Lexus braukšanas emocijas 2017 — ko Lexus rādīs trasē?
Arvien populārāki kļūst premium zīmolu popularizēšanas pasākumi bezceļu un sacīkšu trasēs, kuru rīkotāji cenšas nodrošināt dalībniekus ar maksimāli iespējamo pozitīvu emociju un adrenalīna devu. Nepietiek tikai uzaicināt trasē viesus, nodrošināt viņus ar mašīnām un ļaut braukt. Runa ir par kaut ko vairāk, par šāda notikuma vēstures veidošanu. Turklāt svarīgi ir spēt sacensties starp dalībniekiem, bet arī cīnīties ar sevi. Lexus Polska nolēma uzaicināt mūs uz Silēzijas trasi Kamien Śląski, lai parādītu, kā viņu modeļi darbojas ekstremālos apstākļos. Tomēr galvenais tikšanās iemesls bija iespēja izmēģināt jauno LC modeli trasē gan benzīna versijā ar V8 dzinēju, gan hibrīdversijā. Kā izrādījās pasākuma laikā, tā bija milzīga, bet ne vienīgā šīs dienas atrakcija.
Lexus LC – tieši no rasējamā dēļa uz ceļu
Mēs sākām dienu ar īsu konferenci par Lexus vadošo kupeju LC. Šis modelis pirmo reizi pārstāv zīmolu Grand Tourer segmentā. Domājams, ka tas ir kupejas stila auto ar braukšanas komfortu virs vidējā. Par inovatīvākajiem risinājumiem šim modelim atzīts, pirmkārt, dizains, kas pārsteidz ar agresīvām iezīmēm, gludām virsbūves formām un vienlaikus ir Lexus ļoti raksturīgā stila turpinājums, kas tiek izmantots jau vairākus gadus. . LC ir zīmola pirmais modelis, kas var darboties ar 21 collu riteņiem. Turklāt automašīna tika aprīkota ar pilnībā pārveidotu daudzsviru piekari uz abām asīm, kas uzlaboja braukšanas pārliecību dinamiskā braukšanā un palīdzēja pazemināt automašīnas smaguma centru. Arī spēka agregāti ir iespaidīgi, japāņi piedāvā divus atmosfēriskos dzinējus: klasisko 8 ZS V477 benzīnu, kas noregulēts uz ļoti vienmērīgu un intuitīvu desmit pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Lai gan pirmais iespaids par pieejamo pārnesumu skaitu atgādina sakāmvārdu “forma pār būtību”, pēc sēšanās pie stūres un nobraucot pirmos kilometrus, izrādās, ka šim lēmumam ir jēga.
Papildus klasiskajam parastajam dzinējam ir arī Lexus daudzpakāpju hibrīda sistēma, kas pārveidota LC vajadzībām un kuras pamatā ir ļoti augsta griezes momenta V6 dzinējs, kas pieejams plašā klāstā, kas līdz šim nebija dzirdēts šīs markas hibrīdos. Kopējā hibrīdagregāta jauda tika lēsta 359 ZS, kas ir 118 ZS. mazāk nekā ar V8 dzinēju. Ātrumkārba, lai arī fiziski ir četrpakāpju, ir ieprogrammēta tā, lai radītu iespaidu par desmit īstiem pārnesumiem, tāpēc hibrīda braukšanas pieredze ne ar ko neatšķiras no V8 versijas. Kā noritēja prakse?
Ceļojumi ir ļoti īsi, bet saturīgi
Trasē izdevās veikt trīs apļus aiz Lexus LC500 un LC500h stūres, no kuriem viens tika mērīts. Ieņēmis vietu LC kabīnē, pirmais, kas iekrīt acīs, ir automašīnas salona kvalitāte, kas burtiski "notriec" no kājām. Tas, kas pirms dažiem gadiem bija zīmola Ahileja papēdis, ir kļuvis par vienu no zīmola lielākajām stiprajām pusēm, un dizaineri ir pelnījuši aplausus par šo skaisti noformēto nodarbību. Tas, kas mums ļoti patīk, ir ļoti zemā, sportiskā braukšanas pozīcija, ko ieņem spēcīgās kontūras kausa sēdekļi — un pārsteidzoši ērti. Neskatoties uz visu komfortu un labu vadītāja sēdekļa izkārtojumu, optimālā braukšanas pozīcijā bija nepieciešams ilgāks laiks nekā citās automašīnās, taču, kad optimālais iestatījums ir atrasts, automašīna kļūst tikpat integrēta ar vadītāju kā ķermeņa daļa. .
