Lexus NX 200t - augšup pa straumi
Jūs sakāt Lexus, jūs sakāt hibrīds. Vai vismaz auto ar jaudīgu atmosfērisko V6 dzinēju. NX 200t neiet līdzi plūsmai. Jaunākais Japānas uzņēmuma piedāvājums zem pārsega slēpj turbokompresoru 2.0 R4 ar jaudu 238 ZS.
Ilgu laiku Lexus uzskatīja, ka formai ir jāseko funkcijai. Filozofijas auglis bija ērti un labi aprīkoti auto ar ļoti konservatīvi veidotām virsbūvēm. L-Finesse koncepcija mainīja lietas. Jaunais Lexus, kas radīts saskaņā ar viņa ieteikumiem, priecē aci ar futūristiskajām formām.
Automobiļu pasaule aizturēja elpu 2013. gadā, kad tika prezentēts LF-NX prototips. Daudzas ir bijušas balsis, ka D segmenta apvidus auto veiktspējas vīzija varētu parādīties nākamajā Betmena piedzīvojumu epizodē, taču tā nekad nenonāks ražošanā. Tomēr Lexus savu mērķi sasniedza. Veiktas nepieciešamās izmaiņas – t.sk. viņš palielināja spoguļus un priekšējos lukturus, uzstādīja klasiskos durvju rokturus, izlīdzināja dažus reljefus - un nogādāja automašīnu tirgū.
Kopš pagājušā gada septembra tiek piedāvāts NX 300h, hibrīds ar elektromotoru pāri (viens uz asi) un 2,5 litru benzīna dzinēju. Maksimālā jauda 197 ZS ļāva paātrināties līdz “simtiem” 9,2 sekundēs Efektīvi, taču NX hibrīds netika radīts, cerot uz aizskarošu piedziņu. Stingri uzkāpjot uz gāzes, ir sajūta, ka ir nepārtraukti mainīga transmisija, kas nodrošina iekšdedzes dzinēja darbību ar lieliem apgriezieniem un uztur tos, līdz tiek sasniegts vēlamais ātrums. SUV pircēju vidū ir daudz dinamiskas braukšanas cienītāju, kuri nespēj samierināties ar vienmērīgu darbojoša dzinēja troksni un tiešas reakcijas uz gāzi trūkumu. Daži vēlētos arī pārsniegt 180 km/h, kas ar hibrīdu nebija iespējams.
Им предлагается NX 200t — первый Lexus с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Под его капотом — последняя работа инженеров Toyota. Двухлитровый двигатель с системой Д-4СТ, сочетанием прямого и непрямого впрыска топлива, что обеспечивает оптимальную работу при различных нагрузках на силовую установку. Для аналогичной цели использовалась система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Он позволяет двигателю работать в классическом цикле Отто и цикле Аткинсона, известном по гибридам Lexus — запаздывающее закрытие впускных клапанов снижает потери энергии в тактах сжатия. Для повышения эффективности движущиеся части изготовлены из материалов, уменьшающих трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а также установлен турбонагнетатель с двойной спиралью. Водяной промежуточный охладитель позволил сократить длину и, следовательно, мощность впускной системы. Результат – нет турбо лага. О долговечности двигателя можно не беспокоиться. Lexus заявляет, что он был тщательно протестирован в течение 10 часов испытаний в лабораторных условиях и миллиона километров в дорожных условиях.
