Hennessey Venom F5 - karalis ir miris, lai dzīvo karalis!
Hennessey Performance Engineering ir Teksasas tūninga kompānija, kas kopš 1991. gada tādus spēcīgus vīriešus kā Dodge Viper, Challenger vai Chevrolet Corvette un Camaro, kā arī Ford Mustang pārvērš par vairāk nekā 1000 zirgspēku monstriem. Taču uzņēmuma dibinātāja Džona Hennessija sapnis bija izveidot savu auto. 2010. gadā viņš guva panākumus. Tagad ir pienācis laiks otrajam mēģinājumam.
Jau iesniegts pirms 7 gadiem Venom GT viņš noteikti bija virs vidējā līmeņa. Automašīnas pamatā bija Lotus Exige, kas gandrīz pilnībā tika pārveidota projekta vajadzībām. Tā sirds bija 7 litru LS sērijas V8 dzinējs no General Motors staļļa, kas bija aprīkots ar diviem turbokompresoriem, pateicoties kuriem tas attīstīja 1261 ZS jaudu. un griezes moments 1566 Nm. Apvienojumā ar mazo 1244 kg svaru automašīnas veiktspēja bija vairāk nekā iespaidīga. Sprints no 0 līdz 100 km/h prasīja 2,7 sekundēs, līdz 160 km/h tikai 5,6 sekundēs un līdz 300 km/h tikai 13,63 sekundēs - tas ir Ginesa pasaules rekords. Testu laikā sasniegtais maksimālais ātrums bija 435,31 km/h, kas ir vairāk nekā Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Pēc grupas Aerosmith vokālista Stīvena Tailera lūguma tika izveidota arī bezjumta versija ar nosaukumu Venom GT Spyder, kas svēra 1258 kg un kura ražošanas beigās tika palielināta līdz 1451 ZS un griezes moments līdz 1745 Nm. . Tas ļāva automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu 427,44 km/h, tādējādi gāžot no troņa bezjumta Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse (408,77 km/h). Bet tas viss ir pagātnē, jo tas notiek tagad Inde F5kas padara Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS vai pat Venom GT vienkārši bālu.
No kurienes cēlies nosaukums F5?
Sāksim no paša sākuma, tas ir, ar nosaukumu F5, kas nerodas no skaņas skaņas vai no datora tastatūras funkciju taustiņa. F5 apzīmējums raksturo augstāko tornado intensitātes līmeni Fujita skalā, sasniedzot ātrumu no 261 līdz 318 jūdzēm stundā (419 līdz 512 km/h). Kāds tam sakars ar auto? Un tā, ka tā maksimālais ātrums bija virs 300 jūdzēm stundā (vairāk nekā 482 km/h), kas būs absolūts rekords. Kā viņš pats teica Džons Hennessijs intervijā Autoblog servisam impulss jauna auto radīšanai bija viņa draugi, kuri ieteica sagatavot pilnīgi jaunu superauto, par ko viņu, protams, nevajadzēja ilgi pārliecināt.
Ideja bija radīt automašīnu, kas labi darbotos gan uz ceļa, gan trasē. Tomēr, kā teica Džons Hennessijs, viņš nedomāja radīt automašīnu, kas pārspētu Nirburgringas rekordu – pietiek, ja Inde F5 "Nāc lejā" 7 minūtēs un kļūsti par elites kluba biedru. Interesanti, ka dizaineru komandai jau no paša sākuma bija liela rīcības brīvība, jo Džons Hennessijs izvirzīja tikai divus smagus nosacījumus.
Pirmais bija ķermeņa izskats, kam vajadzēja likt domāt par ātru dzīvnieku, piemēram, lielo piekūnu, kas iedvesmoja dizaineru, kura personas datus Džons Henesijs nevēlas izpaust. Turklāt virsbūvei no pirmā acu uzmetiena vajadzēja izteikt automašīnas spēju sasniegt pārmērīgu ātrumu. Arī priekšējiem lukturiem bija jābūt unikāliem, jo Džons Hennessijs uzskata, ka tie automašīnai ir tas pats, kas acis ir cilvēkam - tie to definē, paužot tā raksturu un personību. Tas noveda pie LED priekšējo lukturu izvēles ar F motīvu, kas sasaucas ar automašīnas nosaukumu.
