Vieglā izlūkošanas bruņumašīna “Vieglās bruņumašīnas” (2 cm), Sd.Kfz.222 Izlūkošanas bruņumašīnu 1938. gadā izstrādāja uzņēmums Horch un tajā pašā gadā sāka ienākt karaspēkā. Visi četri šīs divu asu mašīnas riteņi bija vadāmi un vadāmi, riepas bija izturīgas. Korpusa daudzšķautņaino formu veido velmētas bruņu plāksnes, kas atrodas ar tiešu un pretēju slīpumu. Pirmās bruņumašīnu modifikācijas tika ražotas ar 75 ZS dzinēju, bet nākamās ar 90 ZS jaudu. Bruņumašīnas bruņojums sākotnēji sastāvēja no 7,92 mm ložmetēja (speciālā mašīna 221), bet pēc tam no 20 mm automātiskā lielgabala (speciālā mašīna 222). Bruņojums tika uzstādīts zemā daudzšķautņainā apļveida rotācijas tornī. No augšas tornis bija slēgts ar salokāmu aizsargrežģi. Bruņumašīnas bez torņiem tika ražotas kā radiotehnika. Uz tiem tika uzstādītas dažāda veida antenas. Speciālie transportlīdzekļi 221 un 222 bija Vērmahta standarta vieglās bruņumašīnas visā kara laikā. Tos izmantoja tanku un motorizēto divīziju izlūku bataljonu bruņumašīnu kompānijās. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 2000 šāda veida mašīnu. Vācu zibens kara koncepcija prasīja labu un ātru izlūkošanu. Izlūku apakšvienību mērķis bija atklāt ienaidnieku un viņa vienību izvietojumu, noteikt vājās vietas aizsardzībā, izlūkot aizsardzības stiprās vietas un krustojumus. Sauszemes izlūkošanu papildināja gaisa izlūkošana. Turklāt izlūkošanas apakšvienību uzdevumu lokā ietilpa ienaidnieka kaujas barjeru iznīcināšana, savu vienību sānu nosegšana, kā arī ienaidnieka vajāšana. Līdzekļi šo mērķu sasniegšanai bija izlūkošanas tanki, bruņutehnika, kā arī motociklu patruļas. Bruņumašīnas tika iedalītas smagajās, kurām bija sešu vai astoņu riteņu šasija, un vieglajās, kurām bija četru riteņu šasija un kaujas svars līdz 6000 kg. Galvenās vieglās bruņumašīnas (leichte Panzerspaehrxvagen) bija Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Vērmahta un SS daļas izmantoja arī sagūstītos bruņumašīnas, kas tika sagūstītas Francijas karagājiena laikā, Ziemeļāfrikā, Austrumu frontē un konfiscētas Itālijai pēc Itālijas armijas kapitulācijas 1943. gadā. Gandrīz vienlaikus ar Sd.Kfz.221 tapa vēl viena bruņumašīna, kas bija tā tālākā attīstība. Projektu izveidoja Westerhuette AG, F.Schichau rūpnīca Elblongā (Elbingā) un Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) Hannoverē. (Skatīt arī “Vidēji bruņutransportieri “Speciālais transportlīdzeklis 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 bija paredzēts saņemt jaudīgākus ieročus, ļaujot tam veiksmīgi cīnīties pat ar vieglajiem ienaidnieka tankiem. Tāpēc bruņumašīnai papildus 34 mm kalibra ložmetējam MG-7,92 tika uzstādīts maza kalibra lielgabals (Vācijā klasificēts kā ložmetēji) 2 cm KWK30 20 mm kalibrs. Bruņojums tika ievietots jaunā, plašākā desmitsānu tornī. Horizontālajā plaknē pistolei bija apļveida šaušanas sektors, un deklinācijas / pacēluma leņķis