Lexus RX 400h Executive

Hibrīds. Nākotne, no kuras mēs vēl mazliet baidāmies. Ja es jums piedāvāju (bēdīgi slavenās) Lexus RX 400h atslēgas, jūs, iespējams, sākumā nobālēsit un pēc tam bijībā jautāsiet: “Kā tas darbojas? Vai es vispār varēšu ar to braukt? Ko darīt, ja viņš atsakās paklausīt? “Jums nevajadzētu sarkt šo jautājumu dēļ, kā mēs sev jautājām arī veikalā Auto. Tā kā nav stulbu jautājumu, tikai atbildes var būt bezjēdzīgas, pārejam pie īsa skaidrojuma.

Toyota ir viens no vadošajiem automašīnu ražotājiem, kura regulārajā piedāvājumā ir diezgan daudz hibrīdauto. Padomājiet tikai par godalgoto, lai arī ne skaistāko Prius. Un, ja mēs skatāmies uz Lexus kā Nadtoyoto — prestižu zīmolu, kas piedāvā, pirmkārt, izcilu uzbūves kvalitāti, greznību un prestižu, tad mēs nevaram palaist garām RX 400h versiju. Protams, vispirms ir jāzina, ka RX 400h jau ir īsts vecis: tas tika prezentēts kā prototips 2004. gadā Ženēvā un tajā pašā gadā Parīzē kā sērijveida versija. Tātad, kāpēc jāveic lieli testi ar mašīnu, kas ir trīs gadus veca? Tāpēc, ka pircēji ļoti labi uztver RX, jo Lexus nesen atdzīvojās Slovēnijā un tāpēc, ka tajā (joprojām) ir tik daudz jaunu tehnoloģiju, ka nekad nepietiek vietas, lai aprakstītu visus jauninājumus.

Lexus RX 400h darbību var aprakstīt vairākos teikumos. Papildus 3 litru (3 kW) V6 benzīna dzinējam tam ir divi elektromotori. Jaudīgākā (155 kW) palīdz benzīna dzinējam darbināt priekšējo riteņpāru, bet vājākais (123 kW) - aizmugurējo pāri. Tas galvenokārt ir četru riteņu piedziņa, lai gan iesakām nesteigties pārāk prasīgajās trasēs. Pārnesumkārba ir neskaitāma automātiska: nospiežot D, automašīna iet uz priekšu, pārslēdzas uz R un automašīna iet atpakaļ. Un vēl viena nianse: startējot absolūti nekas nenotiks.

Sākumā iestāsies nepatīkams klusums (ja neņem vērā neizglītoto lāstus, kuri saka, kāpēc tas nedarbojas), bet pēc vairāku dienu lietošanas tas kļūs ļoti patīkami. Vārds “gatavs” kreisajā skalā, kas ir tahometrs citiem transportlīdzekļiem un Lexus RX 400h jaudas patēriņš, nozīmē, ka transportlīdzeklis ir gatavs braukšanai. Parasti elektromotori darbojas tikai ar mazu ātrumu un mērenu gāzi (braucot pilsētā), un virs 50 km / h vienmēr palīgā nāk klasiskais benzīna iekšdedzes dzinējs. Tātad, ļoti īsi: ja jūs saprotat sākotnējo klusumu un ka jums nekas cits nav jādara, kā tikai jānospiež akseleratora pedālis braukšanas laikā, es novēlu jums laimīgu braucienu. Tas ir vienkārši, vai ne?

Tieši lietošanas vienkāršība un lieliskā veiktspēja liek aizdomāties, kāpēc šī tehnoloģija vairs nav uz ceļiem, ja tā darbojas tik labi? Atbilde, protams, ir vienkārša. Nepietiekamas akumulatora ietilpības, dārgās tehnikas (diemžēl nezinām par apkopi, bet labprāt pārbaudītu auto 100 supertesta kilometros) un plaši izplatītās teorijas, ka šādi hibrīdi ir tikai solis pretim galējam. mērķis - degviela. šūnu automašīnas. Zem aizmugurējā sēdekļa Lexus RX 400h ir 69 kg gaisa dzesēšanas augstsprieguma NiMh akumulators, kas darbina gan priekšējo (kas griežas ar ātrumu līdz 12.400 10.752 apgr./min), gan aizmugurējo elektromotoru (XNUMX apgr./min).

