Vieglā bruņumašīna BA-64 Bruņumašīna tika nodots ekspluatācijā 1942. gada maijā un bija paredzēts komandizlūkošanas, kaujas vadības un sakaru un konvoju pavadīšanas uzdevumu risināšanai. BA-64 bija pirmais padomju bruņumašīnas ar visiem piedziņas riteņiem, kas ļāva pārvarēt kāpumus virs 30 grādiem, līdz 0,9 m dziļus brastus un nogāzes ar slīpumu līdz 18 grādiem. Bruņumašīnai bija ložu necaurlaidīgas bruņas ar ievērojamiem bruņu plākšņu slīpuma leņķiem. Tas bija aprīkots ar ložu izturīgām riepām, kas pildītas ar GK sūkļa gumiju. Automašīnas centra priekšā atradās vadītājs, bet aiz viņa atradās kaujas nodalījums, virs kura bija uzstādīts atvērta tipa tornis ar ložmetēju DT. Ložmetēja uzstādīšana ļāva šaut uz pretgaisa un gaisa mērķiem. Bruņumašīnas vadīšanai vadītājs varēja izmantot maināmu ložu necaurlaidīga stikla bloku, divi tādi paši bloki tika uzstādīti uz torņa sānu sienām. Lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar 12RP radio stacijām. 1942. gada beigās bruņumašīna tika modernizēta, kuras laikā tās trase tika paplašināta līdz 144b, bet priekšējai piekarei tika pievienoti divi amortizatori. Modernizētā bruņumašīna BA-64B tika ražota līdz 1946. gadam. Ražošanas gaitā tika izstrādāti tā varianti ar sniega motociklu un dzelzceļa dzenskrūves, variants ar lielkalibra ložmetēju, amfībijas uzbrukums un štāba variants. Ņemot vērā 30. gados gūto pieredzi, veidojot bruņumašīnu divu asu un trīsasu šasijas, gorkieši nolēma izgatavot vieglo ložmetēju bruņumašīnu aktīvajai armijai uz divu asu pilnpiedziņas bāzes. automašīna GAZ-64. 17. gada 1941. jūlijā sākās projektēšanas darbi. Mašīnas izkārtojumu veica inženieris F.A.Lependins, par vadošo konstruktoru tika iecelts G.M.Vasermans. Prognozētā bruņumašīna gan ārēji, gan kaujas spēju ziņā krasi atšķīrās no iepriekšējiem šīs klases transportlīdzekļiem. Dizaineriem bija jāņem vērā jaunās taktiskās un tehniskās prasības bruņumašīnām, kas radās, pamatojoties uz kaujas pieredzes analīzi. Transportlīdzekļus bija paredzēts izmantot izlūkošanai, karaspēka vadībai un kontrolei kaujas laikā. cīņā pret desanta uzbrukuma spēkiem, konvoju pavadīšanai, kā arī tanku pretgaisa aizsardzībai gājienā. Tāpat arī rūpnīcas strādnieku iepazīšanās ar vācu sagūstīto bruņumašīnu SdKfz 221, kas 7.septembrī tika nogādāta GAZ detalizētai izpētei, arī zināmā mērā ietekmēja jaunās automašīnas dizainu. Bruņumašīnas projektēšana un izgatavošana ilga aptuveni sešus mēnešus – no 17. gada 1941. jūlija līdz 9. gada 1942. janvārim. 10. gada 1942. janvārī Padomju Savienības maršals K. E. Vorošilovs apskatīja jauno bruņumašīnu. Pēc veiksmīgas rūpnīcas un militāro testu pabeigšanas bruņumašīna 3. gada 1942. martā tika prezentēta Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas Politbiroja locekļiem. un jau tā gada vasarā uz Brjanskas un Voroņežas frontes karaspēku tika nosūtīta pirmā sērijveida bruņumašīnu partija. Par bruņumašīnas BA-64 izveidi ar PSRS Tautas komisāru padomes 10. gada 1942. aprīļa lēmumu V.A. Gračevam tika piešķirta PSRS Valsts balva. Bruņumašīna BA-64 tika izgatavots pēc klasiskās shēmas ar priekšējo dzinēju, priekšējo stūres un visu riteņu piedziņu, ar cietām asīm, kas tika piekārtas priekšā uz četrām ceturtdaļeliptiskām atsperēm, bet aizmugurē - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm. Virs stingra standarta