bija -7 g ... + 80 g, kas ļāva šaut gan uz zemes, gan gaisa mērķiem. Bruņumašīna Sd.Kfz.221 20. gada 1940. aprīlī Heereswaffenamt pavēlēja Berlīnes uzņēmumam Appel un F.Schichau rūpnīcai Elbloigā izstrādāt jaunu karieti 2 cm KwK38 lielgabalam ar 20 mm kalibru, kas ļāva pistolei piešķirt pacēluma leņķi no -4. grādiem līdz + 87 grādiem. Jaunā kariete ar nosaukumu “Hangelafette” 38. vēlāk tika izmantota papildus Sd.Kfz.222 uz citām bruņumašīnām, tostarp Sd.Kfz.234 bruņumašīnām un izlūkošanas tankam “Aufklaerungspanzer” 38 (t). Bruņumašīna Sd.Kfz.222 Bruņumašīnas tornītis augšpusē bija atvērts, tāpēc jumta vietā tam bija tērauda rāmis ar stiepļu sietu. Rāmis bija eņģes, tāpēc kaujas laikā tīklu varēja pacelt vai nolaist. Tātad, šaujot pa gaisa mērķiem vairāk nekā +20 grādu pacēluma leņķī, tīkls bija jānoliek. Visas bruņumašīnas bija aprīkotas ar TZF Za optiskajiem tēmēkļiem, un daļa no transportlīdzekļiem bija aprīkotas ar Fliegervisier 38 tēmēkļiem, kas ļāva apšaut lidmašīnu. Pistolei un ložmetējam bija elektrisks sprūda, katram ieroča veidam atsevišķi. Pistoles virzīšana uz mērķi un torņa pagriešana tika veikta manuāli. Bruņumašīna Sd.Kfz.222 1941. gadā sērijā tika ieviesta modificēta šasija, kas apzīmēta kā "Horch" 801/V, kas aprīkota ar uzlabotu dzinēju ar 3800 cm2 darba tilpumu un 59.6 kW / 81 ZS jaudu. Vēlāko izlaidumu mašīnām dzinējs tika palielināts līdz 67 kW / 90 ZS. Turklāt jaunajā šasijā bija 36 tehniski jauninājumi, no kuriem svarīgākie bija hidrauliskās bremzes. Automašīnas ar jauno “Horch” 801/V šasiju saņēma apzīmējumu Ausf.B, bet transportlīdzekļi ar veco “Horch” 801/EG I šasiju saņēma apzīmējumu Ausf.A. 1941. gada maijā frontālās bruņas tika pastiprinātas, palielinot to biezumu līdz 30 mm. Bruņu korpuss sastāv no šādiem elementiem: - frontālās bruņas. - stingras bruņas. - taisnstūra formas slīpas frontālās bruņas. - slīpas aizmugures bruņas. – riteņu rezervēšana. - režģis. - degvielas tvertne. – starpsiena ar atveri joda ventilatoram. - spārni. - apakšā. - vadītāja sēdeklis. - instrumentu panelis. - rotējošs tornis poli. - bruņu tornītis. Korpuss ir metināts no velmētām bruņu plāksnēm, metinātās šuves iztur ložu sitienus. Bruņu plāksnes ir uzstādītas slīpi, lai izraisītu ložu un šrapneļu rikošetu. Bruņas ir izturīgas pret triecieniem ar šautenes kalibra lodēm 90 grādu leņķī. Transportlīdzekļa ekipāža sastāv no diviem cilvēkiem: komandieris / ložmetējs un vadītājs. Frontālās bruņas. Priekšējās bruņas nosedz vadītāja darba vietu un kaujas nodalījumu. Trīs bruņu plāksnes ir sametinātas, lai nodrošinātu pietiekami daudz vietas vadītāja darbam. Augšējā frontālajā bruņu plāksnē ir caurums skata blokam ar skata atveri. Skata sprauga atrodas vadītāja acu līmenī. Skata spraugas ir atrodamas arī korpusa sānu priekšējās bruņu plāksnēs. Pārbaudes lūku vāki atveras uz augšu un var tikt fiksēti vienā no vairākām pozīcijām. Lūku malas ir