Labākās aizmugurējās piedziņas sporta automašīnas zem 35.000 XNUMX eiro - sporta automašīnas
Pārlūkojot sporta automašīnu sarakstu, es sapratu, ka zem 35.000 XNUMX eiro diapazona ir aizmugurējo riteņu piedziņas čempioni, kuri praktiski un turbo laikmetā ne velti neiedomājas.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 un Subaru BRZ ir daudz kopīga: tie ir japāņi, tiem ir aizmugurējo riteņu piedziņa, ierobežota slīdēšanas diferenciālis un gaisa pieplūdes dzinējs.
Viņi neizliekas par lielu bagāžnieku un neatvieglo dzīvi aizmugurē sēdošajiem pasažieriem – pat ja abiem rūķīšiem atrod vietu Nissan un Subaru – viņu misija ir radīt smaidu un autoprieka mirkļus.
Neskatoties uz līdzībām, trīs šo automašīnu dizaina filozofijas nevarēja būt atšķirīgākas.
Mazda Mh-5
Mazā Miata jaunajā paaudzē turpina "minimuma" filozofiju.
Ar jaunu 2.0 litru četru cilindru motoru Sky īpašums, Mazda ir mazliet iedvesmojusies pār savu priekšgājēju, un tās gludākā, agresīvākā līnija piešķir tai jaunu auru. Par sarakstu cenu 29.950 eiro mazais zirneklis piedāvā daudz jautrības.
Var redzēt, ka Japānā vidējais augums atšķiras no Eiropas augstuma: ja esat garāks par vienu metru un astoņdesmit, būs patiešām grūti atrast piemērotu vietu braukšanai, un jūs jutīsities kā sēžat uz jumta. no automašīnas. , nevis iekšā. Tomēr, kad jūs to ņemat vērā, jūs atklājat harmoniju starp vadības ierīcēm, kas ir reta pat slavenākajos sporta veidos. IN stūres motorizēts ir tiešs un jutīgs, un vienmēr sniedz nepieciešamo informāciju.
Pie Mx-5 stūres jūs brīnīsities, kam domāts stereo, klimats un visi izklaidējošie triki. Absolūtā izteiksmē tas nav ātrākais automobilis, taču tā pārnesumkārbu ir tik patīkami manevrēt, un pedāļi ir tik labi novietoti, ka nejūtat vajadzību pēc kaut kā cita: jums jau ir viss nepieciešamais.
Ir pietiekami daudz jaudas, lai izietu garām automašīnai, un, pateicoties ierobežotās slīdēšanas diferenciālam, pārslēgšanās notiek pakāpeniski un dabiski, tostarp pateicoties elastīgajam rāmim un diezgan mīkstajam amortizatora iestatījumam.
subaru brz
Brauciens pa BRZ, šķiet, maina planētu. Atšķirība starp abām automašīnām ir 200 eiro (Subaru maksā 30.150 2.000 XNUMX XNUMX eiro), un abām ir XNUMX cc četrcilindru dzinējs. Redziet un aizmugurējo riteņu piedziņa, bet aiz riteņa ir milzīga plaisa.
BRZ ir daudz vairāk vietas uz kuģa, un tas uzreiz izskatās kā profesionālāks automobilis, kas paredzēts sacīkšu trasēm. Braukšanas stāvoklis ir daudz labāks, un pārnesumkārba pēc spēka ir līdzīga MX-5, taču tai ir nedaudz lielāka kustība.
Il bezel tas ir daudz stingrāks un stūre ir stabilāka. Atšķirībā no Mx-5, kas ir pilnīgā harmonijā ar visām tā sastāvdaļām, BRZ salīdzinājumā ar šasiju ir vājš. 200 h.p. šķiet nedaudz mazāks, un tuvāk tahometra sarkanajai zonai (apmēram 7.500 apgr./min) tai trūkst cietības.
Četras 205 mm riepas nodrošina neuzkrītošu saķeri un padara automašīnu atsaucīgu stūres ievadam: vienkārši ar entuziasmu iemetiet to līkumos, lai izraisītu pārmērīgu stūrēšanu, bet trešajā pārnesumā tai trūkst spēka turpināt. No otras puses, pateicoties Torsen diferenciālam, riteņus var uzspridzināt pēc vēlēšanās.
