Labākais no abām pasaulēm // Braukšana: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki ir viens no tiem ražotājiem, kas ne tikai ievieš jaunus, bet rūpējas par klasēm jau sen iedibinātiem motocikliem. Protams, mēs neaizmirstam par jaunākajām tehnoloģijām.

Lai gan daži ražotāji jau ir aizmirsuši par tagad klasisko sporta tūres klasi, prezentējot arvien modernākus "krosoverus", Kawasaki joprojām par to pat nav domājuši, un viņiem tam nav pamatota iemesla. Viņu Z1000 SX, kas ir jaunā sporta tūrisma modeļa Ninja 1000 SX priekštecis, ir viens no vislabāk pārdotajiem modeļiem savā klasē, un neapšaubāmi tas ir visvairāk pārdotais motociklu modelis salā.

Tāpēc mūsu žurnāla redaktori ar lielu prieku atsaucās Slovēnijas importētāja uzaicinājumam. DKS ooo Janvārī gaidāma arī silta Kordoba Spānijas dienvidos. Vairāku dienu komunikācija ar horvātu kolēģi, žurnālistu un Sparla kungu no DKS iepriekš bija patīkami skaidra, taču jautājums palika atklāts, vai arī jūs esat pilnībā atjaunots, nedaudz vairāk par litru Z, tiešām esat pelnījuši dalību nindzju ģimenē.

Tātad pēc jaunā Z1.043 SX 1000 kubikpēdas sauc par Ninja 1000SX. SX akronīms uz Kawasaki jau sen tiek izmantots, lai apzīmētu sporta tūrisma velosipēdus, jo Kawasaki ir pierādījis sevi kā labu. 2020. gada Ninja SX ieiet 1000. gadā ar virkni jaunu komponentu, modernizētu elektroniku, vēl vienmērīgāku darbību, uzlabotu ergonomiku un risinājumiem, kas padara dzīvi ātros un garos ceļojumos patīkamāku.

Ergonomika – nindzjas ir vairāk tūristi, nevis sacīkšu braucēji

Parasti vēl nesen būšana par nindzju ir nodrošinājusi izteikti sportisku braukšanas un sacīkšu raksturu, bet tagad Kawasaki šajā ziņā ir paplašinājis savu redzesloku. Jau kādu laiku nindzjas ir bijušas ļoti dāsnas ar savām dizaina līnijām, it īpaši zemākajās klasēs. Tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka Ninja 1000 SX no pirmā acu uzmetiena ir ļoti sportisks velosipēds.

Tomēr, ieejot Ninja 1000 SX klēpī, kļūst skaidrs, ka gan stūres ģeometrija, gan pārējā ergonomika ir vairāk piemērota gariem braucieniem, nevis sacīkstēm trasē. Stūre nav pārāk zema, tāpēc vadītājs sēž diezgan vertikāli un ceļi nav pārāk saliekti. To darot, redzamība izkļūst uz kāju kājiņām, kuras, manuprāt, komforta ziņā vajadzētu iestatīt diezgan zemu. Bet tas tā nav. Proti, lai pedāļi ņemtu asfalta paraugu, pagriezienā būs nepieciešams saliekt vismaz nedaudz vairāk par 50 grādiem, un tas, ticiet man, ir vismaz ļoti drosmīgs uz parastā ceļa, ja ne nedaudz pārsniedz veselo saprātu.

Tie, kas domā, ka vienīgā patiesā poza uz motocikla ir sportiska poza, var atpūsties no Ninja 1000 SX, jo virs tvertnes ir pietiekami daudz vietas, lai pēc vēlēšanās uz tā ērti apgultos. Ļoti ātri paceļas virs priekšējiem lukturiem vējstikls regulējams četros soļos... Ar nelielu prasmi slīpumu var mainīt braukšanas laikā, bet ne lielā ātrumā. Ir pieejami divi vējstikli, kuri, es uzdrošinos teikt, ir lieliski aerodinamiski. Uz testa velosipēda viņš bija mazāks, taču joprojām zina, kā pārliecināties, ka braucējs nokļūst ērtā gaisa kabatā bez īpašiem līkumiem. Ap ķiveri un pleciem praktiski nav turbulences ar ātrumu līdz 160 kilometriem stundā. Tomēr, lai paslēptu aiz bruņām un vējstikla, jums būs "jālido" ar ātrumu virs 220 kilometriem stundā.

Pamatojot apgalvojumu, ka Ninja 1000 SX ir ārkārtīgi nopietns sporta veids, tas arī palīdz nedaudz platāks un biezāks polsterēts sēdekliskas izrādījās ļoti ērti pēc visas braukšanas dienas. Ceļojuma potenciālu vēl vairāk papildina plašs oriģinālo piederumu klāsts, ko var izvēlēties atsevišķi vai kā daļu no rūpnīcas komplektiem.