izgatavotas uz āru izvirzītām, paredzētas, lai nodrošinātu papildu ložu rikošetu. Pārbaudes ierīces ir izgatavotas no ložu necaurlaidīga stikla. Pārbaudes caurspīdīgie bloki ir uzstādīti uz gumijas spilventiņiem trieciena absorbcijai. No iekšpuses virs skata blokiem ir uzstādītas gumijas vai ādas galvas lentes. Katra lūka ir aprīkota ar iekšējo slēdzeni. No ārpuses slēdzenes tiek atvērtas ar speciālu atslēgu. Muguras bruņas. Aizmugurējās bruņu plāksnes pārklāj dzinēju un dzesēšanas sistēmu. Divos aizmugurējos paneļos ir divi caurumi. Augšējo atveri aizver dzinēja piekļuves lūka, apakšējā paredzēta gaisa piekļūšanai dzinēja dzesēšanas sistēmai un aizbīdņi ir aizvērti un izplūdes karstais gaiss tiek izvadīts. Aizmugurējā korpusa sānos ir arī atveres piekļuvei dzinējam.Korpusa priekšpuse un aizmugure ir piestiprinātas pie šasijas rāmja. Riteņu rezervēšana. Priekšējo un aizmugurējo riteņu piekares bloki ir aizsargāti ar noņemamiem bruņu vāciņiem, kas ir pieskrūvēti vietā. Režģis. Lai aizsargātu pret rokas granātām, mašīnas aizmugurē ir uzstādīts metināts metāla režģis. Daļa no režģa ir salocīta, veidojot sava veida komandiera lūku. Degvielas tvertnes. Divas iekšējās degvielas tvertnes ir uzstādītas tieši aiz starpsienas blakus dzinējam starp augšējo un apakšējo sānu aizmugurējo bruņu plāksnēm. Abu tvertņu kopējā ietilpība ir 110 litri. Tvertnes ir piestiprinātas pie kronšteiniem ar triecienu absorbējošiem paliktņiem. Deflektors un ventilators. Cīņas nodalījums ir atdalīts no dzinēja nodalījuma ar starpsienu, kas ir piestiprināts pie apakšas un bruņu korpusa. Starpsienā netālu no vietas, kur tika uzstādīts motora radiators, tika izveidots caurums. Radiators ir pārklāts ar metāla sietu. Starpsienas apakšējā daļā ir caurums degvielas sistēmas vārstam, ko aizver vārsts. Ir arī caurums radiatoram. Ventilators nodrošina efektīvu radiatora dzesēšanu apkārtējās vides temperatūrā līdz +30 grādiem pēc Celsija. Ūdens temperatūru radiatorā regulē, mainot dzesēšanas gaisa plūsmu uz to. Dzesēšanas šķidruma temperatūru ieteicams uzturēt 80 - 85 grādu robežās pēc Celsija. Spārni. Spārni ir apzīmogoti no lokšņu metāla. Priekšējos spārnos ir integrēti bagāžnieki, kurus var aizslēgt ar atslēgu. Uz aizmugurējiem spārniem ir izgatavotas pretslīdes sloksnes. Pāvils. Grīda veidota no atsevišķām tērauda loksnēm, kuru virsma ir pārklāta ar rombveida rakstu, lai palielinātu berzi starp bruņumašīnas apkalpes apaviem un grīdu. Grīdas segumā ir izveidoti izgriezumi vadības stieņiem, izgriezumi ir aizvērti ar vākiem un blīvēm, kas novērš ceļa putekļu iekļūšanu cīņas nodalījumā. Vadītāja sēdeklis. Vadītāja sēdeklis sastāv no metāla rāmja un integrētas atzveltnes un sēdekļa. Rāmis ir pieskrūvēts pie grīdas marshmallow. Grīdā ir izveidoti vairāki caurumu komplekti, kas ļauj vadītāja ērtībām pārvietot sēdekli attiecībā pret grīdu. Atzveltnei ir regulējams slīpums. Instrumentu