Otrais nosacījums bija pretestības koeficients zem 0.40 Cd - salīdzinājumam Venom GT bija 0.44 Cd, bet Bugatti Chiron - 0.38 Cd. Rezultāts, kas tika iegūts lietā Inde F5ir 0.33 cd. Interesanti, ka zemākā vērtība, ko stilisti ieguva, bija 0.31 Cd, taču, pēc Džona Hennessija domām, tas cieta no diezgan dīvaina izskata. Aerodinamikas nozīmi šādā auto vislabāk parāda salīdzinājums ar Venom GT, kuram - lai līdzsvarotu gaisa pretestības spēku un paātrinātos līdz 482 km/h ātrumam - būtu nepieciešams dzinējs nevis ar 1500 vai 2000, bet pat 2500 ZS.
Atšķirībā no Venom GT jaunajam modelim ir pilnīgi jauns dizains. Pēc Džona Hennessija teiktā, tas viņa uzņēmumā tika pilnībā izstrādāts no nulles, no grīdas līdz jumtam, ieskaitot barošanas bloku. Automašīnas galvenais "ķieģelis" ir oglekļa šķiedra, no kuras tiek izgatavota nesošā konstrukcija un tai piestiprinātā virsbūve, kuras dēļ auto svars ir tikai 1338 kg. Tā kā Venom F5 pirms ražošanas joprojām tiek iemūrēts, tā interjers joprojām gaida atklāšanu. Taču jau tagad zināms, ka apdare būs krietni greznāka nekā Venom GT gadījumā. Saskaņā ar paziņojumu, tas tiks apgriezts ar ādas, Alcantara un oglekļa šķiedras kombināciju. Diezgan neparasti šīs klases automašīnā salons būs plašs. Pēc Džona Henesija domām, tajā bez problēmām vajadzētu uzņemt 2 metrus garu amerikāņu futbolistu - starp citu, viens no pirmajiem Venom F5 īpašniekiem būs tieši tik augošs spēlētājs. Pagaidām vēl nav izlemts, kā iekļūt kabīnē – ir durvis, kas atveras, atgādinot kaijas vai tauriņa spārnus.
8 V7.4 dzinējs
Pāriesim pie šīs autobūves "indes" "sirds". Šis ir 8 litru alumīnija V7.4, ko atbalsta divi turbokompresori, kas ražo 1622 ZS. un 1762 Nm griezes momentu. Džons Henesijs gan neizslēdz iespēju izmantot vairāk turbokompresoru, lai gan intervijā žurnālam Top Gear izteicās, ka tie varētu lieki palielināt auto svaru. Jebkurā gadījumā dzinēja galīgie parametri vēl nav apstiprināti, jo tie daļēji būs atkarīgi no pasūtītāja vajadzībām. Var jautāt, kāpēc netika izmantota hibrīda piedziņa? Jo kā četru turbokompresoru komplekts tas būtu par smagu. Tas ir arī Džona Henesija tradicionālās pieejas auto dizainam rezultāts, kas runā pats par sevi:
"Es esmu purists. Man patīk vienkārši un funkcionāli risinājumi.”
Tomēr nedaudz vairāk pakavēsimies pie pārraides tēmas. Dzinējs ir savienots pārī ar 7 pakāpju viena sajūga automātisko pārnesumkārbu, kas darbina aizmugurējos riteņus. Papildaprīkojumā var pasūtīt manuālo pārnesumkārbu, taču Džons Henesijs stāsta, ka šajā konfigurācijā vadītājam būs jācīnās ar GPS balstīto vilces kontroles sistēmu līdz 225 km/h.
Uz ko īsti spēj Venom F5?
Aktivizējot "Vmax", priekšējās gaisa ieplūdes atveres tiek aizvērtas ar slēģiem un nolaists aizmugurējais spoileris. Tas viss, lai samazinātu gaisa pretestību un ļautu automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu. Tomēr tas kļūst interesanti agrāk. “Sprints” no 0 līdz 100 km/h? Ar šādu potenciālo jaudu un veiktspēju neviens par to pat neuztraucas un izdala vērtības no “nedaudz” augstākiem griestiem. Un tā vērtība 300 km/h no vietas uz skaitītāja parādās pēc 10 sekundēm, kas ir ātrāk nekā Formula 1 mašīnai, lai mazāk nekā 20 sekundēs vadītājs varētu izbaudīt braucienu ar ātrumu 400 km/h . Kā konkurence izskatās uz šī fona? Nabadziņš... Koenigsegg Agera RS ir vajadzīgas 24 sekundes, lai “iespētu” līdz 400 km/h, bet Bugatti Chiron – 32,6 sekundes. Salīdzinājumam, Venom GT uzrādīja laiku 23,6 sekundes.