Performance, Tourer ar Performance Tourer

Tādējādi klients var kaut kā uzlabot savu motociklu, ja viņš izvēlas vienu no trim rūpnīcas komplektiem. Kā norāda nosaukums, veiktspējas paketē ietilpst pielīmēta tvertnes aizsardzība pret skrāpējumiem, tonēts vējstikls, rāmja aizsardzība, aizmugurējā sēdekļa pārsegs un, protams, Akarpas bez auklas, kas auj samazt kopjo svaru par diviem kilogramiem... Ceļojumu paketē Tourer Edition ietilpst palielināts vējstikls, 28 litru sānu futrālis ar pavadošo somu, vienkārša vienas atslēgas čemodāna piestiprināšanas sistēma, navigācijas ierīces turētājs, apsildāmi rokturi un TFT ekrāna aizsargs. Trešais un bagātākais Performance Tourer ir abu kombinācija.

Elektronika - viss mājā

Priekštecis Z1000 SX jau bija aprīkots ar pilnu drošības elektronikas paketi, un arī pašreizējais Ninja 1000 SX pēctecis iet līdzi laikam. pilns LED apgaismojums, kruīza kontrole, KQS (Kawasaki ātrais pārslēdzējs) un, protams, ar modernu un, manuprāt, vienu no caurspīdīgākajiem un acīm tīkamākajiem TFT ekrāniem, kas ir arī ļoti intuitīvs, loģisks un ērti lietojams. Tas būtībā pieļauj divas dažādas grafikas (standarta un sporta) un divus galvenos punktus, bet, protams, tā ir var savienot arī ar viedtālruņiem, izmantojot lietotni Kawasaki. Tas ļaus jums mainīt dzinēja kartes iestatījumus tieši no dzīvojamās istabas, spēlēt ar braukšanas statistiku un telemetriju, kā arī nodrošināt jums jaunāko informāciju par zvaniem, e-pastiem un ziņām braukšanas laikā. Ir vēl viens saldums - atmiņas slīpuma indikators - jo aiz letes mēs visi varam būt varoņi.

Ja kādu brīdi pakavēsimies pie drošības elektronikas, tad ir vērts atzīmēt klātbūtni Inteliģentā ABS (KIBS), kas ļauj kontrolēt bremžu darbību, tostarp attiecībā uz droseles sviras stāvokli, slīpumu utt. Tas ļauj izmantot inerciālu platformu, kas ne tikai pārvalda pašreizējo situāciju, bet arī pēta un iepriekš paredz dažādus iespējamos scenārijus un, protams, veic atbilstošus pasākumus. Ir arī Kawasaki uzlabotā trīspakāpju pretslīdes sistēma (KTRC), kurā pirmais posms ļauj diezgan maz kontrolēt slīdēšanu, un ir iespējama arī pilnīga izslēgšanās. KTRC automātiski izlemj, kurš posms tiks aktivizēts atbilstoši izvēlētajai dzinēja mapei.

Dzinējs ir elastības čempions, pārnesumkārba un sajūgs ir debesis

Principā homologācijas kartes izskats salīdzinājumā ar tā priekšgājēju jaunajai vērtībai neko daudz nepievieno. Visi galvenie tehniskie dati paliek nemainīgi, un veiktspējas atšķirības vismaz uz papīra ir praktiski nulle. Gan griezes moments (111 Nm), gan jauda (142 zirgspēki) palika nemainīgi.bet tas ir diezgan jauns griezes momenta līknes, kā arī degvielas patēriņa jomā.

Lai gan principā šis ir ļoti izplatīts piedziņas bloks, testu laikā izrādījās, ka šis ir viens no modernākajiem motociklu dzinējiem. Es nemaz nepārspīlēju, ja rakstu, ka elastība ir ieguvusi jaunu nosaukumu - Kawasaki litru četrcilindrs... Nu, iespējams, šādas sajūtas veicināja arī fakts, ka visa transmisija motora potenciāla ziņā ir salīdzinoši īsa. Ja esat viens no tiem cilvēkiem, kam nepatīk pārāk daudz pārslēgties, Ninja 1000 SX, no vienas puses, jūs aplaupīs un, no otras puses, dāsni atlīdzinās. Pārnesumkārba ir tik laba, ka patiešām grēks to neizmantot pēc iespējas biežāk, turklāt ir arī lielisks divu pozīciju ātrgaitas pārslēdzējs. Tiem, kurus interesē atlīdzība, ļaujiet man teikt, ka dzinēja gluduma un elastības dēļ jūs varat pārvietoties mierīgi un bez sasprindzinājuma vai ķēdes saraustīšanas pat pie mazāk nekā 2.000 apgriezieniem minūtē, un jūs iekāpjat un izkāpjat. vismaz stūri ar pārnesumu vai varbūt diviem augstākiem, nekā mēs būtu darījuši citādi. Dzinēja un transmisijas kombinācija ir ideāla, taču gribētos, lai pirmais grieztos par aptuveni 1.000 apgr./min ātrāk, bet otrais vismaz nedaudz garāks par piekto un sesto pārnesumu.

Ja rakstītā rezultātā šķiet, ka Ninja 1000 SX ir nolietots motocikls, varu droši mierināt, jo pie aptuveni 7.500 apgr./min diezgan krasi maina toni un raksturu. Šeit, protams, var rēķināties ar 111 Nm griezes momentu un 142 "zirgspēkiem", kas ir pietiekami, ka vilce no aizmugurējā riteņa gandrīz nekad nebeidzas.