Augsto tehnoloģiju piedziņu raksturo izdevīgs dzinējspēku sadalījums. Maksimālā jauda 238 ZS pieejams pie 4800-5600 apgr./min un 350 Nm pie 1650-4000 apgr./min. Ja nepieciešams, NX 200t sasniedz simtu 7,1 sekundē un paātrinās līdz 200 km/h. Laba dinamika nenozīmē, ka automašīna met cimdu sporta komunālajiem transportlīdzekļiem. Japāņi uzskata, ka SUV nav sporta auto. To var sajust, braucot ar NX. Pieskrūvējamais dzinējs neizklausās īpaši jauki, un šasija, arī F Sport versijā, pieļauj ķermeņa slīpumu līkumos un paredz paredzamu nepietiekamu pagriežamību. Mēģinājumi strauji palielināt ātrumu atklāj automātiskās pārnesumkārbas lēnumu, kas nesteidzas pārslēgt zemāku pārnesumu. Šo parādību var samazināt, pārslēdzot piedziņu no Eco vai Normal režīma uz Sport vai Sport+ režīmu. Pēdējie arī uzlabo gāzes reakciju, ierobežo stūres pastiprinātāju, savukārt automašīnās ar adaptīvo balstiekārtu tie maina arī amortizatoru īpašības. Žēl, ka pat Normal programmā ir jūtami īsi, šķērseniski izciļņi un kļūst par trokšņa avotu no šasijas.
Homologācijas ciklā Lexus NX 200t AWD patērēja 7,7 l/100 km. Faktiski no degvielas tvertnes tiek zaudēti vidēji 10-11 l / 100 km. Konkurenti, kas piedāvā līdzīgu dinamiku, varētu izdegt vēl vairāk. Ne velti tirgū valda SUV ar turbodīzeļiem, kas ļauj baudīt zemu degvielas patēriņu, saglabājot pieņemamu dinamiku. Lexus pēc ne pārāk veiksmīgās epizodes ar IS 200d un IS 220d neņem vērā kompresijaizdedzes dzinēju. Tādējādi NX 300h hibrīds joprojām ir ekonomisks, un tam ir nepieciešams mazāk nekā 7 l/100 km jauktajā ciklā.
NX tika uzbūvēts uz Toyota RAV4 platformas. Ir grūti atrast labāku sākumpunktu. "Ravka" ir viens no ietilpīgākajiem apvidus auto, un plašais salons un grīda bez centrālā tuneļa ļauj otrajā rindā sēdēt trim pasažieriem. Vadītāja sēdeklis ir nepārspējams, un 580 litru bagāžas nodalījums ir nepārspējams sacensību etalons. Vēl viens pluss par labu skaņas izolāciju.
Lexus klienti ir pieraduši pie labi noformētiem interjeriem. NX nepieviļ. Materiālu kvalitāte, furnitūra, krāsas, materiālu izvēle - viss ir visaugstākajā līmenī. Piemērs uzmanības pievēršanai detaļām ir Shimamoku koksne, kas ir īpaši pulēta, lai samazinātu gaismas atstarošanu. Iekārtas galvenie elementi ir viegli darbināmi. Mums ir dažas atrunas attiecībā uz skārienpaliktni, kas kontrolē informācijas un izklaides sistēmu. Lexus ir atteicies no peles kursorsviras. Tās vietu ieņēma skārienjutīgais panelis ar piecām funkcionālām pogām. Lai atvieglotu jūsu darbu, kursors pāriet starp secīgām ikonām - jums tas vienkārši jānorāda uz to, kas jums šobrīd ir nepieciešams. Vibrācija norāda uz nospiešanas iespēju. Sākotnējais risinājums darbojas labi, taču ir mazāk ērts nekā klasiskā pildspalva. Žēl arī, ka netika izmantots viss 7 collu ekrāna potenciāls. Izvēlnes izšķirtspēja un krāsas atgādina pirms dažiem gadiem izlaistas automašīnas.
Savādi, bet Lexus nesaudzēja modernos sīkrīkus. Opciju sarakstā ir WiFi maršrutētājs, bezvadu induktīvā lādētājs un 360° kameru sistēma. Aizmugurējais sēdeklis var elektriski nolocīt, 90 gaismas punkti ir balstīti uz LED, un griestu lampai nav klasiska slēdža - lai apgaismotu interjeru, vienkārši pieskarieties tā korpusam.