rāmja no GAZ-64 tika uzstādīts daudzšķautņains pilnībā metināts korpuss, kas izgatavots no velmētām tērauda loksnēm ar biezumu no 4 mm līdz 15 mm. To raksturoja ievērojami bruņu plākšņu slīpuma leņķi pret horizontālo plakni, salīdzinoši nelieli gabarīti un svars. Korpusa malas sastāvēja no divām 9 mm biezu bruņu plākšņu jostām, kuras, lai palielinātu ložu pretestību, bija izvietotas tā, ka korpusa garenvirzienā un šķērsgriezumos bija divas trapeces, kuras salocīja pamatnes. Lai iekāptu un izkāptu no automašīnas, ekipāžai bija divas atpakaļ un uz leju veramas durvis, kas atradās sānu apakšējās daļās pa labi un pa kreisi no vadītāja. Korpusa aizmugurē bija iekarināts bruņu pārsegs, kas aizsargāja gāzes tvertnes uzpildes kaklu. BA-64 korpusam nebija kniedētu savienojumu - bruņu lokšņu savienojumi bija gludi un vienmērīgi. Durvju un lūku eņģes - ārējās, metinātas vai uz izvirzītām kniedēm. Piekļuve dzinējam tika veikta caur dzinēja nodalījuma augšējo bruņu vāku, kas atveras atpakaļ. Visas lūkas, durvis un vāki bija aizslēgti no ārpuses un no iekšpuses. Pēc tam, lai uzlabotu vadītāja darba apstākļus, uz pārsega augšējā vāka un bruņu korpusa vāka priekšā tika ieviestas gaisa ieplūdes atveres. Uz apakšējās kreisās puses bruņu plāksnes durvju priekšā (tūlīt aiz spārna) ar divām skavām tika piestiprināts mehānisks skrūvju domkrats. Bruņumašīnas vadītājs atradās vadības nodalījumā transportlīdzekļa centrā, bet aiz viņa, nedaudz augstāk, atradās komandieris. darbojās kā ložmetējs. Autovadītājs ceļu un reljefu varēja vērot caur spoguļnovērošanas ierīci ar maināmu “tripleksa” tipa ložu necaurlaidīga stikla bloku, kas uzstādīts korpusa priekšējās loksnes atveramā lūkā un no ārpuses aizsargāts ar bruņu slēģiem. Turklāt dažām mašīnām vadības nodalījuma augšējās sānu loksnēs tika uzstādītas sānskata lūkas, kuras vajadzības gadījumā atvēra vadītājs. Bruņumašīnas aizmugurē uz korpusa jumta tika uzstādīts apļveida rotācijas tornis, kas izgatavots, metinot no 10 mm biezām bruņu plāksnēm un kam ir nošķelta astoņstūra piramīdas forma. Pirms torņa savienojuma vietas ar korpusu tika aizsargāts ar aizsargpārklājumu - parapetu. No augšas tornis bija atvērts un, pirmajiem paraugiem, bija aizvērts ar salokāmu tīklu. Tas nodrošināja iespēju novērot gaisa ienaidnieku un šaut uz viņu no gaisa desanta ieročiem. Tornis tika uzstādīts bruņumašīnas korpusā uz konusa kolonnas. Torņa griešanās tika veikta manuāli ar ložmetēja komandiera pūlēm, kurš ar bremzi varēja to pagriezt un apturēt vajadzīgajā stāvoklī. Torņa priekšējā sienā bija sprauga šaušanai uz zemes mērķiem, un tā sānu sienās bija uzstādītas divas novērošanas ierīces, identiskas vadītāja novērošanas ierīcei. BA-64 bija bruņots ar 7,62 mm DT ložmetēju. V bruņumašīna pirmo reizi tika izmantota universāla ložmetēja iekārta, kas nodrošināja apļveida apšaudi no zemes mērķu torņa attālumā līdz 1000 m un gaisa mērķiem, kas lidoja augstumā līdz 500 m. Ložmetējs varēja virzīties uz augšu. statīvu no torņa vertikālās iedobes un jānostiprina jebkurā starpaugstumā. Šaušanai pa gaisa mērķiem ložmetējs tika piegādāts ar gredzena tēmēkli. Vertikālā plaknē ložmetējs bija vērsts uz mērķi sektorā no -36 ° līdz + 54 °. Bruņumašīnas munīcijas krava sastāvēja no 1260 patronām, kas ielādētas 20 magazīnos, un 6 rokas granātas. Lielākā daļa bruņumašīnu bija aprīkotas