Pirmais "ugunsgrēks" izcēlās LC500 ar V8 zem pārsega. Jau pieturā izplūdes caurulēs skanēja krāšņa astoņu darba cilindru mūzika. Pēc gāzes nospiešanas auto visprognozējamāk attīsta savu jaudu, nepaceļ priekšgalu un ietur vēlamo trasi – tas ir pateicoties perfekti noregulētajām vilces sistēmām. Pirmais labais pagrieziens uz Silēzijas apli skaidri atgādina vadītājam, kura automašīnas ass ir vadošā. LC pieļauj nelielu pārstūrēšanu, taču galvenokārt atvieglo maksimālu saķeri līkumā un tādējādi veicina labu laiku. V8 dzinējs lieliski darbojas ar maksimālo ātrumu, un desmit pakāpju pārnesumkārba neticami ātri reaģē uz mainīgajām braukšanas dinamikām. Tomēr, neskatoties uz lielisko akustiku un adrenalīnu, prātā iešāvās doma: "Trasē nav viegli braukt ar šo mašīnu." Nav gluži slikta braukšana, bet, cīnoties par labu laiku, ir jākoncentrējas un jāplāno katra stūres kustība, gāze uz augšu un uz leju, un bremzēšana. Varētu domāt, ka tā ir ar visām trasē esošajām automašīnām, taču Lexus LC500 radīja iespaidu, ka ātra un sportiska braukšana ekstremālos apstākļos sagādā tikai prieku un gandarījumu labākajiem braucējiem.
Mēs ātri pārgājām uz LC 500h. V6 dzinējs neizklausās tik labi kā V-50, taču tas padara automašīnu neticami ātru. Jums varētu rasties kārdinājums teikt, ka nav daudz atšķirību paātrinājumā un veiklībā no abiem dzinējiem, kas ir milzīgs kompliments hibrīdam. Protams, fiziskos un tehniskos datus nevar maldināt. Hibrīds ir tieši par 120 kg smagāks par benzīna versiju, turklāt tam ir gandrīz 500 ZS. mazāk. Bet trasē ar biežu paātrinājumu un palēninājumu gan hibrīdsistēmas dzinējs, gan kaste parādīja sevi ne sliktāk kā LC. Pagriezienos hibrīds jutās paredzamāks un turējās pie zemes drošāk nekā versija ar parasto piedziņu.
Tās dienas trasē es vaicāju Kuba Przygoński viedokli par šo jautājumu, kurš sacensību sākumā bija nobraucis vairākus apļus abās LC konfigurācijās. Kuba atgādināja, ka LC 500h ir atšķirīgs svara sadalījums nekā LC 500, un, lai gan pie aizmugurējās ass ir tikai par 1% vairāk svara, tas rada lielas atšķirības, braucot pa trasi. Kā norāda Kuba Przygonski, LC, neatkarīgi no versijas, ir lielisks auto, kas piemērots gan ikdienas braukšanai, gan garākiem maršrutiem. Viņš var arī braukt pa sacīkšu trasi, lai gan augstākie rādītāji nav viņa galvenais mērķis. Tas ir vairāk nekā sportisks, tas galvenokārt ir luksusa kupeja, kas nepretendē uz neko, ar veiktspēju no 4,7 sekundēm līdz 5,0 (270 sekundes hibrīdam) vai maksimālo ātrumu aptuveni 250 km/h (XNUMX km/h) hibrīdam. ). hibrīdi) - īsta sportista cienīgi parametri.
Kas ir LC automašīna? Lieliski piemērots, lai pārvietotos garos un līkumotos kalnu maršrutos, tas ir kā bērnības sapņa piepildījums par automašīnu, kuru var apskatīt ikviens. LC ir jautri, taču nešķiet, ka tas nāk ar izpletņlēkšanu. Tas drīzāk ir juteklisks prieks, kas apvienots ar gandarījumu, piemēram, nogaršojot, piemēram, gadu vecu japāņu viena iesala viskiju – tas ir par prieku par mirkli, kam vajadzētu ilgt pēc iespējas ilgāk.