panelis. Informācijas panelī ir elektriskās sistēmas vadības ierīces un pārslēgšanas slēdži. Instrumentu panelis ir uzstādīts uz spilvena paliktņa. Stūres statnei ir piestiprināts bloks ar apgaismes iekārtu slēdžiem. Bruņumašīnu versijas Bija divas bruņumašīnas versijas ar 20 mm automātisko lielgabalu, kas atšķīrās pēc artilērijas lielgabala veida. Sākotnējā versijā tika uzstādīts 2 cm KwK30 lielgabals, jaunākajā versijā - 2 cm KwK38. Spēcīgais bruņojums un iespaidīgā munīcijas krava ļāva izmantot šīs bruņumašīnas ne tikai izlūkošanai, bet kā radiotehnikas pavadīšanas un aizsardzības līdzekli. 20. gada 1940. aprīlī Vērmahta pārstāvji parakstīja līgumu ar Berlīnes pilsētas uzņēmumu Eppel un Elbingas kompāniju F. Shihau, paredzot projekta izstrādi 2 cm “Hangelafette” 38 uzstādīšanai. ieroču tornītis uz bruņumašīnas, kas paredzēts šaušanai pa gaisa mērķiem. Jauna torņa un artilērijas ieroču uzstādīšana palielināja bruņumašīnas masu līdz 5000 kg, kas izraisīja zināmu šasijas pārslodzi. Šasija un dzinējs palika tādi paši kā Sd.Kfz.222 bruņumašīnas agrīnajai versijai. Pistoles uzstādīšana lika dizaineriem mainīt korpusa virsbūvi, un apkalpes palielināšana līdz trim cilvēkiem izraisīja novērošanas ierīču atrašanās vietas maiņu. Viņi arī mainīja tīklu dizainu, kas sedza torni no augšas. Automašīnas oficiālo dokumentāciju sastādīja Eiserwerk Weserhütte, bet bruņumašīnas uzbūvēja F. Schiehau no Edbingas un Maschinenfabrik Niedersachsen no Hannoveres. Eksportēt. 1938. gada beigās Vācija Ķīnai pārdeva 18 Sd.Kfz.221 un 12 Sd.Kfz.222 bruņumašīnas. Ķīniešu bruņumašīnas Sd.Kfz.221/222 tika izmantotas kaujās ar japāņiem. Ķīnieši atkārtoti apbruņoja vairākus transportlīdzekļus, torņa izgriezumā uzstādot 37 mm Hotchkiss lielgabalu. Kara laikā Bulgārijas armija saņēma 20 bruņumašīnas Sd.Kfz.221 un Sd.Kfz.222. Šīs mašīnas tika izmantotas soda akcijās pret Tito partizāniem un 1944.-1945.gadā kaujās ar vāciešiem Dienvidslāvijas teritorijā. Ungārija un Austrija. Vienas bruņumašīnas Sd.Kfz.222 cena bez ieročiem bija 19600 989 reihsmarkas. Kopā tika izgatavotas XNUMX mašīnas. Taktiskās un tehniskās īpašības Cīņas svars 4,8 t Izmēri: garums 4800 mm platums 1950 mm augstums 2000 mm ekipāža 3 personas Bruņojums 1x20 mm automātiskais lielgabals 1x1,92 mm ložmetējs Munīcija 1040 čaumalas 660 patronas Rezervācija: korpusa piere 8 mm torņa piere 8 mm motora tips karburators Maksimālā jauda 75 hp Maksimālais ātrums 80 km / h Jaudas rezerve 300 km Avoti: P. Čemberlens, HL Doils. Otrā pasaules kara vācu tanku enciklopēdija; M. B. Barjatinskis. Vērmahta bruņumašīnas. (Bruņu kolekcija Nr. 1 (70) - 2007); G.L. Holavskis "Pasaules tanku pilnīga enciklopēdija 1915. gada 2000. gadā"; noteikumu H.Dv. 299 / 5e, Ātrā karaspēka apmācības noteikumi, 5e buklets, Mācības uz vieglās bruņumašīnas (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Aleksandrs Lüdeke Otrā pasaules kara ieroči.