Lifan 168F-2 dzinējs: motobloku remonts un regulēšana

Ķīnas uzņēmums Lifan (Lifan) ir liela korporācija, kas apvieno daudzas nozares: no mazas ietilpības motocikliem līdz autobusiem. Vienlaikus tas ir arī dzinēju piegādātājs daudziem maziem uzņēmumiem, kas ražo lauksaimniecības tehniku ​​un mazos transportlīdzekļus.

Saskaņā ar Ķīnas rūpniecības vispārējām tradīcijām viņu pašu attīstības vietā tiek kopēts kāds veiksmīgs modelis, parasti japāņu.

Plaši izmantotais 168F saimes dzinējs, kas uzstādīts lielam skaitam stumjamu traktoru, kultivatoru, portatīvo ģeneratoru un motorsūkņu, nav izņēmums: Honda GX200 dzinējs kalpoja par paraugu tā radīšanai.

Vispārīgs ierīces Lifan apraksts

Motobloka Lifan dzinējam ar jaudu 6,5 ZS, kura cena dažādos veikalos svārstās no 9 līdz 21 tūkstotim rubļu, atkarībā no modifikācijas, ir klasisks dizains - tas ir viena cilindra karburatora dzinējs ar apakšējo sadales vārpstu. un vārsta kāta transmisija (OHV shēma).

Lifan dzinējs

Tā cilindrs ir izgatavots vienā gabalā ar karteri, kas, neskatoties uz teorētisko iespēju nomainīt čuguna uzmavu, ievērojami samazina tā kopjamību, kad CPG ir nolietots.

Dzinējs ir piespiedu gaisa dzesēšana, kura veiktspēja ir pietiekama, strādājot karstā laikā, pat pie lielas slodzes.

Aizdedzes sistēma ir tranzistorizēta, kas darbības laikā neprasa regulēšanu.

Šī dzinēja zemā kompresijas pakāpe (8,5) ļauj tam darboties ar jebkuras kvalitātes komerciālo AI-92 benzīnu.

Tajā pašā laikā šo dzinēju īpatnējais degvielas patēriņš ir 395 g / kWh, t.i., vienu stundu darbojoties ar nominālo jaudu 4 kW (5,4 ZS) pie 2500 apgr./min, tie patērēs 1,1 litru degvielas darbības stundā. ar pareizu karburatora iestatījumu.

Pašlaik 168F dzinēju saimē ir 7 modeļi ar dažādām konfigurācijām un savienojuma izmēriem, kuriem ir šādas vispārīgās īpašības:

• Cilindra izmērs (urbums/gājiens): 68×54 mm;
• Darba tilpums: 196 cm³;
• Maksimālā izejas jauda: 4,8 kW pie 3600 apgr./min;
• Nominālā jauda: 4 kW pie 2500 apgr./min.;
• Maksimālais griezes moments: 1,1 Nm pie 2500 apgr./min;
• Degvielas tvertnes tilpums: 3,6 l;
• Motoreļļas tilpums karterī: 0,6 litri.

Modifikācijas

Lifan 168F-2

Ekonomiskākā konfigurācija ar 19 mm vai 20 mm piedziņas vārpstu. Ražotāja cena 9100 rubļi.

Lifan 168F-2

Plašāku informāciju par Lifan 168F-2 dzinēja darbību skatiet videoklipā:

Lifan 168F-2 7A

Dzinēja variants ir aprīkots ar apgaismojuma spoli, kas spēj nodrošināt patērētājus ar jaudu līdz 90 vatiem. Tas ļauj to izmantot dažādiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešams apgaismojums: motorizēti velkošie transportlīdzekļi, vieglie purvi utt. Cena - 11600 rubļi. Vārpstas diametrs 20mm.

Lifan 168F-2 aizdedzes ķēde

Spēka agregātam ir koniska vārpstas izeja, no bāzes modeļa tas atšķiras tikai ar kloķvārpstas uzgaļa konisko rievu, kas nodrošina precīzāku un ciešāku skriemeļu piegulšanu. Cena - 9500 rubļi.

Lifan 168F-2L

Šim motoram ir iebūvēta pārnesumkārba ar izejas vārpstas diametru 22 mm un maksā 12 100 rubļu.

