Lotus Elise S pret Porsche Boxster: emocijas brīvā dabā – sporta automašīnas

Līdzības starp Porsche bokseris и Lotus Elise sniedzas daudz tālāk par izkārtojumu dzinējs, kabriolets un cena par pieņemamu cenu (labi, gandrīz par pieņemamu cenu). Abas tika iecerētas deviņdesmito gadu sākumā – grūtos laikos abiem ražotājiem – un uguņošanas ierīces debitēja ar dažu mēnešu starpību 1996. gada beigās.

Porsche atklāti atzīst, ka Boxster izglāba uzņēmumu vai vismaz noteica nodokļu bāzi skaidras naudas automašīnai, kas tagad ir Štutgartes Cavallina. Gluži pretēji, Elise neticami panākumi nebija pietiekami, lai nodrošinātu Hethel finansiālo drošību, pat ja tā ieguldījums Lotus Cars ir nenoliedzams, un tā būtiskā loma, demonstrējot transportlīdzekļu dinamikas nozīmi pasaulei.

To ir tik daudz, un pirmo lietoto cenas par tik pieņemamām cenām, ka esam gandrīz pieraduši katru dienu redzēt vismaz vienu celiņu. Šaubos, vai Porsche un Lotus tuvākajā nākotnē izdosies izlaist modeli, kas spētu atveidot to trakošanu, kāda bija ap šo divu ikonu debiju. Lai gan jaunā Boxster 2.7 un stipri pārveidotā Elise S ierašanās ir viens no 2012. gada svarīgākajiem notikumiem, ko mēs EVO gaidām.

Mūsu tests sākas ar braucienu uz Porsche Cars GB galveno mītni Redingā, kur mūs sagaida Boxster. Šī ir pamata versija ar 2,7 litru tilpumu un 265 ZS jaudu. ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un pēc izvēles pieejama par aptuveni 9.000 eiro. Ieskaitot Adaptīvie PASM slāpētāji.19 collu riteņi S, Porsche griezes momenta vektorizācijas sistēma (PTV) ierobežotas slīdes diferenciālis, navigators, biksenona lukturi un melns ādas salons. Ar visiem šiem sīkrīkiem tas ir aptuveni 60.000 XNUMX eiro.

EVO mēs jau daudz runājām par daudzajiem šī trešās paaudzes Boxster uzlabojumiem. Tāpēc es tos neatkārtošu. Pietiek pateikt, ka tas ir vairāk gaisma (pat ja tas ir lielāks), ātrāks, precīzāks un efektīvāks. Turklāt tas ir patiešām skaists, pateicoties Carrera GT un 918 Spyder motīvu saplūšanai, kā arī dažām jaunām detaļām.

Spīd saule, un pat ja mani sagaida lielceļš, nevis labs lauku ceļš, es nolemju nojaukt jumtu. Atvērt vai aizvērt elektriskais pārsegs Tas ir ļoti ātrs manevrs: vienkārši nospiediet pogu, jums nav jāmācās ar vējstikla āķi. Salons ar izvēles ādas apdari sēdekļiem, durvju paneļiem un instrumentu paneli ir pievilcīgs un izcilas kvalitātes. Tā ir ļoti profesionāla vide un virs automašīnas cenas.

Il dzinējs tai patīk griezties, un tam ir patīkama skaņa, savukārt asā droseles reakcija un enerģiskā izplūdes skaņa visādā ziņā pastiprina augstākās kvalitātes sajūtu. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir veiklāka un precīzāka nekā 991. modeļa septiņpakāpju pārnesumkārba, un, apvienojumā ar gludu, vieglu sajūgu, jūs varat vadīt Boxster tieši no kastes.

Jaunais Boxster ir par 1.385 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs, un tas noteikti veicina jaudas un jaudas pieaugumu. pāris no 2.7 flat six, pat ja uzreiz saproti, ka, neskatoties uz dzīvīgumu un veiklību, Porsche šī vārda tiešā nozīmē nav ātrs. Skaņu celiņš ir labs, taču, ja esat pieradis pie M3 E46 vai Focus RS riešanas, tas jums neradīs zosādu, it īpaši taisnā līnijā.

