņā ar amerikāņu ideju viņam bija paredzēts paslēpties aiz torņa priekšpuses un uzraudzīt teritoriju caur periskopiem fizelāžā frontālās loksnes malā un ieņemt savu vietu, tāpat kā pārējā apkalpe, caur lūkām iekšā. tornis. Noliktā stāvoklī tornis bija jāpagriež atpakaļ uz priekšu, savukārt izgriezumā zem torņa aizmugures bija atverams vizieris, kuru atverot, vadītājs varēja tieši redzēt ceļu. Frontālās bruņas bija 102 mm biezas, un tās atradās 60 ° leņķī pret vertikāli. Tanka bruņojumam izstrādes stadijā bija jābūt identiskam T48 (vēlāk M48) prototipu bruņojumam, t.i., tam bija jāsastāv no 139 mm T90 šautenes lielgabala un koaksiālā 1919 mm Browning M4A7,62 ložmetēja. Tiesa, torņa pamatnes lielāka diametra priekšrocības netika izmantotas, taču nākotnē uz tā varētu likt jaudīgākus ieročus.

Fotoattēlā redzams viens no četriem daudzsološās T95 tvertnes prototipiem tā sākotnējā formā ar 208 mm gludstobra lielgabalu T90.

Tvertni bija paredzēts darbināt ar Continental AOS-895 dzinēju. Tas bija ļoti kompakts 6 cilindru bokserdzinējs ar ventilatoru, lai cirkulētu dzesēšanas gaisu tieši virs tā. Sakarā ar to, ka tas tika dzesēts ar gaisu, tas aizņēma mazāk vietas. Tā darba tilpums bija tikai 14 669 cm3, bet, pateicoties efektīvai kompresoruzlādei, tas sasniedza 500 ZS. pie 2800 apgr./min. Dzinējs bija jāsavieno pārī ar automātisko divu diapazonu (reljefs/ceļš) General Motors Allison CD 500 ātrumkārbu, kas aprīkota ar jaudas diferenciāli uz abiem riteņiem, t.i. ar integrētu stūres mehānismu (sauktu par Cross-drive). Interesanti, ka tieši šāda spēkstacija, tas ir, dzinējs ar transmisiju un jaudas pārvades sistēmu, tika izmantots vieglajā tankā M41 Walker Bulldog un uz tā bāzes izveidotajā pašpiedziņas pretgaisa pistolē M42 Duster. Izņemot to, ka M41 svēra mazāk nekā 24 tonnas, padarot 500 ZS dzinēju. deva tam lielu lieko jaudu, un pēc aprēķiniem M-1 vajadzēja svērt 40 tonnas, tāpēc nevar noliegt, ka tas bija daudz lielāks. Vācu PzKpfw V Panther svēra 45 tonnas, un 700 ZS dzinējs. deva tam ātrumu 45 km/h uz ceļa un 20-25 km/h uz lauka. Cik ātrs būtu nedaudz vieglāks amerikāņu auto ar 500 ZS dzinēju?

Tātad, kāpēc AOC-895 dzinēju plānots izmantot 12 cilindru Continental AV-1790 dzinēja vietā no 48 ZS M690 tvertnes? Patiešām, AVDS-1790 dīzeļa versijā šis dzinējs sasniedza 750 ZS. Galvenais bija tas, ka AOS-895 dzinējs bija daudz mazāks un vieglāks, tā svars bija 860 kg pret 1200 kg 12 cilindru versijai. Mazāks dzinējs atkal ļāva saīsināt korpusu, kam, savukārt, atkal vajadzētu samazināt tvertnes svaru. Tomēr M-1 gadījumā šīs optimālās proporcijas acīmredzot nevarēja noķert. Apskatīsim šo iespēju. Vācu PzKpfw VI Tiger, kas sver 57 tonnas, bija tāds pats 700 ZS dzinējs kā PzKpfw V Panther. Viņa gadījumā jaudas slodze ir aptuveni 12,3 ZS. par tonnu. M-1 konstrukcijai aprēķinātā slodzes jauda ir 12,5 ZS. par tonnu, kas ir gandrīz identisks. Uz šosejas tīģeris attīstīja ātrumu 35 km/h, bet bezceļā – līdz 20 km/h. Līdzīgus parametrus vajadzēja sagaidīt no M-1 projekta, šai mašīnai būtu ļoti līdzīgs jaudas deficīts.

1952. gada martā Detroitas Arsenālā notika pirmā konference ar koda nosaukumu "Jautājuma zīme", kurā tika apsvērtas dažādu risinājumu priekšrocības un trūkumi daudzsološu tanku konstrukcijā. Konferencē jau ir demonstrēti vēl divi projekti M-2 un M-3, kas sver 46 tonnas un 43 tonnas.