Ja mēs nebūtu izmērījuši līdzīgu konkurentu (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) bagāžnieka tilpumu, Lexus mūs viegli maldinātu, ka tā bāzes 490L bagāžnieks ir viens no lielākajiem. Tomēr, nolaižot aizmugurējo solu (aizmugurējie sēdekļi tiek salocīti neatkarīgi, arī vidējā atzveltne ir pārvietojama), tas var uzņemt līdz 2.130 litriem, kas ir pat vairāk nekā daudz lielākais Audi Q7. Jau tā klusais un elegantais V6 benzīna dzinējs (24 vārsti, četras sadales vārpstas ar VVT-i sistēmu) ir aprīkots ar vēl diviem elektromotoriem.

Starp priekšējo ar ūdeni dzesējamo bezsuku sinhrono motoru un benzīna motoru ir ģenerators un divas planētu pārnesumkārbas. Ģenerators ir paredzēts elektroenerģijas ražošanai, lai uzlādētu akumulatoru, taču to izmanto arī benzīna dzinēja iedarbināšanai un vienas no minētajām transmisijām piedziņai, kas šajā kombinācijā darbojas kā zema ātruma automātiskā pārnesumkārba. Citai planētas pārnesumkārbai rūp tikai piedziņas motora ātruma samazināšana.

Abi elektromotori var darboties arī pretējā virzienā. Tādā veidā enerģija tiek reģenerēta bremzēšanas laikā, t.i., (atkal) pārveidota par elektroenerģiju un uzkrāta, kas, protams, samazina enerģijas patēriņu. Stūres pastiprinātājs un gaisa kondicionēšanas kompresors ir elektriski – pirmais, lai taupītu degvielu, bet otrais, lai gaisa kondicionieris darbotos pat tad, ja automobili darbina elektromotori. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka vidējais testa patēriņš bija 13 litri. Vai jūs sakāt, ka vēl ir daudz? Padomājiet par to, ka RX 400h pamatā ir 3 litru benzīna dzinējs un tas slogo gandrīz divas tonnas. Salīdzināms Mercedes-Benz ML 3 patērē 350 litrus uz 16 kilometriem. Ar mērenāku labo kāju patēriņš, iespējams, būtu ap 4 litriem, neaizmirstot pat nelielo piesārņojumu, ar ko lepojas hibrīdauto Lexus.

Kamēr bijām sajūsmā par tehnoloģiju, bijām nedaudz vīlušies par braukšanas kvalitāti. Elektriskais stūres pastiprinātājs ir pārāk netiešs, un šasija ir pārāk mīksta, lai izbaudītu stūrus. RX 400h patiks tikai tiem, kas brauc klusi, vēlams tikai ar elektromotoru, un klausās augstas kvalitātes mūziku, ko piedāvā izsmalcināti skaņu izolējošais Lexus salons. Pretējā gadījumā mīkstāks rāmis kairinās jūsu kuņģi un otro pusīti un nogurdinās jūsu jau sasvīdušās plaukstas.

Dažiem cilvēkiem patīk koka stūres rata piederumi, taču viņiem tie vispār nepatīk, ja jums ir jācīnās, lai automašīna paliktu uz ceļa. Lexus RX 400h nepatīkamā iezīme ir tā, ka, ja droseļvārsts ir pilnībā atvērts no aizvērtā stūra, tas uzvedas kā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu (kas tā patiesībā ir, jo tai ir ievērojami lielāka jauda priekšējā riteņu pārī nekā aizmugurē). Spēcīgā dzinēja dēļ (hmm, atvainojiet, dzinēji) tas nedaudz "izvelk" stūri no rokām, un iekšējais ritenis vēlas izkļūt no stūra, nevis ārējais, pirms iejaucas stabilizācijas elektronika. Tādējādi tests Lexus par braukšanas dinamiku nesaņēma nekādas uzmundrinošas atzīmes, jo tas liek justies kā braucam ar vecu milzi pa Amerikas ceļiem. Sasodīts, tas arī viss!

Protams, mums patika ne tikai klusums un pirmās klases muzikālais sniegums, bet arī aprīkojums. Testa automašīnā netrūka ādas, koka un elektrības (regulējami un pēc izvēles apsildāmi sēdekļi, visa virziena stūre, jumta lūka, bagāžas nodalījuma durvju atvēršana un aizvēršana ar pogu), kā arī elektronisko ierīču (kamera ērtai atpakaļgaita, navigācija) un iespēja rūpīgi regulēt iekšējos apstākļus (divpakāpju automātiskā gaisa kondicionēšana). Neaizmirstiet par ksenona lukturiem, kas automātiski spīd, pagriežoties (15 grādi pa kreisi un pieci grādi pa labi). Precīzāk sakot, RX 400h nepiedāvā neko jaunu, taču mierīgs vadītājs tajā jutīsies labi. Jo īpaši var teikt.