Motors Lifan168F-2R

Motors ir aprīkots arī ar pārnesumkārbu, bet ar automātisko centrbēdzes sajūgu, un pārnesumkārbas izejas vārpstas izmērs ir 20 mm. Motora izmaksas ir 14900 rubļu.

Lifan 168F-2R 7A

Kā izriet no marķējuma, šai dzinēja versijai papildus pārnesumkārbai ar automātisko sajūga mehānismu ir septiņu ampēru gaismas spole, kas palielina tā cenu līdz 16 500 rubļiem.

Lifan 168FD-2R 7A

Dārgākā dzinēja versija par cenu 21 500 rubļu atšķiras ne tikai ar pārnesumkārbas izejas vārpstas diametru, kas palielināts līdz 22 mm, bet arī ar elektriskā startera klātbūtni. Šajā gadījumā akumulatora uzlādei nepieciešamais taisngriezis nav iekļauts piegādes komplektācijā.

Remonts un regulēšana, ātruma iestatīšana

Dzinēja remonts agrāk vai vēlāk sagaida jebkuru stumjamu traktoru, vai tas būtu Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza vai kāds cits. Tās demontāžas un problēmu novēršanas procedūra ir vienkārša, un tai nav nepieciešami īpaši instrumenti.

Dzinēju remonts

Jāņem vērā, ka ražotājs nenosaka īpašus nodiluma ierobežojumus dzinēja komponentu problēmu novēršanai, tāpēc šādi izmēri ir doti pēc analoģijas ar citiem četrtaktu četrtaktu dzinējiem ar gaisa dzesēšanu:

• Izlejiet eļļu no kartera un transmisijas (ja ir), noņemot no gāzes tvertnes iztukšošanas aizbāžņus un atlikušo degvielu.
• Noņemiet degvielas tvertni, trokšņa slāpētāju un gaisa filtru.
• Atvienojiet karburatoru, kas ir piestiprināts pie cilindra galvas ar divām tapām.
• Noņemiet atsitiena starteri un ventilatora apvalku.
• Nostiprinot spararatu ar improvizētu instrumentu, lai nesabojātu ventilatora lāpstiņas, atskrūvējiet uzgriezni, kas to tur.
• Pēc tam, izmantojot trīskāju universālo velkni, izvelciet stūri no nosēšanās konusa.
• Ja demontāžu izraisīja slikta iedarbināšana un dzinēja jaudas samazināšanās, pārbaudiet, vai atslēgas rieva nav salauzta, jo šajā gadījumā spararats pārvietosies, un aizdedzes laiks, ko nosaka uz tā esošā magnētiskā atzīme, mainīsies.
• Noņemiet dzinēja aizdedzes spoli un apgaismojuma spoli, ja tāda ir.
• Pēc vārsta vāka skrūvju atskrūvēšanas atskrūvējiet četras cilindra galvas skrūves, kas atrodas zem šī vāka, un noņemiet cilindra galvu. Lai pārbaudītu vārsta regulējumu, pagrieziet degšanas galvu otrādi un piepildiet to ar petroleju.
• Ja minūtes laikā kolektora ieplūdes vai izplūdes kanālā neparādās petroleja, vārstu regulēšanu var uzskatīt par apmierinošu, pretējā gadījumā tie ir jānoberž ar abrazīvu pastu uz sēdekļiem vai (ja tiek atrasti piedeguši) jānomaina.
• Modeļiem, kas aprīkoti ar transmisiju, noņemiet tā vāku un noņemiet izejas vārpstu, pēc tam piespiediet piedziņas zobratu vai ķēdes ratu (atkarībā no transmisijas veida) no kloķvārpstas. Nomainiet zobratus ar ievērojamu zobu nodilumu.
• Mēs atskrūvējam skrūves, kas tur aizmugurējo vāku pa perimetru, un noņemam to, pēc tam jūs varat noņemt sadales vārpstu no kartera.
• Tādējādi atbrīvojot vietu karterī, atskrūvējiet skrūves, kas savieno savienojošā stieņa apakšējo vāku ar tā korpusu, noņemiet vāku un kloķvārpstu.
• Iebīdiet virzuli kopā ar savienojošo stieni karterī.

