Lotus, sena F1 tradīcija - Formula 1

Lotus neuzvar pasaules čempionātu F1 jau 35 gadus veca, un tomēr to var uzskatīt par vienu no komandām, kas iegājusi šī sporta veida vēsturē: ne tikai uz panākumiem (13 pasaules tituli - seši piloti un septiņi konstruktori - starp sešdesmitajiem un septiņdesmitajiem gadiem), bet arī par iespaidīgu. summas čempioni šai komandai.

Kopā atklāsim Lielbritānijas izlases vēsturi, kas vienmēr ir bijusi talantu perēklis (ar šo komandu debitēja septiņi pasaules čempioni) un ko raksturoja daudzi kāpumi un kritumi.

Lotus: stāsts F1

La Lotus debitēja Formulā 1 1958. gada Montekarlo "Grand Prix" izcīņā kopā ar diviem britu braucējiem: Klifs Elisons (Finišā 6. vieta) e Greiems Hils (kļūme motora atteices dēļ). Sezonas labākais rezultāts tika sasniegts Beļģijā, kad Allisons pieskārās goda pjedestālam un finišēja ceturtais. Nākamgad pienāca kārta citam Viņa Majestātes pavalstniekam, Innesa, Īrija (ceturtā vieta Nīderlandē), gandrīz iekļūstot trijniekā.

Pirmās uzvaras

Sešdesmitie gadi sākās lieliski: 1960. gadā "Britu" komanda pasaules konstruktoru čempionātā ieņēma otro vietu, pateicoties britam Stērlingam Mosam, kurš izcīnīja komandas pirmo uzvaru Montekarlo un atkārtoja to ASV. 1961. gadā Moss gūst vēl divus panākumus (Montekarlo un Vācija), kamēr Īrija dominē pār ASV, bet nākamajā gadā briti izcīna trīs uzvaras (Beļģijā, Apvienotajā Karalistē un ASV). Džims Klārks ar tiem nepietiek, lai iegūtu pasaules čempiona titulu.

Tas bija Džims Klārks

1963. gads - komandai zelta gads Kolins Čepmens – Dibinātājs, kurš, pateicoties Klārkam, uzvarēja pasaules konstruktoru čempionātā, ar septiņām uzvarām kļuva par pasaules braucēju čempionu (Beļģija, Holande, Francija, Lielbritānija, Itālija, Meksika un Dienvidāfrika). Lietas pasliktinājās nākamajā gadā, kad "britu" braucējs izcīnīja "tikai" trīs uzvaras (Holandē, Beļģijā un Lielbritānijā).

La Lotus viņš atgriezās dominējošā stāvoklī 1965. gadā, vēlreiz atkārtojot pasaules čempiona titulu: vēlreiz pateicoties tikai Klārkam, kurš finiša līniju šķērsoja sešas reizes pirms visiem pārējiem (Dienvidāfrika, Beļģija, Francija, Lielbritānija, Holande un Vācija). Noteikumu maiņa 1966. gadā (Motori pieauga no 1.500 līdz 3.000 cc) uzskata, ka Lielbritānijas komanda nav gatava, jo ASV ir guvusi tikai vienu panākumu. Komanda sevi attaisno 1967. gadā ar četriem panākumiem - atkal Klārka (Holande, Lielbritānija, ASV un Meksika) -, taču ar rezultātiem čempionei nepietiek.

1968. gadā Klārks uzvarēja sezonas pirmajās sacīkstēs - Dienvidāfrikā -, bet trīs mēnešus vēlāk gāja bojā F2 sacīkstēs.