Bet šajā jaunajā Boxster ir kaut kas pārliecinošs. Tas ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai, un tajā ir daudz vietas bagāžai, tāpēc jums nav jāupurējas, lai izjustu sporta divvietīgā automobiļa saviļņojumu. Arī vecajam Boxster bija visas šīs īpašības, taču jaunā versija izsmalcinātību un kvalitāti paceļ jaunā līmenī. Jāgaida līdz rītdienas rītam, lai noskaidrotu, vai tas pat pārspēj dinamikā, taču, spriežot pēc šiem pirmajiem kilometriem, man šķiet, ka šis ir vispilnīgākais auto Porsche klāstā.

15 gadu evolūcijas laikā Lotus Elise ir nonācis ļoti tuvu Boxster gan veiktspējas, gan cenas ziņā (bāzes Elise maksā 48.950 2.000 eiro, aptuveni par 8.000 XNUMX eiro mazāk nekā Porsche). Bija īsts pārsteigums, atklājot, ka Lotus maksā nedaudz mazāk nekā Porsche, taču visvairāk mani pārsteidza mūsu testējamā augstākā modeļa izvēles iespēju skaits. XNUMX eiro opcijas ir daļa no Ceļojumu pakete (ieskaitot ādas apdari, skaņas necaurlaidīgus paneļus, iPod savienojumu, glāžu turētājus un kruīza kontroli), Sporta pakete (ar stingrākiem Bilstein sporta amortizatoriem, vieglākiem vieglmetāla diskiem un ērtākiem sporta sēdekļiem) Melna stila pakete (melni vieglmetāla diski un melns aizmugurējais difuzors), gaisa kondicionieris un oranža krāsa.

Ar pirmajām 5 minūtēm pie stūres pietiek, lai saprastu būtisko atšķirību starp Boxster un Elise. Nākamajā rītā Stīvens Dobijs nolemj iegādāties Porsche, atver instrumentu paneli, lai ieliktu somas, tad iekāpj klājā, nolaiž elektrisko jumtu un navigatorā norāda uz nākamo galamērķi (Krikhovelu), kamēr es brīnos priekšā auto. Elīza. Ir saulains laiks un es gribētu noņemt jumtu, bet es nezinu, vai man ir pietiekami daudz laika, lai to izjauktu, salocīt un ievietotu aizmugurējā nodalījumā kopā ar bagāžu (tādējādi pārvietojot portatīvo datoru uz priekšējo sēdekli) ) pirms Dobijs un fotogrāfs Max The Iris aizsteidzas prom, atstājot mani putekļu mākonī.

Bez navigatora (un pat bez kartes) pat necenšos akli nokļūt Čeltenemā, tāpēc atstāju jumtu tur, kur tas ir, ieslīdēju Elise zīmola Spartan alumīnija karkasa kabīnē un sekoju Porsche. Elise ir patīkami atrasties iekšā: tas ir ieskaujošāks un mazāk tradicionāls nekā Porsche, un pat ja elkoņi un ceļgali nav īpaši ērti uz kabīnes aso stūru fona, Lotus atmosfēra joprojām ir intīma un sportiska.

Tāpat kā pirmās 5 minūtes, braucot ar Boxster, arī pirmie Elise kilometri noteikti nav debesis, taču tie liek saprast, kā ir vadīt automašīnu reālajā pasaulē. Elise nobrauc kilometrus bez aizķeršanās, taču ir skaidrs, ka, ja vēlaties braukt ar Lotus, jums ir jābūt izgatavotam no daudz stingrākas mīklas nekā klasiskajam Boxster īpašniekam. IN stūres bez palīdzības ir viegli kustēties, bet lēnā tempā prasa labus muskuļus un troksnis ceļš un vējš jūtams daudz spēcīgāk nekā uz Porsche. Dieva dēļ, tas neliedz jums zvanīt, kad esat ceļā, tostarp prombūtnes gadījumā Bluetooth pārdomāt. Nekas nopietns, bet kopā ar bagāžnieks ierobežots, viss jumts grūti vadāms un pārspīlēts troksnis prasa daudz pacietības un zināmus upurus.

Pēc neliela pārtraukuma, lai beidzot noņemtu jumtu, dodamies ātrākos un interesantākos ceļos. Šeit lotoss ir savā elementā. Visi sarūgtinājumi un traucēkļi, kas rodas no neatbildētiem tālruņa zvaniem un fragmentu un fragmentu klausīšanās, kūst kā sniegs saulē, un visas jūsu sajūtas tiek notvertas, braucot ar šo jautro mazo sporta auto pa ceļiem, kas beidzot dara to taisnīgi un ar elpu aizraujošu skatu.

