Lexus IS FL – ne tikai izskats

Lexus pārdošanai izliek atjauninātu IS. Automašīnai, neskatoties uz pieticīgo dzinēju piedāvājumu, ir daudz priekšrocību, pateicoties kurām tā neatrodas neizdevīgā stāvoklī joprojām ļoti spēcīgās Vācijas konkurences priekšā.

Šogad aprit 18 gadi kopš Lexus zīmola debijas Polijā un IS modeļa pirmās paaudzes prezentācijas. Sākums bija patiešām slikts, pirmajos divos gados Polijā pārdoto Lexus automašīnu skaits bija viencipara skaitlis, nākamo divu gadu laikā tas nepārsniedza 100 vienības. Tomēr Toyota Motor Poland bija pārliecināts par saviem premium segmenta produktiem, lēnām un cītīgi veidojot savas pozīcijas. Izrāviens notika 2006. gadā, kad tika izlaista otrās paaudzes IS modelis. Tajā laikā tika pārdotas vairāk nekā 600 automašīnas, no kurām vairāk nekā pusi ražoja debitants. Finanšu krīze aizturēja virkni turpmāku palielinājumu, taču 2013. gadā, kad tirgū debitēja trešās paaudzes IS, pārdošanas latiņa atkal sāka celties. Pēdējo četru gadu laikā Lexus zīmols mūsu valstī ir bijis uzbrukts, pārspējot jaunus pārdošanas rekordus un pakāpeniski palielinot savu tirgus daļu. 2016. gadā klienti saņēma vairāk nekā 3,7 tūkstošus Lexus, no kuriem 662 ir IS modeļi.

Lexus IS vairs nav visvairāk pārdotais japāņu zīmols Polijā, šo lomu pārņēmis NX krosovers, bet premium segmentā atgriežas interese par klasiskajiem vidējās klases sedaniem. Pēdējo divu gadu laikā to pārdošanas apjomi ir pieauguši par 56%. Vēl jo vairāk ir vērts redzēt, ko japāņi saka šajā jomā.

pieticīgas izmaiņas

Trešās paaudzes Lexus IS debitēja 2013. gada vidū. Jau no paša sākuma auto ieguva pārdrošu un agresīvu izskatu, kas izrādījās vērša acs. Līdz ar to izmaiņas plānotas visai pieticīgas. Visvairāk mainījusies priekšējā josta un, jāatzīst, tā manī izraisa ļoti dalītas sajūtas. Oriģinālais dizains man piestāvēja labāk, jaunie lukturi, lai gan tos var izgatavot, izmantojot Full-LED tehnoloģiju, mani mazāk piesaista ar savu ārējo formu, lai gan labi, ka LED dienas gaitas lukturi ir saglabājušies sākotnējā asā formā.

Atkarībā no versijas IS joprojām piedāvā cita stila raksturīgo režģi sportiskajam F-Sport un citiem modeļiem. Daudz mazāk iespaidīgs bija darbs aizmugurē, kur lielākais jaunums bija pārveidotais stāvgaismu izskats - arī LED. Virsbūves modifikāciju sarakstu noslēdz taisnstūrveida hromēti izpūtēji, divi jauni riteņu dizaini un divi krāsojuma toņi: Deep Blue Mica un Graphite Black.

Pamatkonfigurācijā jaunus interjera elementus ir grūti pamanīt, jo lielākais jaunums ir multimediju sistēmas izvēles ekrāns ar 10 collu diagonāli. Starp citu, poga Enter ir pievienota, lai palīdzētu tās darbā, taču tā joprojām nav pilnībā intuitīva un bez rokasgrāmatas ir grūti iemācīties orientēties visās opcijās.

Spēļu "spot 10 atšķirības" cienītāji, iespējams, atklās, ka gaisa kondicionētāja vadības panelis ir "iespiests" starp centrālā tuneļa malām, kas gan ir tikai vizuāla spēle. Kā arī jaunās koka līstes uz augstākās klases Prestige ar Yamaha lāzergrieztām dekoratīvām līnijām. Pārdomāti arī praktiski uzlabojumi, piemēram, kombinētie glāžu turētāji viduskonsolē, kuros var iemest, piemēram, lielu viedtālruni. It kā sīkums, bet patīkami, ka kāds par to padomāja.

