1935. gadā tika nodota ekspluatācijā jauna BT tanku modifikācija, kas saņēma BT-7 indeksu, un tā tika nodota masveida ražošanā. Tvertne tika ražota līdz 1940. gadam un ražošanā tika aizstāta ar tanku T-34. (Lasiet arī “Medium Tank T-44”) Salīdzinot ar BT-5 tanku, ir mainīta tā korpusa konfigurācija, uzlabota bruņu aizsardzība un uzstādīts uzticamāks dzinējs. Daļa korpusa bruņu plākšņu savienojumu jau veikta ar metināšanu.
Tika ražoti šādi tvertnes varianti:
- BT-7 - lineāra tvertne bez radiostacijas; kopš 1937. gada tika ražots ar konisku tornīti;
- BT-7RT - komandu tvertne ar radio staciju 71-TK-1 vai 71-TK-Z; kopš 1938. gada tika ražots ar konisku tornīti;
- BT-7A - artilērijas tanks; bruņojums: 76,2 mm tanka lielgabals KT-28 un 3 DT ložmetēji;
- BT-7M - tvertne ar V-2 dīzeļdzinēju.
Kopumā tika saražoti vairāk nekā 5700 BT-7 tanki. Tos izmantoja atbrīvošanas kampaņas laikā Rietumukrainā un Baltkrievijā, kara laikā ar Somiju un Lielajā Tēvijas karā.
Tvertne BT-7.
Radīšana un modernizācija
1935. gadā KhPZ sāka nākamās tvertnes modifikācijas BT-7 ražošanu. Šī modifikācija ir uzlabojusi apvidus iespējas, palielinājusi uzticamību un atvieglojusi ekspluatācijas apstākļus. Turklāt BT-7 bija biezākas bruņas.
BT-7 tankiem bija pārveidots korpuss, ar lielu iekšējo tilpumu un biezākām bruņām. Bruņu plākšņu savienošanai plaši izmantoja metināšanu. Tvertne bija aprīkota ar ierobežotas jaudas M-17 dzinēju un ar modificētu aizdedzes sistēmu. Palielināta degvielas tvertņu ietilpība. BT-7 bija jauns galvenais sajūgs un pārnesumkārba, ko izstrādāja A. Morozovs. Sānu sajūgi izmantoja mainīgas peldošās bremzes, ko projektējis profesors V. Zaslavskis. Par KhPZ nopelniem tanku būves jomā 1935. gadā rūpnīcai tika piešķirts Ļeņina ordenis.
Pirmo numuru BT-7, kā arī BT-5 tika uzstādīti cilindriski torņi. Bet jau 1937. gadā cilindriskie torņi padevās koniskiem, pilnībā metinātiem torņiem, kuriem bija raksturīgs lielāks efektīvais bruņu biezums. 1938. gadā tanki saņēma jaunus teleskopiskos tēmēkļus ar stabilizētu tēmēšanas līniju. Turklāt tanki sāka izmantot dalītās saites kāpurķēdes ar samazinātu soli, kas labāk parādīja sevi ātras braukšanas laikā. Jaunu kāpurķēžu izmantošana prasīja izmaiņas piedziņas riteņu konstrukcijā.
Daži ar radio aprīkoti BT-7 (ar cilindrisku tornīti) bija aprīkoti ar margu antenu, bet BT-7 ar konisku tornīti saņēma jaunu pātagas antenu.
1938. gadā daži līnijas tanki (bez radioaparātiem) saņēma papildu DT ložmetēju, kas atrodas torņa nišā. Tajā pašā laikā munīcija bija nedaudz jāsamazina. Dažas tvertnes bija aprīkotas ar pretgaisa ložmetēju P-40, kā arī ar jaudīgu prožektoru pāri (piemēram, BT-5), kas atradās virs pistoles un kalpoja mērķa apgaismošanai. Tomēr praksē šādi prožektori netika izmantoti, jo izrādījās, ka tos nebija viegli uzturēt un darbināt. Tankuģi BT-7 sauca par "Betka" vai "Betushka".
Pēdējais BT tvertnes sērijveida modelis bija BT-7M.
Spānijā gūtā kaujas pieredze (kurā piedalījās tanki BT-5) parādīja, ka ekspluatācijā ir nepieciešams uzlabotāks tanks, un 1938. gada pavasarī ABTU sāka izstrādāt BT pēcteci - ātrgaitas riteņu. -kāpurķēžu tanks ar līdzīgiem ieročiem, bet labāk aizsargāts un ugunsdrošāks. Rezultātā parādījās A-20 prototips un pēc tam A-30 (neskatoties uz to, ka militārpersonas bija pret šo mašīnu). Tomēr šīs mašīnas, visticamāk, nebija BT līnijas turpinājums, bet gan T-34 līnijas sākums.
Paralēli BT tvertņu ražošanai un modernizācijai KhPZ sāka izveidot jaudīgu tvertnes dīzeļdzinēju, kuram nākotnē vajadzēja aizstāt neuzticamo, kaprīzo un ugunsbīstamo karburatora dzinēju M-5 (M-17). 1931.–1932. gadā NAMI / NATI projektēšanas birojs Maskavā, kuru vadīja profesors A. K. Djačkovs, izstrādāja projektu D-300 dīzeļdzinējam (12 cilindru, V-veida, 300 ZS), kas īpaši paredzēts uzstādīšanai uz tvertnēm. ... Taču tikai 1935. gadā Kirovas rūpnīcā Ļeņingradā tika uzbūvēts pirmais šī dīzeļdzinēja prototips. Tas tika uzstādīts uz BT-5 un pārbaudīts. Rezultāti bija neapmierinoši, jo dīzeļdegvielas jauda bija nepārprotami nepietiekama.
KhPZ K. Čeplāna vadītā 400. nodaļa nodarbojās ar tanku dīzeļdzinēju projektēšanu. 400. nodaļa sadarbojās ar dzinēju nodaļu VAMM un CIAM (Centrālais aviācijas dzinēju institūts). 1933. gadā parādījās dīzeļdzinējs BD-2 (12 cilindru, V-veida, attīsta 400 ZS pie 1700 apgr./min, degvielas patēriņš 180-190 g/zs/h). 1935. gada novembrī BT-5 tika uzstādīts un pārbaudīts dīzeļdzinējs.
1936. gada martā dīzeļdegvielas tvertne tika demonstrēta augstākajām partijas, valdības un militārajām amatpersonām. BD-2 bija nepieciešama turpmāka uzlabošana. Neskatoties uz to, tas jau tika nodots ekspluatācijā 1937. gadā ar nosaukumu B-2. Šajā laikā notika 400. nodaļas reorganizācija, kas beidzās ar Harkovas dīzeļbūves rūpnīcas (HDZ) parādīšanos 1939. gada janvārī, kas pazīstama arī kā rūpnīca Nr. 75. Tieši KhDZ kļuva par galveno V-2 dīzeļdzinēju ražotāju.
No 1935. līdz 1940. gadam tika saražoti 5328 visu modifikāciju tanki BT-7 (izņemot BT-7A). Gandrīz visu karu viņi dienēja ar Sarkanās armijas bruņu un mehanizēto karaspēku.