Četru cilindru Toyota Elise nekad nav bijis īpaši harizmātisks, taču šajā 2ZR-FE versijā ar kompresoru tam ir lielāks griezes moments nekā Elise SC (līdz 250 Nm). V patēriņu Tā vietā emisijas ir zemākas: ar 175 g/km Elise pārspēj Boxster 192 g/km. Pēc kompresora pārbūves tagad tam ir mazāk svilpe, un jūs varat baudīt vairāk dzinēja skaņas, kas tiek pastiprināta VTEC stilā pie lieliem apgriezieniem. Dzinējs nodrošina spēks maksimums (220 ZS) pie 6.800 apgr./min, bet kompresors tas padara vidējo diapazonu nozīmīgāku, griezes momenta maksimumu sasniedzot tikai pie 4.800 apgr./min. Tā riešana, kas sajaukta ar dūkoņu, ir nedaudz maigāka ar nolaistu jumtu un ir ideāls skaņu celiņš šim mazajam sporta auto.

Elise pēdējo 15 gadu laikā ir pieņēmusies svarā par dažām mārciņām (tāpat kā mēs visi, no otras puses), taču joprojām notur zem tonnu un spēj būt veikli un ātri notriekt 0-100 4,6 sekundēs, spiežot kā traks starppārnesumos. Šķiet, ka tai vienmēr ir pareizais sitiens jebkurā pārnesumā, lai ātri pabeigtu apdzīšanu, taču tajā pašā laikā tas ir gluds un atslābināts uz atklāta un ātrāka ceļa.

Pats labākais Elise ir atgriezeniskās saites skaidrība un precizitāte, ar kādu tā seko noteiktai trajektorijai pat pie robežas. Yokohama Advans ir tik vienkārši lietojams, ka daudzos līkumos jums vienkārši jāpieskaras stūrei, lai degunu ievilktu pagriezienā. Tas ir tik jautri, ka rada atkarību un ļauj saglabāt tīru un koncentrētu braukšanas stilu. Kad sākat bremzēt vēlāk un arvien ātrāk iebraucat līkumos, jūs nokļūstat maģiskā zonā, kur šķiet, ka automašīna dejo starp līkumiem.

Il pārvarēt tā nekad nav problēma, pateicoties lieliskajai stabilitātes sistēmai, kā arī līdzsvarotajam svara, vilces un griezes momenta sadalījumam. Ja pilnībā izslēdzat elektroniku, diferenciālis atvērts ļauj izslīdēt iekšējam aizmugurējam ritenim. Aizmugure atlec ne tikai atverot droseļvārstu, bet arī bremzējot, kur tai izdodas neitralizēt nepietiekamu pagriežamību šaurākajos līkumos.

I bremzes tas ir tipisks Lotus: progresīvs un lineārs, spēcīgs un izturīgs. V pedāļi tie atrodas pareizajā pozīcijā, lai strādātu ar papēžu un kāju, un, ja klausāties labi kalibrētus maiņas paziņojumus, varat atlaist patīkamus izpūtējus no izpūtēja. Uz tik izaicinošiem un jautriem ceļiem Elise S rada sensāciju.

Man joprojām patīk, kad iekāpju Boxster. Vakar, pirms izmēģināju Porsche, es pavadīju dažas stundas, braucot ar Cheek, lai kutinātu galvu ar BMW 502d. Un salīdzinājumā, protams, Boxster man šķita vēl kompaktāks un apņēmīgāks. Taču pēc dažām saspringtām stundām pie stūres Elise Boxster izskatās ļoti liels. Tas piepilda ceļu, un jūs to īpaši pamanāt virknē līkumu, kur trajektorija ir gandrīz obligāta. V stūres tad tas ir nedaudz inerts (tas ir elektrisks, es zinu), pat ja sākotnēji tā nešķiet. Tā ir mazāka problēma nekā 911 ar stūres pastiprinātāju Plus, taču ir neliela atdalīšanās no vecā hidrauliskā statņa sajūta. Nekas nopietns dieva dēļ, bet tas ir pierādījums tam, ka Porsche vairs nav labākā stūres pastiprinātāja.