Ja gultņos atrodat brīvību, nomainiet tos. Tāpat, tā kā detaļu remonta izmēri nav norādīti, tās tiek aizstātas ar jaunām:

• Klaņa: ar palielinātu līdz jūtamu radiālo brīvību kloķvārpstas kaktā;
• Kloķvārpsta: iestrēdzis klaņa kakls;
• Karteris - ar ievērojamu cilindra spoguļa nodilumu (vairāk nekā 0,1 mm) lielākajā vietā;
• Virzulis: ar mehāniskiem bojājumiem (šķembas, skrāpējumi no pārkaršanas);
• Virzuļa gredzeni - ar spraugas palielināšanos krustojumā par vairāk nekā 0,2 mm, ja pašam cilindra spogulim nav nodiluma, kas sasniedz atgrūšanas robežu, kā arī ar ievērojamu motoreļļas izšķiešanu.

Pirms montāžas ieeļļojiet visas kustīgās daļas ar tīru motoreļļu un notīriet sadegšanas kameras un virzuļa vainaga ar kvēpiem pārklātās virsmas, lai samazinātu karstuma stresu šajās vietās. Dzinējs tiek montēts apgrieztā secībā.

Graudu malšanai tiek izmantota speciāla iekārta - graudu smalcinātājs Kolos, ko ražo Rotor rūpnīcā. Šeit jūs varat iepazīties ar šo lēto un uzticamo graudu smalcinātāju.

Vietējā lauksaimniecības tehnikas tirgū tiek piedāvātas dažādas kultivatoru iespējas ne tikai Krievijas, bet arī ārvalstu produkcijas. Kultivators Mantis ir bijusi uzticama mašīna jau vairākus gadu desmitus.

Sniega motociklu ragavas ir būtiskas komfortablai ziemas ceļojumiem lielos attālumos. Sekojiet saitei, lai uzzinātu, kā izveidot savas ragavas.

Uzstādot sadales vārpstu, noteikti izlīdziniet atzīmi uz tās zobrata ar to pašu atzīmi uz kloķvārpstas zobrata.

Cilindra vāks

Vienmērīgi pievelciet cilindra galvas skrūves šķērsām divās piegājienos, līdz galīgais pievilkšanas griezes moments ir 24 Nm. Spararata uzgrieznis ir pievilkts ar griezes momentu 70 N * m, bet savienojošās stieņa skrūves - 12 N * m.

Pēc dzinēja uzstādīšanas, kā arī regulāri ekspluatācijas laikā (ik pēc 300 stundām) ir nepieciešams regulēt vārstu atstarpes. Darbību secība:

• Iestatiet virzuli kompresijas gājiena augšējā nāves punktā (tā kā uz spararata nav atzīmju, pārbaudiet to ar plānu priekšmetu, kas ievietots aizdedzes sveces atverē). Ir svarīgi nejaukt kompresijas TDC ar izplūdes TDC: vārstiem jābūt aizvērtiem!
• Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas pagrieziet uzgriezni sviras sviras vidū, lai noregulētu atbilstošo vārsta atstarpi, pēc tam piestipriniet bloķēšanas uzgriezni. Klīrensam, kas noregulēts ar sensoru, jābūt 0,15 mm uz ieplūdes vārsta un 0,2 mm uz izplūdes vārsta.
• Pagriežot kloķvārpstu tieši divus apgriezienus, vēlreiz pārbaudiet atstarpes; to novirze no noteiktajām var nozīmēt lielu sadales vārpstas brīvkustību gultņos.

Salyut 100 ar 168F dzinēju - apraksts un cena

No daudzajām vienībām, kurām ir 6,5 ZS Lifan dzinējs, visizplatītākais ir stumšanas traktors Salyut-100.

Sveiciens 100

Šī vieglā kāju traktora ražošana sākās Padomju Savienībā, saskaņā ar toreizējo tradīciju militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumus iekraut ar tā saukto "patēriņa preču" papildu ražošanu un turpinās līdz mūsdienām. Maskavas objekts. OAO NPC gāzes turbīnu inženierijas sveiciens.

Komplektā ar Lifan 168F dzinēju šāds stumjtraktors maksā apmēram 30 000 rubļu. Tam ir salīdzinoši mazs svars (76 kg), kas apvienojumā ar šīs klases aprīkojuma vidējo dzinēja jaudas rādītāju padara to nepiemērotu aršanai ar arklu bez papildu svara.

