Ļeņins - kodolenerģijas pionieris
Ļeņins ir kodolenerģijas pionieris. Ļeņins 1960. gada maijā, foto no Dānijas flotes kuģa. Helikopters Mi-1 nosēšanās vietā. Forsvarca bibliotēkas
Ziemeļsibīrijas attīstība sākās ar to, ko varēja "izvilkt" no tās mežiem. Resursu bija daudz, problēma bija kā "laupījumu" nogādāt "civilizācijai". Īpaši sarežģītais reljefs praktiski izslēdza sauszemes transportu, tāpēc tas palika ūdens, bet, tā kā daudzas upes ieplūda aukstajās jūrās, kuras lielāko daļu gada klāja ledus, tad šo ceļu nebija viegli izmantot.
No 1880. gadsimta Baltās jūras krastos dzīvojošie kolonisti virzījās arvien tālāk uz austrumiem, galu galā sasniedzot Obas grīvu. Pēc Romanovu dinastijas sākuma ekspedīcijām ziemeļu ūdeņu izpēti 1877. gadsimta pirmajā pusē sāka nopietni pētīt Vituss Bērings, brāļi Haritons un Dmitrijs Laptevi un Semjons Čeļukins. Simts gadus vēlāk kļuva skaidrs, ka ir iespējams kruīzs pa Āzijas ziemeļu krastiem. Pirmo reizi to paveica Ādolfa Ērika Nordenskiölda ekspedīcija ar tvaikoni Vega, kas Stokholmā atgriezās XNUMX. gada aprīlī, pabeidzot gandrīz divus gadus ilgu riņķveida ekspedīciju ar ledus ziemošanu jau pie Beringa jūras šauruma. Tolaik, kopš XNUMX. gada, no Kara jūras ostām uz Arhangeļsku jau tika eksportēta lauksaimniecības produkcija. Tas nebija liela mēroga (un tāpēc ienesīgāks) uzņēmums, taču, atklājot Sibīrijas fosilos resursus, Arktikas ūdeņi izraisīja arvien lielāku interesi krievu vidū.
1897. gada marta beigās kadmijs. Stepans Makarovs, okeanogrāfs, ceļotājs, vēlāk vienas no Baltijas flotes eskadronas komandieris, Sanktpēterburgas ģeogrāfijas biedrībā uzstājās ar lekciju (šeit ir citāta avots sākumā), kuras laikā ierosināja būvēt. ledlauzis, kas varētu tos pārvarēt. Postulātu atbalstīja valdība, un pēc pusotra gada Jermak tika palaists Ņūkāsla pie Tainas kuģu būvētavā Ņūkāslā pie Tainas (Makarovs bija viņa projekta autors, viņš arī vadīja darbu). Līdz 1901. gadam viņš veica trīs "izlūkošanas" lidojumus uz ziemeļiem ar Makarovu uz klāja. Desmit gadus vēlāk sākās regulāri reisi starp Vladivostoku un Kolimu, kam joprojām bija maza ekonomiskā nozīme.
Pirmā pasaules kara sākums un Borisa Vilkitska vadītā ekspedīcija 1913.-1915.g. (atklāja, cita starpā, Severnaja Zemļa), kuras laikā veiksmīgi sevi pierādīja 60 metru ledlauži "Taimyr" un "Vaigach", mainīja priekšstatu par ziemeļu maršrutu. Neatkarīgā Oktobra revolūcija papildināja tās nozīmi, jo kļuva par īsāko jūras ceļu starp boļševiku valsts galiem, bet arī vienīgo ārpus to valstu ūdeņiem, kas tai vismaz pretojās.
1932. gadā pirmo reizi vienā navigācijā ledlauzis Aleksandrs Sibirjakovs izbrauca no Arhangeļskas uz Bēringa šaurumu kopā ar Otto Šmita ekspedīciju, kurš drīz tika iecelts par pirmo Glavsevmorput direktoru. 1934. gadā to pretējā virzienā iznīcināja Fjodors Litke, un 1935. gadā pēc divu kokvedēju pārvietošanas no Ļeņingradas uz Vladivostoku sākās tā regulārā kravas darbība. Tā rezultātā 30. gadsimta 4. gadu otrajā pusē padomju kuģu būvētavās tika uzbūvēti XNUMX Staļina tipa Arktikas ledlauži.
Pēc navigācijas beigām 1937. gadā, kad ledū iestrēga vairāk nekā 20 kuģi (vienu no kuģiem nogremdēja "uz priekšu virzošie" kalniņi), Maskava saprata nepieciešamību pēc modernākas konstrukcijas un jaudīgākas piedziņas arktiskiem ledlaužiem. Man nebija laika iedziļināties detaļās, kad sākās Lielais Tēvijas karš, un tā rezultātā tikai 22. gada 1947. maijā PSRS valdība pieņēma lēmumu “Nodrošināt Ziemeļu jūras ceļu ar jaudīgiem ledlaužiem un transportu. flote, kas pielāgota navigācijai Arktikā, lai to pārveidotu. uz normāli darbojošos jūras ceļu”, kurā tika doti attiecīgi norādījumi Kuģu būves ministrijai.