Tūlītēja paātrinājuma trūkums arī rada vilšanos, taču laika gaitā jūs sākat novērtēt pakāpenisko un smalko ātruma palielināšanos garāko braukšanas pārnesumu un mazāk riešanas dzinēja dēļ. Griezes moments nav slikts, ar 280 Nm maksimumu starp 4.500 un 6.500 apgr./min, tāpēc, kontrolējot ātrumu, varat maksimāli izmantot tā īpašības. Porsche paātrinās no 0 km/h 100 sekundēs, kas ir ideāli piemērots savai kategorijai, un tā maksimālais ātrums ir 5,8 km/h.

Pateicoties PASM un elastīgajam dizainam, Porsche dzer kā ūdeni tās šķelšanās, kuru dēļ Lotus neizmanto Sport Pack piekari. Tas nozīmē, ka Boxster ir vairāk uzbūvēts, taču arī mazāk agresīvs, mazāk saistīts ar Sport Pack piekari. asfaltu un liek to kā filtru starp tevi un ceļu. Tā atgriezeniskā saite ir mazāk tieša, un salonā ir mazāk trokšņu pretimbraucošo nogāžu, nelīdzenumu un bojāta asfalta dēļ. Tas ir mazliet kā braukšana ar slēpošanas cimdiem.

Abas automašīnas parāda pārliecību pat visgrūtākajos vai neatklātajos ceļos, taču parāda to dažādos veidos. Elise S mīl koncentrēšanos un milzīgo ātrumu, tāpēc, ja neesat piesardzīgs, jūs pat riskējat aizmirst elpot. No otras puses, Boxster izmanto mazāk Banzai pieeju. Viņam ir fantastiska stāja, ļoti spēcīgas bremzes un daudz kas cits. sagūstīt taču atšķirībā no Lotus tas tiek izmantots tikai līdz 80 procentiem, nevis tāpēc, ka Boxster nevarētu tikt galā ar šo ierobežojumu, bet gan tāpēc, ka tas jūtas ērtāk ātrā, bet ne kaitinošā tempā. Tas ir nedaudz līdzīgs pasažieru salona praktiskumam: atkarībā no jūsu dzīvesveida dažādais braukšanas virziens un braukšanas veids liek jums nosvērties uz vienu vai otru pusi.

Pateicoties PSM (Porsche stabilitātes kontrolei), Boxster ir paklausīgs un uzticams. Bet, ja to izslēdz, tas kļūst izteiksmīgāks, ļaujot bremzēšanas laikā spēlēties ar līdzsvaru, kā to dara Elise. Tas nav tik vienkāršs un dzīvs kā hiperaktīvais Lotus, taču tas ir progresīvs un mazāk prasīgs stūrēšanai un paātrinājumam. Sausos apstākļos 2.7 satricina un saspiež aizmugurējos riteņus, taču Boxster ar savu jaudu paveic lielisku darbu un nekad nepārkāpj. Kas ir tikai labi. Savukārt, ja vēlies skaļāku Porsche, mājās vari paņemt lietotu 996 GT3.

Kā jūs, iespējams, sapratāt, uzvarētāju starp Boxster un Elise S ir gandrīz neiespējami, jo, lai gan tie maksā apmēram tikpat, tie pieder tai pašai kategorijai un darbojas izcili, tās joprojām ir divas ļoti atšķirīgas mašīnas. Porsche ir lielisks auto, taču tas ir tik koncentrēts uz ikdienas lietošanu un vispusīgu braukšanu, ka tas upurē milzīgo jautrību, tempu, iesaistīšanos un aizrautību, kas ir Lotus stiprās puses. Ja vēlaties adrenalīna pieplūdumu no zvaigznēm, Elise S ir četras collas garāks par Porsche, bet, ja vēlaties, lai automašīna brauktu, nepārspīlējot ar bezkompromisa Lotus raksturu, tas padara to nepanesamu garos braucienos vai relaksējošai braukšanai. ārpus pilsētas.

Ar šādām automašīnām jums ir jābūt godīgam pret sevi par savu dzīvesveidu. Ja jūs to nedarīsit, jūs riskējat kļūdīties un vīlies. No otras puses, ja izvēlaties ar sirdi, nevis galvu, jūs veiksit savas dzīves labāko pirkumu.