Labākie poļu motocikli - 5 vēsturiskie divriteņi no Vislas upes

Lielākie šo mašīnu cienītāji bez vilcināšanās varēja nosaukt visas Polijas motociklu markas. Lai gan tā ir tāla vēsture, daudzi uzskata, ka poļu motocikli ir tikpat labas mašīnas kā padomju un vācu rūpnīcas. Kurus divriteņu transportlīdzekļus ir vērts atcerēties? Kuri modeļi ir labākie? Šeit ir zīmoli, kas ir ienākuši mūsu valsts motociklu vēsturē:

• lācis
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Varonis.

Polijā ražoti motocikli - iesācējiem, Osa

Sāksim ar dāmu auto. Wasp bija vienīgais skrejritenis, kas tika ražots sērijveidā. Tādējādi tā kļuva par pirmo pilnībā poļu šāda veida mašīnu un uzreiz tika uzņemta ar sirsnīgu uzņemšanu un atzinību arī starptautiskajā arēnā. Varšavas motociklu rūpnīca (WFM) bija atbildīga par tā laišanu tirgū. Šīs rūpnīcas poļu motocikli bija pazīstami ar savu uzticamību un kalpoja motociklistiem gadu desmitiem. Lapsene bija pieejama divās versijās – M50 ar jaudu 6,5 ZS. un M52 ar jaudu 8 ZS. Motorollers nodrošināja ļoti augstu braukšanas komfortu, kā arī veiksmīgi piedalījās krosa rallija reidos, piemēram, Sešodņevkos.

Polijas motocikli WSK

Kādas citas Polijas motociklu markas tur bija? Šī divriteņu transportlīdzekļa vēsture ir ārkārtīgi interesanta. Pašā ražošanas sākumā sakaru iekārtu rūpnīca Svidnikā koncentrējās uz tiem pašiem dizainiem kā WFM. Tomēr laika gaitā Svidnikā ražotie poļu motocikli M06 kļuva tehniski labāki un par konkurētspējīgāku cenu. Atšķirība starp dizainparaugiem bija tik pamanāma, ka WFM sāka zaudēt savu nozīmi. Vuesca ražošana bija tik veiksmīga, ka 30 gadu laikā kopš tā ieviešanas tirgū ir radīti pat 22 dažādi dzinēju varianti. To ietilpības diapazons ir 125-175 cm.³. WSK automašīnām bija 3 vai 4 ātrumu pārnesumkārba. Līdz pat šai dienai uz Polijas ceļiem var redzēt tūkstošiem šo skaisto motociklu.

Poļu motocikli WFM - lēts un vienkāršs dizains

Nedaudz agrāk WFM sāka pārdot M06 modeli Varšavā. Tas notika 1954. gadā, kad rūpnīcu atstāja pirmie poļu WFM motocikli. Inženieru un rūpnīcu vadītāju pieņēmums bija padarīt dzinēju viegli kopjamu un darbināmu, lētu un izturīgu. Plāni tika īstenoti, un motors ieguva ievērojamu popularitāti. Lai gan tajā tika izmantots viena cilindra 123 cc dzinējs.³, bija pat dzīvs motocikls. Atkarībā no modifikācijas (tās bija 3) jaudas diapazons bija 4,5-6,5 ZS. Pēc 12 gadiem iestudējums tika pabeigts, un "skolniece" iegāja vēsturē 1966. gadā.

Polijas motocikls SHL - vēsture pirms Otrā pasaules kara

Huta Ludwików, tagad pazīstama kā Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, izgatavoja 1938. gada SHL motociklu, kas tika izlaists 98. gadā. Diemžēl kara uzliesmojums apturēja ražošanu. Tomēr pēc karadarbības beigām tas tika atsākts. Polijas motocikliem SHL 98 bija viena cilindra 3 ZS dzinējs. Pati ierīce tika balstīta uz Villiers 98 cm dizainu.³ no tā izriet poļu divriteņu transporta nosaukums. Laika gaitā no montāžas līnijas nonāca vēl divi modeļi (ar jaudu attiecīgi 6,5 un 9 ZS). Ražošana beidzās 1970. gadā. Interesanti, ka SHL ražoja arī Polijas sporta un rallija velosipēdus, jo īpaši RJ2 modeli.

Vietējās ražošanas smagie motocikli - Junak

Saraksta beigās ir kaut kas patiešām spēcīgs - SFM Junak. Visām rakstā aprakstītajām mašīnām bija divtaktu agregāti ar tilpumu ne vairāk kā 200 kubikmetri.³ jaudu. Savukārt Junak jau no paša sākuma vajadzēja būt smagam motociklam, tāpēc izmantoja 4-taktu dzinēju ar darba tilpumu 349 cmXNUMX.³. Šī dizaina jauda bija 17 vai 19 ZS. (atkarībā no versijas) un griezes momentu 27,5 Nm. Neskatoties uz lielo tukšo svaru (170 kg bez degvielas un aprīkojuma), šis velosipēds ar degvielas patēriņu neizcēlās. Parasti viņam pietika ar 4,5 litriem uz 100 kilometriem. Interesanti, ka poļu Junak motocikli tika piedāvāti arī B-20 variantā kā trīsritenis.

Polijas motocikli šodien

Pēdējais sērijveidā ražotais Polijas motocikls bija WSK. 1985. gadā pēdējais nobrauca no konveijera Svidnikā, faktiski izbeidzot Polijas motociklu vēsturi. Lai gan tirgū var iegādāties jaunus velosipēdus ar nosaukumu Romet vai Junak, tie ir tikai sentimentāls mēģinājums atsaukt atmiņā senas leģendas. Tie ir ārzemju dizaini, kuriem nav nekāda sakara ar Polijas autobūves ikonām.

Poļu motocikls ir mašīna, par kuru daudzi cilvēki sapņoja. Mūsdienās laiki ir atšķirīgi, taču joprojām ir klasisko ēku mīļotāji. Mūsu aprakstītie poļu motocikli ir pelnījuši saukt par kulta. Ja vēlaties kādu no šiem, mēs nemaz neesam pārsteigti!