RX un NX – eleganti, taču daudzpusīgi
Kad dzirdējām, ka brauksim pāri ceļam ar RX un NX modeļiem, bija tādi, kas līdz galam neticēja šo auto bezceļa spējām. Plānotais maršruts veda cauri militārajai teritorijai, kur ik pa laikam satikām bruņotas patruļas, kas apsargāja ieeju slēgtajā teritorijā. Sekojot automašīnu kolonnā, mēs izbraucām cauri dziļām grēmām, kas bija piepildītas ar dubļiem, granti un lieliem ūdens baseiniem. Gan mazāki, gan lielāki Lexus SUV ir spējuši pārvarēt šos izaicinājumus pat ar pilnu pasažieru slodzi.
Pēc desmit minūtēm mūs atkal apturēja liela militārā karavāna, kuras komandieris, acīmredzami sarūgtināts par mūsu pastāvīgo klātbūtni armijā, lika visiem izkāpt no mašīnas un sagatavot dokumentus pārbaudei. Tas kļuva diezgan nopietni. Pēkšņi no nekurienes atskanēja šautenes šāvieni, atskanēja apšaude, un mēs dzirdējām sprādzienu, un no dūmiem parādījās ... Lexus LC500, kas dreifēja ap militāro tehniku, kas ar pilnu gāzi "aizbēga" no kolonnas "šaušana". ” pie tā. Viss izrādījās izplānota darbība, lai gan sākotnēji nebija līdz galam skaidrs, vai tas ir joks vai nopietna lieta. Apsveicam organizatorus ar radošo pieeju un pozitīvo emociju porciju. Starp citu, skats, kā asinssarkanais LC 500 brauc uz sāniem, bija kā Holivudas asa sižeta filmā.
GSF - ceturtdaļjūdzes limuzīns
Viens no interesantākajiem dienas uzdevumiem bija arī 1/4 jūdzes sacensības ar Lexus GS F. Starts tika veikts ar profesionālu laika skaitīšanu un signāls sacensību sākumam bija jādod ar gaismas virkni. , līdzīgi kā zināms no Formula 1 sacīkstēm.Savukārt sarkanās gaismas ar regulāriem intervāliem, un visbeidzot, spriedzē gaida zaļo gaismu, kas var parādīties jebkurā brīdī.
Vienā mirklī: zaļš, atlaid bremzi un paātrinās, un nervozi skatieni pa kreisi, pretinieka mašīnas meklējumos, kas, par laimi, aizkavēja startu par sekundes simtdaļu un mums izdevās tikt līdz finišam pusi no automašīnas garumu ātrāk. Lieliska izklaide, un tajā pašā laikā pierādījums, ka mums ir sacīkšu refleksi.
Pats GSF mani pārsteidza ar lielisku dzinēja skaņu un ļoti ātru paātrinājumu, gluži kā sporta auto. GSF ir vēl viens limuzīns, kas papildus komfortam nodrošina lielisku veiktspēju, skaidru dzinēja skaņu un uzkrītošu atšķirīgu stilu. Un tas viss ir tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tāds "izejas" drifta auto.
Omotenashi - viesmīlība, šoreiz ar adrenalīna piesitienu
Vēl viens Lexus braukšanas emociju notikums ir iegājis vēsturē. Kārtējo reizi japāņu tradīcijas bija redzamas ne tikai automašīnu virsbūvēs, bet arī pašā braukšanas kultūrā un pasākuma formulā, kas, lai arī bija dinamiska, ļāva ar laiku uzkrāt pozitīvus iespaidus. Un, lai gan tīra braukšana pa apvedceļu Kamen-Slensky vienam dalībniekam bija “kā zāles”, bija grūti palikt garlaicīgi, piedaloties nākamajos sagatavotajos testos, kas ne reizi vien atklāja jomas, kurās braukšanas tehnika joprojām atstāj daudz vēlamo. . Šādi pasākumi vienmēr iemāca ko jaunu un parāda uz koplietošanas ceļiem pazīstamās automašīnas pavisam citā gaismā. Jāatzīst, ka, ņemot vērā Lexus trases testus, tie neizskatās bāli.