Tas nav pārsteidzoši, jo mēs Kawasaki esam pieraduši pie izcilas motora un transmisijas simbiozes, bet Ninja 1000 SX vērts pieminēt arī sajūgu... Tās tehniskais dizains nāk tieši no sacīkšu trases un vienlaikus novērš slīdēšanu, paātrinot un bloķējot aizmugurējo riteni, pārslēdzot ātrumu. Sistēma tagad ir samērā vienkārša, kad kāds to ir "izdomājis", un tā darbojas pēc divu izciļņu principa (slīdēšanas nobīde un papildu nobīde), kas nosaka braukšanas virsmu un vilkmi. izvarot kopā vai atsevišķi... Paātrinot, gan rokturis, gan galda virsma savelkas kopā, saspiežot sajūga diskus. Kopā tā darbojas kā sava veida automātiska mehāniskā servo sistēma, kas samazina sajūga atsperes slodzi, kā rezultātā samazinās atsperu skaits. sajūga svira ir mīkstāka un atsaucīgāka.

Pretējā virzienā, tas ir, izvēloties pārāk zemu pārnesumu, rodas pārmērīga motora bremzēšana, bīdāmā izciļņa pārvieto darba disku prom no sajūga, kas samazina spiedienu uz lamelēm un samazina griezes momentu. Tas novērš aizmugurējā riteņa šūpošanos un slīdēšanu, nesabojājot piedziņu, ķēdi un pārnesumus.

Braucot

Kawasaki Ninja 1000 SX ne tikai apvieno sacīkšu un sporta tūrisma motociklu pasaules labāko, bet ir arī sava veida četrkājaina automašīna. Motora karte, kuru izvēlaties, izlemj, kā ar lielu braukšanu to vadīt. Ir pieejamas četras mapes: Sport, Road, Rain un Rider. Pēdējais ir paredzēts vadītāja individuālai izvēlei un ļauj darboties jebkurā dzinēja un palīgierīču kombinācijā. Lai gan ceļu un sporta kartēs vienmēr ir redzama visa pieejamā dzinēja jauda, tomēr lietus programma samazina jaudu līdz 116 zirgspēkiem.". Tomēr esiet piesardzīgs: ja norādīsit vēlmi apdzīt, motora elektronika to atklās un uz brīdi atbrīvos pat tos "zirgus", kuri citādi atrodas atpūtas fāzē.

Ņemot vērā, ka ceļi, pa kuriem pirmo reizi braucām ar Ninja 1000 SX, prasīja lielāku uzmanību un rūpību, tostarp laika apstākļu dēļ (auksts un dažreiz slapjš asfalts), es domāju: loģiskākā ceļa programmas izvēle... Tādējādi bija pieejama visa dzinēja jauda, ​​un iespējama īsa kontakta gadījumā starp labo plaukstas locītavu un galvu palīgā nāca elektronika.

Pirmais nopietnais kontakts, uz kura pamata jūs izveidojat uzticību motociklam, notika jau pēc dažiem kilometriem. Ātri kļuva skaidrs, ka Ninja 1000 SX ir veikls un veikls velosipēds. Lieliskā šasija arī ļauj regulēt līniju un ātrumu līkumos, un viss ir precīzi noregulēts ar ar standarta Bridgestone Battlax Hypersport S22 riepām... Pat lielā ātrumā ar ļoti vieglu sānu vēju bija jūtama izcila virziena stabilitāte. Virzienu maiņa ir vienkārša, tikai ļoti ātros. Sākumā es pamanīju zināmu satraukumu priekšējā ritenī, bet pēc tam, kad bijām “brīvi”, es ātri atklāju, ka, koriģējot stāju, šī trauksme pilnībā izzuda. Bremzes ir tādas pašas kā piespiedu uzlādes modelim. H2 SX ar 200 zirgiem – tik lieliski, ar precīzu devu.

Standarta balstiekārta nevar lepoties ar īpaši prestižu marķējumu, bet tomēr tā ir diezgan pareiza. Piekare ir regulējama un piedāvā perfektu līdzsvaru starp komfortu un precizitāti sporta tūrisma velosipēdam, vienlaikus nodrošinot braucējam pietiekamu atgriezenisko saiti no asfalta visos braukšanas režīmos. Tomēr es uzskatu, ka palīdzības sistēmas darītu savu darbu vēl labāk, ja tās atbalstītu arī elektroniskā aktīvā apturēšana.

galīgā atzīme

Ar šo modeli Kawasaki ir ne tikai saglabājis vienu no interesantākajām motociklu klasēm, bet arī atradis unikālu tirgus nišu pieejamā cenu diapazonā. Ninja SX 1000 ir velosipēds, kurā jums nemaz nav jāšķeļ mati, jo Kawasaki ļoti labi zina, kāpēc viņi to darīja. Ja man jautā, Ninja 1000 SX ir pietiekami ātrs un perfekts, pretējā gadījumā vairāki tiešie konkurenti tiks "dakšoti".