Hils un Rindts

La Lotus viņam ir uzvarētāja automašīna, un, neraugoties uz sava reprezentatīvākā braucēja nāvi, viņš aizved mājās abus tā gada pasaules čempionātus, pateicoties trim britu uzvarām. Greiems Hils (Spānija, Montekarlo un Meksika), kas ļauj viņam iegūt īrisu braucēju vidū, kā arī izmantot šveiciešus. Džo Šiferts - pirmais ne brits, kurš uzkāpa Lotus uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena - Apvienotajā Karalistē. Viens 49Bkrāsots cigarešu sarkanā un zelta krāsā Zelta lapa un vairs ne ar klasisko angļu zaļo krāsu, tas padarīja autosporta vēsturi par pirmo automašīnu, ko sponsorēja cirks.

1969. gads ir pārejas gads, kad Hill uzvar Montekarlo un Austrijā. Jochen Rindt dominē ASV. Pēdējais dominē 1970. gada sezonā ar piecām uzvarām (Montekarlo, Nīderlande, Francija, Lielbritānija un Vācija), zaudē dzīvību Itālijas "Grand Prix" izcīņā, bet tomēr spēja uzvarēt pasaules čempionātā (vienīgā vēsturē, kas apbalvota) pēcnāves). Konstruktoru titulu ieguva Lotus, daļēji pateicoties Brazīlijas komandas panākumiem. Emersons Fittipaldi ASV.

Fittipaldi Pasaules kauss

1971. gadā Čepmens pārāk daudz uzsvēra viena sēdekļa automašīnas ar četru riteņu piedziņu izstrādi, un tas ietekmēja rezultātus: pirmo reizi kopš 1960. gada nebija uzvaras (otrā vieta Fittipaldi Austrijā bija labākā ) Lotus.

Situācija noteikti uzlabojas 1972. gadā, kad Fittipaldi kļūst par pasaules čempionu (pateicoties piecām uzvarām: Spānija, Beļģija, Lielbritānija, Austrija un Itālija) un ļauj savai komandai pārvest mājās konstruktoru pasaules čempionātu. Nākamajā gadā komandas titulu ar trim uzvarām atkārtoja Fittipaldi (Argentīna, Brazīlija un Spānija), bet četras - zviedrs. Ronijs Pētersons (Francija, Austrija, Itālija un ASV).

Samazināties un pieaugt

Vienīgais gandarījums par Lotus 1974. gadā tie nāk no Petersona (uzvarētājs Montekarlo, Francijā un Itālijā), un 1975. gadā vienīgais goda pjedestāls - novecojušas automašīnas vaina - pieder beļģim. Džekijs X (otrais Spānijā).

Uzkāpšana sākās 1976. gadā ar amerikāņa panākumiem Mario Andretti sezonas pēdējā kārtā, par kuru Japānas GP runāja filmā "Rush", un 1977. gadā angļu komanda ar Andretti pieskārās konstruktoru titulam (pirmais ASV rietumos, Spānijā, Francijā un Itālijā) un ar zviedru Gunārs Nīlsons (apsteidzot visus pārējos Beļģijā).

Pēdējais pasaules čempionāts

Pēdējais pasaules čempionāts Lotus datēts ar 1978. gadu: priecīgs un traģisks gads Kolina Čepmena komandai. Andretti ar sešām uzvarām (Argentīna, Beļģija, Spānija, Francija, Vācija un Holande) kļūst par pasaules čempionu, un viņa komandas biedrs Pētersons (divas uzvaras Dienvidāfrikā un Austrijā), kurš pēc krīzes atstāšanas atgriezās Lotus, zaudē dzīvību ... negadījumā Itālijas Grand Prix. Pēc mēneša arī Nilsons pazūd audzēja dēļ.

Krīzes gaiss

Pēc divkārtējā pasaules čempiona titula "britu" komandai iestājas krīzes periods, kas nākamo trīs gadu laikā ne reizi neuzkāpa uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena: argentīnietim ir labākie rezultāti. Karloss Reitemans (2. vieta Argentīnā un Spānijā 1979. gadā), no mūsējiem Elio de Angelis (2. vieta Brazīlijā 1980. gadā) un britiem Naidžels Mansels (3. gadā 1981. vieta Beļģijā).