Akcija, kas attiecas uz Elite FWD versiju, dod iespēju iegādāties priekšpiedziņas NX200t par 158 tūkst. zlots. 164 213 PLN jāsagatavo par Elite ar visu riteņu piedziņu, kas ir standarta variantos Comfort (PLN 245 259), F Sport (PLN 17 7) un Prestige (PLN XNUMX XNUMX). Standarta komplektācijā ietilpst viss nepieciešamais, t.sk. Automātiskā pārnesumkārba ar lāpstiņām, LED priekšējie lukturi, divu zonu gaisa kondicionētājs, astoņi drošības spilveni, daļēji ādas salons, braukšanas režīma selektors, XNUMX collu vieglmetāla diski un multimediju sistēma ar XNUMX collu ekrānu, astoņiem skaļruņiem, Bluetooth un USB. Nav mainījusies arī uzņēmuma politika attiecībā uz papildu aprīkojumu. Atsevišķu papildinājumu vietā Lexus koncentrējas galvenokārt uz versijām un pakotnēm.
Оптимальным вариантом видится Elite AWD с пакетами Business и Comfort. Автомобиль стоимостью 175 080 злотых был оснащен подогревом сидений, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными противотуманными фарами, датчиком дождя и фотохромным зеркалом. Это большая часть дополнений, предусмотренных для уровня Elegance (FWD от 194 200 злотых; AWD от злотых). Традиционно флагманские версии F Sport и Prestige отличаются практически полным оснащением — можно доплатить за панорамную крышу, подогрев руля, беспроводную зарядку, адаптивную подвеску или окраску «металлик».
Kad NX 200t iepriekšpārdošana beigsies, automašīna sāks maksāt pat 300 rubļus. Tad jau redzēsim, vai poļi tiešām pērkot pievērš uzmanību piedziņas īpašībām, vai cena ir pirmais faktors. Viena lieta ir droša. NX ir ceļā uz to, lai kļūtu par visizplatītāko Lexus uz Polijas ceļiem. šā gada janvārī un februārī. aizņēma 40% pasūtījumu struktūrā un pērn būtiski palielināja zīmolu pārdošanas apjomus. 2014. gadā klientiem tika nodoti 555 NX hibrīdi, ierindojot tos piektajā vietā Premium D-SUV segmentā. Ja impulss tiks saglabāts un 200 tonnu plāns tiks īstenots, tiks pārsniegts 3 vienību slieksnis. Rezultātā NX vajadzētu apsteigt Mercedes GLK un BMW X5. Audi Q60 vai savā klasē vadošā Volvo XC griestu sasniegšana var būt sarežģīta.
Premium vidēja izmēra SUV segments kļūst arvien piesātinātāks. Bez Lexus NX pircēju uzmanību vēlas piesaistīt arī iepriekš minētie Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan un Volvo XC60. Gandrīz katrs modelis ir atradis savu nišu tirgū. Mercedes zvaigzne ir ārkārtīgi prestiža, savukārt Volvo pārliecina ar drošības līmeni. Discovery izceļas ar savu apvidus spēju un septiņu sēdvietu interjeru. Audi un BMW ir izvēlējušies braukšanas prieku. Tomēr viņiem ir jāatzīst Porsche pārākums. SUV ar hibrīdpiedziņu piedāvā Audi (ne Polijas tirgū) un Lexus, kas arī vilina ar dizainu un leģendāro uzticamību.
NX aprīkošana ar benzīna dzinēju ar turbokompresoru un automātisko pārnesumkārbu vēl vairāk uzlaboja modeļa pievilcību. Laiks rādīs, vai Lexus piesaistīs klientus, kuri līdz šim izvēlējušies vācu automašīnas. 200t var pārliecināt cilvēkus, kuri apmeklē Lexus pārstāvniecību, prātojot par NX pieejamību un aprīkojumu, bet testa brauciena laikā ir vīlušies par hibrīdpiedziņas darbību.