Boksera dzinējs neizklausās ļoti patīkami, tas izskatās kā liels blenderis un ir ļoti tālu no Impreza Sti dziedāšanas īpašībām. Piegāde ir arī nedaudz plakana, un tā vienmēr ir jāaptur, lai automašīna varētu uzņemt ātrumu. Bet BRZ ir izklaidējošs tieši tā pieticīgā snieguma dēļ: jums vienmēr jācenšas gūt maksimālu labumu no tā, arvien ātrāk pārtraucot līkni un nedaudz palēninot, spēlējot atpakaļgaitā starp pagriezieniem.
Nissan 370Z
Jums tikai jāpaskatās uz to no malas, lai saprastu, ka 370Z ir izgatavots no citas pastas. Šķiet neticami, ka tas maksā tikai 33.710 3.000 eiro (nedaudz vairāk par XNUMX XNUMX eiro salīdzinājumā ar pārējiem diviem), jo – vismaz uz papīra – tas atrodas uz citas planētas.
Zem priekšējā pārsega ir paslēpta lieliska un arvien retāk sastopama parādība V6 dzinēji līdz 3,7 330 ZS litri, savukārt vilce ir stingri aizmugurējā un manuālā pārnesumkārba.
Sēdekļi ir daudz ērtāki, un pasažieru nodalījums ir neapšaubāmi visbagātākais un izsmalcinātākais no trim šeit apskatāmajiem transportlīdzekļiem. Automašīna ir tik masīva, ka šķiet daudz smagāka nekā patiesībā. No 0-100 līdz 5,3 uz sejas Z noslauka divus citus pretendentus (7,3 Mazda un 7,6 Subaru), bet Nissan savā labā ir kas vairāk par vienkāršu jaudu.
Rāmis ir perfekti līdzsvarots, arī pateicoties izcilajam svara sadalījumam (53% / 47%), un tam ir lieliska saķere: neskatoties uz lielo jaudu, šī nav drifta automašīna kā tās priekšgājējs 350 Z, bet gan daudz mīkstāka un civilizētāka. ...
Vilces dzinējs tas nav tas, kas jūs aizved līdz sēdeklim, bet dzinējs jūs apbalvo ar fantastisku droseļvārsta reakciju un lielu vidējās klases griezes momentu. Tomēr tahometra augšdaļā būtu vajadzīgas nedaudz šķebinošas lietas.
Ja Mazda lidos uz ceļa un garām brauks Subaru, Z rīkosies kā džeks. tam ir daudz lielāka saķere nekā pārējiem diviem, un ātrums, ko tas var saglabāt uz ceļa, ir nesalīdzināms. Automātiskā paralēlā manuālā pārslēgšana ir pārsteidzoša un vienmēr būs labāka par jūsu labāko papēdi.
Lai katrs savu
Kuru tad izvēlēties? Ar vienu no šīm mašīnām ir grūti kļūdīties, un es nevēlos būt uzmanīgs ar šo apgalvojumu, bet: tas ir atkarīgs no gaumes. Tur Nissan tas ir visprasīgākais pakalpojums, un, neraugoties uz cenu, kas līdzīga pārējām divām, patēriņš, ceļa nodoklis un apdrošināšana netiek iekasēta; bet tā ir arī vienīgā automašīna, kas piedāvā patiesu sportisku sniegumu (tai ir aptuveni tāda pati jauda kā Cayman S) par saprātīgu cenu.
La Subaru и Mazda viņi tuvojas. Pirmais ar savu vēstījumu “Es esmu gatavs darbam” noteikti piesaistīs džeku un dziesmu dienu fanu auditoriju. Viņai patīk, ja pret viņu izturas slikti, un viņa var radīt atkarību.
Izmantojot Miata, jums nav jāiet tik ātri, lai izklaidētos: tā vieglais rāmis un pieticīgā jauda padara to tikpat patīkamu kā kedas, un, neskatoties uz to, ka tā ir neērtākā braukšanas pozīcija grupā, paradoksālā kārtā tā ir visizdevīgākā. patīkami no tiem visiem. situāciju.