Ātras braukšanas cienītājiem

Automašīnas izskats ir ļoti dinamisks, ko esam parādā eksterjera stilistiem. Galvenā inženiera Naoki Kobajaši uzdevums bija pārliecināties, ka šasija atbilst klientu vēlmēm. Kobajaši kungs ir ātras braukšanas cienītājs, kas izskaidro veiktās modifikācijas. Divkāršās sviras priekšējai balstiekārtai apakšējā tagad būs izgatavota no alumīnija sakausējuma, kas palielinās šī elementa stingrību par 49%. Tika uzlabots arī metāla-gumijas bukses priekšējais un aizmugurējais dizains, tika pārveidots priekšējā stabilizatora dizains. Tas viss, lai padarītu uzlaboto IS stabilāku un precīzāku braukšanai lielā ātrumā un šauros pagriezienos.

Vai mūsu gaume atšķiras no Rietumu gaumes?

Viena lieta nav mainījusies kopš sākuma. Salīdzinot ar Vācijas konkurentiem, japāņu premium zīmoli joprojām piedāvā pieticīgus spēka agregātus. Piemēram, Mercedes C klasei tagad zem motora pārsega var būt benzīna dzinējs vienā no astoņām jaudas versijām, dīzelis ar trīs specifikāciju izvēli un hibrīds. Lexus IS ir daudz pieticīgāks arsenāls, kurā ir tikai divi spēka agregāti. Abi atbilst Euro 6 standartam, un tiem nav veikta facelift.

80% no Polijas IS paletes pārdošanas apjoma 2016. gadā nāca no 200t bāzes modeļa.Tas tiek darbināts ar četru cilindru 2,0 litru benzīna dzinēju, bet tam palīdz tiešā degvielas iesmidzināšana, VVT-i un turbokompresors. Gala rezultāts ir 245 ZS. un maksimālais griezes moments 350 Nm. Pēdējā vērtība ir pieejama plašā diapazonā no 1650-4400 apgr./min, kas nozīmē izcilu braukšanas dinamiku. Paātrinājums līdz simtiem arī nav slikts, un tas ir 7 sekundes. To pašu var teikt par degvielas patēriņu, kas vidēji ir cienījami 7,0 l/100 km. Aizmugurējo riteņu piedziņu nodrošina standarta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Eiropā ir otrādi. Pat 90% no IS pārdošanas apjoma nāk no alternatīvās kombinētās piedziņas. Vai mūsu gaume ļoti atšķiras no Rietumu gaumes? Nu nē, apgrieztās proporcijas tiek iegūtas, cita starpā, pateicoties pašreizējai nodokļu politikai mūsu valstī. Kad Lexus 2013. gadā sāka pārdot šo paaudzi, akcijā abas spēka iekārtas tika piedāvātas par vienādu cenu. Rezultātā pirmajos divos gados 300h versijas īpatsvars bija vairāk nekā 60%. Mūsdienās hibrīds ir par vairākiem tūkstošiem dārgāks. PLN, kas izraisīja procentu samazināšanos. Vācijā cenu starpība starp abām versijām ir simboliska un sastāda 100 eiro. Visticamāk, jaunās akcīzes likmes, kas mūsu valstī stāsies spēkā tuvāko dienu laikā, jau tuvāko mēnešu laikā pārliecinās importētājus samazināt cenas automašīnām ar dzinēju, kas lielāks par 2 litriem. Tomēr vispirms viņiem jāatbrīvojas no ievestajiem un jau iztīrītajiem krājumiem.

Lexus IS 300h vidējais degvielas patēriņš ir 4,3 l/100 km. Pat ja apzināmies, ka tā ir teorētiska vērtība un praksē tā būs lielāka, atšķirība attiecībā pret 200 tonnām tik un tā ir acīmredzama. Tas ir saistīts ar 143 ZS elektromotoru, kas darbojas ar bāzes benzīna agregātu. Arī šim ir četri cilindri, bet tilpums jau ir 2,5 litri - līdz ar to lielāks akcīzes nodoklis un, visbeidzot, IS 300h augstāka cena. Šeit atrodama arī tiešā degvielas iesmidzināšana, VVT-i sistēma, kā arī efektīva izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, kas palīdz uzturēt izplūdes gāzes tīras. Jauda 181 zs un griezes moments 221 Nm neko daudz neizsaka, svarīgākais ir visas kombinētās piedziņas vērtība. Kopējā jauda ir 223 ZS. un tas būtībā ir viss, ko mēs zinām, jo ​​kopējais brīdis paliek noslēpums. Taču ar jaudīgas elektriskās vienības elastību jums nav jāuztraucas par veiktspēju. Paātrinājums no 0-100 km/h ir 8,3 sekundes, un dinamika pie lielāka ātruma ir nevainojama.