Interesanti, ka, neskatoties uz tik spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu – par ko ir atbildīgs keramisko bremžu disku komplekts – uzņēmums īpaši neinteresējas par “karu” sacensībās ar nosaukumu “0-400-0 km/h”, kas tiek izcīnīta. no pretinieku puses. Džons Henesijs to pieminēja, dodot viņiem "uzsit pa degunu":
"Domāju, ka puiši no Bugatti un Koenigsegg izvēlējās šīs sacensības, jo nespēja pārspēt mūsu maksimālo ātrumu."
Tomēr atsaucei ir vērts atzīmēt, ka laiks, kas nepieciešams, lai Venom F5 paātrinātos no 0 līdz 400 km/h un palēninātu līdz 0 km/h, ir mazāks par 30 sekundēm. Un te atkal konkurentiem nav ar ko lielīties, jo Agra RS nobrauc 33,29 sekundes, bet Chiron vēl vairāk, jo 41,96 sekundes.
Kādas riepas būs Venom F5?
Raksturojot Venom F5, ir vērts apsvērt tā riepu tēmu. Šis ir labi zināmais Michelin Pilot Sport Cup 2, kas ir arī Bugatti Chiron. Un šeit rodas svarīgs jautājums - automašīnas svars. Bugatti jau ir paziņojis, ka nemēģinās sasniegt maksimālo Chiron ātrumu līdz nākamā gada beigām. Cēlonis? Oficiāli nav zināms, bet neoficiāli tiek teikts, ka riepas nespēj pārvadīt tik lielā ātrumā radītos spēkus - kamēr Bugatti, iespējams, gaida jaunu riepu izstrādi. Iespējams, tieši tāpēc Chiron maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 420 km/h, lai gan teorētiski auto var sasniegt 463 km/h.
Tātad, kāpēc Hennessijs izvēlējās šīs riepas un gatavojas labot ātruma rekordu uz tām? Jo auto svaram šeit ir izšķiroša nozīme, turklāt Chiron ir gandrīz par 50% smagāks par Venom F5 – tas sver 1996 kg. Tāpēc Džons Hennessijs ir pārliecināts, ka viņa automašīnai pietiek ar Michelin riepām:
“Riepas ir Bugatti ierobežojošais faktors. Tomēr es nedomāju, ka tie ir domāti mums. Kad veicām aprēķinus, izrādījās, ka mēs tos nepārslogojam. Mēs savā ātrumā pat netuvojamies viņu maksimālajai slodzei."
Pēc aprēķiniem, riepām bez problēmām vajadzētu izturēt ātrumu 450 km/h vai pat 480 km/h. Hennessy gan neizslēdz iespēju izstrādāt īpašas Venom F5 riepas ar Michelin vai citu ieinteresētu uzņēmumu, ja izrādīsies, ka pašreizējās riepas nav pietiekami izturīgas.
Tikai 24 eksemplāri
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
Nepārspējams
Kā īsumā aprakstīt Venom F5? Varbūt viņa "tēvs" Džons Hennessijs to izdarīja vislabāk:
"Mēs izstrādājām F5 tā, lai tas būtu mūžīgs, tāpēc pat pēc 25 gadiem tā veiktspēja un dizains joprojām ir nepārspējami."
Vai tiešām tā būs? Laiks rādīs, bet noturēties pie šī “vainaga” var būt grūti. Pirmkārt, Venom F5 vajadzēja būt kaut kam līdzīgam leģendārajam McLaren F1, un, otrkārt... konkurence pieaug. Lai vai kā, es turu īkšķus, lai šis Džona Hennessija sapnis piepildās. Turklāt, jo vairāk šādu sapņotāju, jo vairāk emociju mums, auto ķēmiem, ir...
