Lotus Elise S Club Racer: Ekstrēma diēta — sporta automašīnas

Lotus dzinēju tīrītājam Elise S Club Racer tā ir spēcīga lieta. Iesākumam viņa ir Elīza un kā tāda viņa ir viena no rotaļīgs viskoptākā un perfektākā pasaulē. Tādējādi, būdams burts S, tam ir kompresors kas garantē spēks vairāk nekā pietiekami un daudz pāris viegli pieejams rekordu apdzīšanai. Pievienojiet tam visam Club Racer šarmu, kas padara automašīnu, kas jau izcepta līdz kaulam, vēl vieglāku un spartiskāku, tajā nav iespējams nemīlēt. Šī ir automašīna, kuru mēs visi kaut kā gaidījām, jo ​​sākotnējais Club Racer ar dzinējs aizelsies, viņš daudz sola, bet tad tos neizpilda: viņa 1.6 ir paklausīgs, bet nav pietiekami stingrs. Un, visbeidzot, šai jaudīgākās Elise S Club Racer versijai ir jāpilda visi neizpildītie solījumi.

S Club Racer sver par 15 kg mazāk nekā standarta Elise S. Viss, pateicoties tā trūkumam stereo (4 kg), skaņas izolācija, dey grīdas paklāji (4,5 kg) un futrāļi jumts (5,9 kg). Pēc izvēles varat arī izdzēstgaisa spilvens pēc izvēles, tāpēc jo mazāk kg, jo mazāk 19 (un arī cena attiecīgi nokrīt). Vairāk puristi var ietaupīt citas dārgas mārciņas, likvidējot vieglmetāla diski (1,5 kg), nomainot baterijas ar šķiltavu gaisa filtrs ar vienu iekšā oglekļa un uzstādot vienu sporta izplūdes gāzekas paredzēts tikai josla... Ja ietaupāt svaru, instalējot, varat zaudēt vēl 0,06 kg ieročus vieglāks uz kapuces!

Ei zilā lāzera krāsa apļi Satīna melna vēl vairāk uzlabo jau tā burvīgo Elise līniju, liekot pasmaidīt pat pirms braukšanas. THE vietas izgatavots no zilas plastmasas ar ļoti mazu polsterējumu, liek saprast, ka šī mašīna ļoti nopietni domā par taupīšanu svars... Bet, apsēžoties, tas ir ērtāk, nekā izklausās. Protams, justies neērti vienmēr ir neērti, taču, tiklīdz jūs pārkāpjat slieksni, ieslīdat metinātajā alumīnija konstrukcijā, apsēdieties un piesprādzējiet drošības jostas, jūs jūtaties kā neatņemama automašīnas sastāvdaļa.

Savienojumu ar transportlīdzekli uzlabo vadītāja loma ātrā braukšanā. Sāksim ar to, ka ir pedālis Sajūgs un svira Ātrums kas tiem, kuri vairs nav pieraduši pie savas klātbūtnes un neatceras, kam tie paredzēti, piespiež pārslēgt pārnesumus, ar kreiso kāju nospiežot pedāli, pavirzot pārnesumu sviru un beidzot noņemot kāju no pedāļa. Ja lāpstiņu lietošanas dēļ jums ir īsa kreisā kāja un ļoti muskuļoti pirksti, S Club Racer nav domāts tev. IN stūres - vienmēr ir galvenais varonis Lotus - viņam nepalīdz un ir vajadzīgs zināms spēks, lai manevrētu nelielā ātrumā. Taču, palielinoties tempam, lietas kļūst labākas, un, lai gan stūre paliek pietiekami spēcīga un fiziska, lai nodotu jebkuru signālu, vienkārši nedaudz salieciet plaukstas locītavas.

