Linevce Bermudu salu monarhs un Bermudu karaliene
Jaunā Austrālija (bijušais Bermudu salu monarhs) zem Shaw, Savill & Albion karoga.
Abi transatlantiskie laineri bija vieni no pasaulē pirmajiem lielajiem turboelektriskajiem laineriem. Ir vērts uzsvērt šīs spēkstacijas tehnisko kvalitāti un uzticamību - tā darbojās līdz kuģu pastāvēšanas beigām. Viņu dienests 1939.-1945.gadā parāda, cik liela nozīme kara vadīšanā bija vidēja izmēra pasažieru formācijām - kā palīgkreiseri un transporti. Neviens no tiem nenogrima, neuzkāpa uz mīnām, netika bombardēts vai torpedēts, kā mūsu Pilsudskis vai Brave. Viņiem bija liels ātrums, kas bija liela priekšrocība, tāpēc viņi varēja kuģot ātrās karavānas un tāpēc nekļuva par zemūdeņu upuriem. Tādu kuģu, kā šeit aprakstītais pāris, bija vismaz desmitiem, taču, iespējams, tikai viņiem karā paveicās.
Britu kuģniecības kompānija, kas darbojas kopš 1891. gada ar nosaukumu Furness, Withy & Company Limited (Londona), gadu pēc Pirmā pasaules kara beigām iegādājās "lietotas" 3 mazus pasažieru un kravas kuģus, kuriem bija paredzēts apkalpot ziņa nosūtīta no Kvebekas tvaikoņu kompānijas uz Bermudu salām (Ņujorka-Hamiltona). Tie bija: dvīņu torņu Fort Hamilton /I/ (kopš 1919. gada: ex Bermudian /I/Canada Steamship Company/1905/5530 BRT) un dvīņu monomēri - Fort Victoria (kopš 1919. gada: ex Willochra Adelaide Steamship Company/1913/7784 ) un Fort St. George (kopš 1919. gada: bijusī Wandillia Adelaide Steamship Company / 1912/7785 BRT). Šo vienību operators 1919. gadā bija Furness Bermuda Line, kas galvenokārt koncentrējās uz pasažieru pārvadāšanu. Pēc Fort Hamilton /I/ pārdošanas Itālijai 1926. gadā kuģu īpašnieks nolēma pasūtīt kuģu būvētavu no Workman, Clark & Co.
Belfāstā jauns, daudz lielāks, dīzeļkuģis, kas pēc 2 gadiem kļuva par divtorņu laineri Bermuda (1928/19 086 brt). Pēc Viktorijas forta nogrimšanas 1929. gadā Furness Bermuda Line pavēlēja citam jaunam, vēl lielākam kuģim nosaukt Bermudu monarhu. Tā būvniecības laikā 1931. gadā nodega kuģu īpašnieka Bermudu salu flagmanis, tāpēc uzņēmums nolēma nolīgt Bermudu salu dvīņu monarhu, kas tika nosaukts par Bermudu karalieni. Kuģi nonāca ekspluatācijā no 1931. līdz 1933. gadam. Sākotnēji viņi tika reģistrēti Hamiltonā.
Starpkaru periodā Bermudu salu monarhs un Bermudu karaliene regulāri veica sešu dienu kruīzus no Ņujorkas uz Bermudu salām, izmantojot atspoles. Kuģi parasti atstāja Ņujorkas 95. piestātni sestdienas pēcpusdienā un turpināja lejup pa Hadzonas upi 700 jūdžu garā jūras ceļojumā uz Hamiltonu, ierodoties pirmdienas rītā. Pēc gandrīz trīs dienām salā trešdienas pēcpusdienā vienības devās atpakaļ uz Ņujorku, kur ieradās piektdienas rītā. Kuģi abās ostās parasti vienu dienu pietauvojās blakus - viens ieradās, bet otrs gatavojās izbraukt. Iepriekš minēto kruīzu biļetes parasti tika rezervētas vairākus mēnešus iepriekš. Bermudu reiss bija īpaši populārs jauno pāru vidū "medusmēnesī", un to bieži dēvēja par "medusmēneša kuģiem". 30. gadu vidū kruīzs maksāja 62 USD. Bija arī 14 dienu ceļojumi ar ilgāku uzturēšanos Bermudu salu viesnīcās, kas maksāja 114 USD.
Bermudu salu monarhu vienību vēsture
Vienības celtniecība sākās 1930. gadā Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited rūpnīcā Walker-on-Tyne (Ņūkāslā). Kuģis ar konstrukcijas numuru 1 (jaunās numerācijas sākums radās Vickers un Armstrong Whitworth apvienošanās rezultātā 1927. gadā) tika nolaists 17. gada 1931. martā ar nosaukumu Bermudu salu monarhs. Kā minēts, jūnijā tr., Jau notiek jauna lainera precizēšana uz atrašanās vietas
Uz Hamiltona vadošā kuģa Bermudu salām izcēlās virsbūves ugunsgrēks, nodarot viņai nopietnus bojājumus. Šī iemesla dēļ darbs pie Bermudu salu monarha tika paātrināts un pabeigts 7. gada 1931. novembrī. Tā paša mēneša 19. datumā Workman, Clark & Co. Belfāstā, kur viņa tika uzcelta, Bermudu salu kuģis atkal aizdegās, izraisot viņa nogrimšanu. Pēc pozitīviem pieņemšanas testiem Bermudu monarha 1931. gada decembrī tika nodota tās īpašniekam kā viņas jaunais flagmanis. Kuģa mājas osta ir Hamiltona, radio izsaukuma signāls ir GZKD.