Ceļā

Pirmajos braucienos ar modificēto Lexus IS mums tika dota F-Sport 300 stundu versija. Jau pirmie kilometri apliecināja, ka no bezpakāpju pārnesumkārbas, kas ir standarta 300 stundām, nav jābaidās, jo tā veiktspēja neatšķiras no mūsdienu automātiem. Dzinējs nečīkst pat stiprā paātrinājumā uz šosejas, un braukšana ar ļoti lielu ātrumu neko nemaina. Salons ir kluss, kas nav pārsteidzoši, jo IS jau 18 gadus tiek uzskatīts par klusāko modeli savā segmentā.

Modificētā sporta piekare rada labu sajūtu automašīnai. Braukšanas režīma sistēma katrai versijai ir standarta. Mēs varam izvēlēties no Eco, Normal un Sport. Pēdējais tiek aizstāts ar Sport S un Sport S+ režīmiem (ar anestēzētu ESP), ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar izvēles adaptīvo mainīgo balstiekārtu (AVS). Atšķirības ir acīmredzamas, īpaši starp ekstremālajiem režīmiem, jo ​​gāzes pedāļa, stūres un AVS piekares raksturs traucē sistēmai. Sporta režīmā šasija ir patīkami atsperīga un ļauj izmantot piedziņas jaudu. Ja neizvēlēsimies F-Sport versiju, IS šasija koncentrēsies uz komfortu. Patīkami pārsteigti un sportiski sēdekļi, cieši pieguļoši priekšējie sēdekļi, lai gan ērti pat nedaudz "plašiem pleciem" braucējiem. Ja pievienojat visu šo izcilo meistarību un augstas kvalitātes materiālus, jūs iegūstat produktu, par kuru ir grūti sūdzēties.

Bet kas gan nebūtu tik rožains... Lexus, tāpat kā daudzu premium zīmolu, kas konkurē ar tehnoloģiski progresīviem vācu "modeļiem", problēma ir augstākās klases risinājumu trūkums, kas lutina vadītāju līdz galam. Savienoto automašīnu cienītāji būs vīlušies par tādu iespēju trūkumu kā inteliģentie adaptīvie priekšējie lukturi, kas izslēdz tālās gaismas tikai pretimbraucošā satiksmē, vai HUD. Par laimi, drošības inženierijā šādu trūkumu nav. Jaunā IS opciju sarakstā ir tādas sistēmas kā joslas uzturēšanas palīgsistēma (LKA), vadītāja noguruma brīdinājums (SWAY), ceļa zīmju atpazīšanas sistēma (TSR) un pirmsavārijas aizsardzības sistēma (PCS).

Cik mēs maksāsim par Lexus IS?

Jaunā Lexus IS cenas sākas no PLN 162 900 par 200 tonnu Elegance, šajā gadījumā piemaksa par līdz 300 stundām ir PLN 12 148. zlots Taču klienti jau iepriekš var rēķināties ar pievilcīgām atlaidēm. Pamataprīkojums ar pievilcīgo Sense paketi (ieskaitot divu zonu gaisa kondicionētāju, apsildāmus sēdekļus, lietus sensoru, parkošanās sensoru, kruīza kontroli) ir pieejams no 900 200 PLN. Autovadītājiem, kuriem patīk dinamiskas automašīnas, mēs iesakām IS 185t F-Sport versiju, kas pieejama par 900 PLN. Ja jūs nopietni apsverat hibrīdu, iespējams, vēlēsities nedaudz pagaidīt, valdības jaunās akcīzes politikas dēļ cenas tuvākajā laikā var nedaudz pazemināties.