Uz redzēšanos, Čepmen

La Lotus atgriešanās pie uzvaras 1982. gadā – Austrijā – pateicoties de Andželisam. Tajā pašā gadā Kolins Čepmens nomira no sirdslēkmes. Nākamie divi gadi bija nabadzīgi (Mansels 1983. gada Eiropas Grand Prix izcīņā ieņēma trešo vietu, 1984. gadā Francijā un Nīderlandē, bet trešais de Andželiss Brazīlijā, Sanmarīno un Dalasā 1984. gadā).

Laimes pēdējie mirkļi

Brazīlijas autovadītāja paraksts Ayrton Senna 1985. gadā tas ļauj Lielbritānijas komandai atgriezties pie uzvaras. Dienvidamerikānis dominē Portugālē (viņa pirmais panākums karjerā) un Beļģijā, savukārt viņa komandas biedrs de Andželiss kāpj uz Sanmarīno goda pjedestāla virsotnes.

No nākamā gada vienīgie panākumi Lotus tie ir no Airtonas: divi 1986. gadā (Spānija un Detroita) un divi 1987. gadā (Montekarlo un Detroita).

Tumšie laiki

Senna atteicās no Lotus 1988. gadā, kad brazīlietis Nelsons Pikets izdodas ieņemt trīs trešās vietas (Brazīlija, Sanmarīno un Austrālija). No šī brīža nekas: 1989. gadā Lielbritānijas izlase vairākas reizes gandrīz kāpa uz goda pjedestāla (trīs ceturtās vietas Pikē Kanādā, Lielbritānijā un Japānā un viena no japāņiem). Satoru Nakajima Austrālijā), savukārt 1990. gadā labākais rezultāts - britu piektā vieta. Dereks Vorviks Ungārijā.

1991 Lotus viņš galvenokārt paļaujas uz somu valodu Mika Heckkinen (piektā Sanmarīno), kas nākamajā gadā divas reizes ieņēma ceturto vietu Francijā un Ungārijā. Britu Džonijs Herberts (ceturtā vieta Brazīlijā, Eiropas un Lielbritānijas Grand Prix 1993. gadā un septītā Brazīlijā Klusā okeāna un Francijā 1994. gadā, pirmais gads bez punktiem Anglijas komandai) iegūst labākās vietas komanda pirms šķiršanās ar cirku.

Vai retoriski

La Lotus 1. gadā atgriežas Formulā 2010, taču komandai ir ļoti maz kopīgu elementu ar to, kas 1994. gadā atstāja cirku. Pirmkārt, tā vairs nav britu, bet gan malaiziešu, jo tā dzimusi konsorcijā, ko izveidoja daži Āzijas valsts uzņēmēji un Kualalumpuras valdība, ko tas saņēma no automašīnu ražotāja. Protons (Malaizijas dzimtene un zīmola "britu" īpašnieks) tiesības izmantot vēsturisko nosaukumu darbam cirkā.

Komanda spēlēja divas sezonas, neiegūstot nevienu punktu: pirmais gads ir soms. Heiki Kovalainens Japānā ieņem 12. vietu, savukārt nākamgad ierodas trīspadsmitās vietas: divas ar mūsu Jarno Trulli (Austrālija un Montekarlo) un vēl viens ar Kovalainenu (Itālija).

Lēciens kvalitātē

2012. gadā pēc ilgas juridiskas cīņas nosaukums Lotus to izmanto bijušajiem Renault vienvietīgajiem transportlīdzekļiem (komanda, kuru gadu iepriekš sponsorēja britu ražotājs). Komanda, kas oficiāli atgriežas angļu valodā, uzvar Grand Prix (Abu Dabī kopā ar somu) Kimi Raikonens) pēc divdesmit piecu gadu badošanās un 2013. gadā nes mājās jaunus panākumus, atkal kopā ar Raikonenu Austrālijā.