Starp daudzajiem līdzīgiem auto (lasi ML, XC90, Q7 u.c.) Lexus RX 400h ir īsts īpašs auto. Lai gan kādreiz domājāt, ka tumsā Mercedes-Benz, Audi un pat Volvo pie stūres ir nelietis, kā vietējie saka, bandīts, jūs to nekad nepiedēvējat Lexus vadītājam. Un, godīgi sakot, hibrīdi arī nav tik interesanti autotētiem, jo ​​elektrībai nav nākotnes dienvidos un austrumos. Tātad bezrūpīgu miegu var droši attiecināt uz vienu no plusiem.

Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	64.500 €
Testa modeļa izmaksas:	70.650 €
Jauda:	200kW (272 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,9 ar
Maksimālais ātrums:	204 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	13,3l / 100km
Garantija:	Kopā 3 gadu vai 100.000 5 100.000 km garantija, 3 3 gadu vai 12 XNUMX km garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu mobilā garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija.
Eļļas maiņa katru reizi	15.000 km
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	974 €
Degviela:	14.084 €
Riepas (1)	2.510 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	29.350 €
Obligātā apdrošināšana:	4.616 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	10.475 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 62.009 0,62 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 92,0 × 83,0 mm - darba tilpums 3.313 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimālā jauda 155 kW (211 ZS) .) pie 5.600 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,5 m / s - īpatnējā jauda 46,8 kW / l (63,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 288 Nm pie 4.400 2 apgr./min min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 650 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana - elektromotors uz priekšējās ass: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 123 V - maksimālā jauda 167 kW (4.500 ZS) pie 333 apgr./min. - maksimālais griezes moments 0 Nm pie 1.500-650 apgr./min. magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 50 V - maksimālā jauda 68 kW (4.610 zs - jauda XNUMX Ah.
Enerģijas pārnešana:	motori dzen visus četrus riteņus - elektroniski vadāma bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (E-CVT) ar planetāro pārnesumu - 7J × 18 riteņi - 235/55 R 18 H riepas, rites diapazons 2,16 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta:	SUV - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, daudzsviru ass, lokšņu atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.075 2.505 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 700 kg - pieļaujamā piekabes masa XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: dati nav pieejami.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.845 mm - priekšējā sliede 1.580 mm - aizmugurējā sliede 1.570 mm - klīrenss 5,7 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.510 - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāns (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Īpašnieks: 63% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Skaitītāja rādījums: 7.917 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,9s
402 m no pilsētas:	15,9 gads ( 147 km / h)
1000 m no pilsētas:	28,6 gads ( 185 km / h)
Maksimālais ātrums:	204 km / h (D)
Minimālais patēriņš:	9,1l / 100km
Maksimālais patēriņš:	17,6l / 100km
testa patēriņš:	13,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	75,3m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,5m
AM tabula:	42m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (352/420)

• Mēs gaidījām mazāku degvielas patēriņu, taču mērenai braukšanai joprojām ir pieejami desmit litri. Lexus RX 400h var lepoties ar izcilu jaudu, tāpēc nenovērtējiet par zemu hibrīdu garāmbraucošajā joslā. Labāk ej prom no viņa.

• Ārpuse (14/15)

  Atpazīstams un labi darīts. Varbūt ne tā skaistākā, bet tā ir gaumes lieta.

• Interjers (119/140)

  Plašs, ar lielu aprīkojumu un lielisku komforta līmeni, bet arī ar dažiem trūkumiem (apsildāmās sēdekļa pogas ()).

• Dzinējs, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Runājot par motoriem, vai tas būtu benzīns vai divi elektromotori, tikai labākie.

• Braukšanas īpašības (70
  
  
  / 95)

  Viņa gadi vislabāk pazīstami ar viņa stāvokli uz ceļa. Tas bija paredzēts galvenokārt ASV tirgum.

• Izrāde (31/35)

  Diktofona paātrinātājs, ļoti vidējs maksimālajā ātrumā.

• Drošība (39/45)

  Aktīvā un pasīvā drošība ir vēl viens Lexus nosaukums.

• Ekonomija

  Divu tonnu automašīnas degvielas patēriņš ir zems, un cena ir augsta.

Mēs slavējam un pārmetam

klasiskā motora un elektromotora kombinācija

lietošanas ērtums

degvielas patēriņš

kluss darbs

meistarība

Atpakaļskata kamera

attēls

automašīna pārsvarā ir veca

cena

šasija ir pārāk mīksta

pārāk netiešs stūres pastiprinātājs

mazāks galvenais stumbrs

tai nav dienas gaitas lukturu