Ar šādu nosaukumu un apsēstību ar svaru ir skaidrs, ka Club Racer ir automašīna, kas galvenokārt paredzēta joslabet, pamatojoties uz standarta Elise S, tas ir arī ļoti labs ceļa sporta auto. Ar 220 ZS. un 250 Nm griezes momentu, lai pārvietotu svaru nedaudz vairāk par 850 kg, sniegumu viņi ir lieliski. Tā ir automašīna, kas robežojas ar pilnību, un ne tikai tāpēc, ka jūs varat izklaidēties, neriskējot zaudēt savu licenci. IN Toyota 1.8 kon kompresors tas apvieno ievērojamu griezes momentu no zemas līdz vidējai robežai ar neapturamām slāpēm pēc apgriezieniem. Pat skaņa tas ir fantastiski, kompresora svilpe ir pietiekami dzirdama, bet nepārvalda skaņu celiņu. Tajā pašā laikā izplūdes gāzes patīkami izlec.

KāEliza attīstījās, apturēšana kļuva stingrāka un riepas platāks, vismaz aizmugurē. Automašīnā Elise S tas veicina agresīvāku braukšanas stilu. sagūstīt un ārkārtēja transportlīdzekļa vadība. Maigums, par kuru Elise ir tik labi pazīstams un mīlēts, saglabājas, stūres iekārta ir daudz atsaucīgāka un informē jūs pat par vismazākajām virsmas un pakāpes izmaiņām, nebombardējot jūs ar bezjēdzīgu informāciju. Satvēriens ir lielisks, tāpēc jums ir smagi jāpiespiež, lai priekšējā vai aizmugurējā daļa zaudētu saķeri, taču jūs ļoti labi zināt, kad tas notiek, jo automašīna precīzi pasaka, ko tā dara.

Sausos apstākļos vilces kontroles sistēma ir bezjēdzīga, un mitros apstākļos tā ir ļoti noderīga. Līdzsvara līmenī S Club Racer tas ir pilnīgi neitrāls, neatkarīgi no tā, ar kādu ātrumu jūs to metat līkne... Ir pārsteidzoši izpētīt viņa talantus un tuvināties tam, kas, jūsuprāt, ir robeža, un pēc tam konstatēt, ka viņš ir daudz pārāks par citiem. THE bremzes tie iedvesmo lielu pārliecību, un sākotnējais skrējiens vairs nav tik mēms kā iepriekšējos S2 modeļos, kur tas iedragāja jūsu pārliecību un padarīja kāpšanu no papēža līdz kājām ne tik skaidru. TO jumts atklājāt, ka raustāt viņas kaklu, jo kabīne bija piepildīta ar nepārprotamu karstu riepu smaržu. Šī mašīna piesaista visas jūsu maņas.

Club Racer ir lieliska automašīna, par to nav šaubu. Bet jautājums ir: vai jūtat mazāk kg? Grūti atbildēt. Esmu pārliecināts, ka, izkāpjot no Elise S un uzreiz uzkāpjot uz Club Racer ar vismaz aprīkojumu, jūs to uzreiz pamanīsit. Tomēr paraugs, kuru mēs pārbaudām, nav pilnībā pārveidots, jo tam ir stereo iekārta un jumts, kā arī standarta izplūdes un gaisa filtrs. Šķiet absurdi izmantot Club Racer un pēc tam to šādi nosvērt, taču patiesība ir tāda, ka ar to izvēlēties, ko vilkt un ko novilkt, ir līdzsvara jautājums: jūs varat noņemt visu un iegūt ļoti vieglu automašīnu, kas. tomēr galu galā ir pārāk daudz kompromisu un nepatīkami braukt pa ceļu.

Bet tā kā Club Racer būtība ir vieglums, vai tā nav pretruna? Nē, jo, kā tas bieži notiek ar šīm automašīnām, vissvarīgākais ir, lai jūs varētu izvēlēties. Mēs visi zinām, ka svara zudums ir tīrs veiktspējas risinājums un ka katra ietaupītā mārciņa bija nosvīdis. Šī pieeja piešķir automašīnai īpašu auru, auru, kurai arī ir Kluba braucējs... Bet jums ir jāizvēlas. Rezumējot, šis Eliza tas ir jautri, spējīgi un jautri. Un tas vēlreiz visu apstiprina Lotus tā tas ir bijis vienmēr, kas diez vai ir slikts pēc pēdējo gadu trakuma. Mēs mīlam to.