Bet kultivēšanai tas ir diezgan labs, pateicoties komplektā iekļautajiem sekciju frēzēm, kas ļauj mainīt apstrādes platumu no 300 līdz 800 mm atkarībā no augsnes smaguma pakāpes.

Salyut-100 stumšanas traktora lielā priekšrocība salīdzinājumā ar dažādiem klasesbiedriem ir pārnesumu reduktora izmantošana, kas ir uzticamāka nekā ķēdes. Pārnesumkārba, kurai ir divi ātrumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas ātrums, papildus ir aprīkota ar reduktora pārnesumu.

Motoblokam "Salyut" nav diferenciāļa, taču šaurā riteņu bāze (360 mm) kombinācijā ar mazo svaru nepadara pagriezienus darbietilpīgus.

Motobloka komplektācija:

• Sekciju griezēji ar aizsargdiskiem;
• Sliežu ceļa pagarinājuma bukses;
• Atvērējs;
• Aizmugurējās eņģes kronšteins;
• Instrumenti;
• Rezerves josta.

Turklāt to var aprīkot ar arklu, asmeni, sniega pūtēju, metāla grouser riteņiem un citu aprīkojumu, kas ir plaši saderīgs ar lielāko daļu sadzīves stumšanas traktoru.

Motoreļļas izvēle, ko var ieliet aizbraucoša traktora dzinējā

Motoreļļu stumjamajam traktoram Salyut ar Lifan motoru drīkst izmantot tikai ar zemu viskozitāti (viskozitātes indekss augstā temperatūrā ne vairāk kā 30, karstos apstākļos - 40).

Tas ir saistīts ar faktu, ka, lai vienkāršotu dzinēja konstrukciju, nav eļļas sūkņa, un eļļošana tiek veikta, izsmidzinot eļļu, kloķvārpstai griežoties.

Viskoza motoreļļa izraisīs sliktu eļļošanu un palielinātu dzinēja nodilumu, jo īpaši tās vairāk noslogotajā slīdēšanas berzes pārī savienojošā stieņa apakšējā lielā galā.

Tajā pašā laikā, tā kā šī dzinēja zemais padeves līmenis neizvirza augstas prasības motoreļļas kvalitātei, lētākās automobiļu eļļas ar viskozitāti 0W-30, 5W-30 vai 5W-40 var izmantot ilgstoši. laiks. - kalpošanas laiks karstumā.

Parasti šādas viskozitātes eļļām ir sintētiska bāze, taču ir arī daļēji sintētiskas un pat minerāleļļas.

Par aptuveni tādu pašu cenu priekšroka tiek dota pussintētiskajai motoreļļai ar gaisa dzesēšanu, nevis minerāleļļai.

Tas veido mazāk augstas temperatūras nogulsnes, kas pasliktina siltuma izvadīšanu no sadegšanas kameras un virzuļa gredzenu kustīgumu, kas ir pilns ar dzinēja pārkaršanu un jaudas zudumu.

Turklāt eļļošanas sistēmas vienkāršības dēļ ir obligāti jāpārbauda eļļas līmenis pirms katras iedarbināšanas un jāuztur tas pie augšējās atzīmes, vienlaikus mainot motoreļļu reizi gadā vai ik pēc 100 dzinēja darbības stundām.

Jaunam vai pārbūvētam dzinējam pirmā eļļas maiņa tiek veikta pēc 20 darba stundām.

Secinājums

Tāpēc Lifan 168F dzinēju saime ir laba izvēle, izvēloties jaunu stūmēju vai ja nepieciešams nomainīt spēka agregātu pret esošu: tie ir diezgan uzticami, un to plašās rezerves daļu izplatīšanas dēļ ir viegli atrast pieejamus.

Tajā pašā laikā visu modifikāciju dzinēji ir viegli remontējami un kopjami, un šiem darbiem nav nepieciešama augsta kvalifikācija.

Tajā pašā laikā šāda dzinēja cena (9000 rubļu minimālajā konfigurācijā) ir nedaudz augstāka nekā nenosauktiem Ķīnas ražotājiem, kurus importē dažādi ražotāji ar saviem zīmoliem (Don, Senda utt.), Bet ievērojami zemāka par to. oriģinālajam Honda dzinējam.