ar RB-64 vai 12-RP radio stacijām ar darbības rādiusu 8-12 km. Pātagas antena tika uzstādīta vertikāli uz torņa aizmugurējās (labās) sienas un izvirzīta 0,85 m virs tās gala. BA-64 dzinēja nodalījumā tika uzstādīts nedaudz pārveidots standarta GAZ-64 dzinējs, kas spēj darboties ar zemas kvalitātes eļļām un benzīnu, kas bija ārkārtīgi svarīgi bruņumašīnas darbībai priekšējās līnijas apstākļos. Četru cilindru ar šķidrumu dzesētais karburatora dzinējs attīstīja 36,8 kW (50 ZS) jaudu, kas ļāva bruņumašīnai pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem ar maksimālo ātrumu 80 km/h. Bruņumašīnas piekare nodrošināja iespēju pārvietoties pa zemes ceļiem un nelīdzenu reljefu ar diezgan lielu vidējo ātrumu līdz 20 km/h. Ar pilnu degvielas tvertni, kuras tilpums bija 90 litri, BA-64 varēja nobraukt 500 km, kas liecināja par transportlīdzekļa pietiekamu kaujas autonomiju. BA-64 kļuva par pirmo pašmāju bruņumašīnu ar pilnpiedziņu, pateicoties kurai tas veiksmīgi pārvarēja nogāzes virs 30 grādiem uz cietas zemes, līdz 0,9 m dziļus brastus un slidenas nogāzes ar slīpumu līdz 18 grādiem. Mašīna ne tikai labi staigāja pa aramzemi un smiltīm, bet arī pārliecinoši devās ceļā no mīkstajām augsnēm pēc apstāšanās. Korpusam raksturīga iezīme - lielas pārkares priekšā un aizmugurē bruņumašīnai atviegloja grāvju, bedres un piltuves pārvarēšanu. Jo 1942 gadā bruņumašīna BA-64 ir veikts uzlabojums saistībā ar bāzes mašīnas GAZ-64 modernizāciju. Modernizētajai bruņumašīnai ar apzīmējumu BA-64B bija sliežu ceļa platums līdz 1446 mm, palielināts kopējais platums un svars, palielināta dzinēja jauda līdz 39,7 kW (54 ZS), uzlabota dzinēja dzesēšanas sistēma un priekšējā piekare ar četriem amortizatoriem. divi. 1942. gada oktobra beigās modificētais BA-64B sekmīgi izturēja testa braucienu, apstiprinot veiktā darba iespējamību - pieļaujamais rullis jau bija 25 °. Pretējā gadījumā modernizētās bruņumašīnas pārvarēto profila šķēršļu apjoms. praktiski nemainījās, salīdzinot ar BA-64 bruņumašīnu. Sākts 1943. gada pavasarī, BA-64B ražošana turpinājās līdz 1946. gadam. 1944. gadā BA-64B ražošana saskaņā ar NPO ziņojumiem pastāvīgi sasniedza 250 transportlīdzekļus mēnesī - 3000 gadā (ar rāciju - 1404 vienības). Neskatoties uz to galveno trūkumu - zemo ugunsjaudu - bruņumašīnas BA-64 tika veiksmīgi izmantotas desanta operācijās, izlūkošanas reidos, kājnieku vienību pavadīšanai un kaujas aizsardzībai. Veiksmīga izrādījās BA-64 izmantošana ielu kaujās, kur svarīgs faktors bija spēja apšaut ēku augšējos stāvus. BA-64 un BA-64B piedalījās Polijas, Ungārijas, Rumānijas, Austrijas pilsētu ieņemšanā, Berlīnes šturmēšanā. Kopumā pēc militārpersonām no ražotājiem saņemtas 8174 bruņumašīnas BA-64 un BA-64B, no kurām 3390 bija radio aprīkoti transportlīdzekļi. Pēdējās 62 bruņumašīnas rūpnīcas izgatavoja 1946. gadā. Kopumā laika posmā no 1942. līdz 1946. gadam rūpnīcas saražoja 3901 bruņumašīnu BA-64 un 5209 BA-64 B. BA-64 kļuva par pēdējo bruņumašīnu pārstāvi padomju armijā. Līdz kara beigām izlūkošanas vienības arvien vairāk cīnījās uz riteņu un kāpurķēžu bruņutransportieriem MZA tipa vai pusceļa M9A1. Pēckara padomju armijā bruņumašīnas BA-64B (šaursliežu BA-64 praktiski vairs nav palikušas) kā kaujas mācību mašīnas tika izmantotas apmēram līdz 1953. gadam. Citās valstīs (Polija, Čehoslovākija, Austrumvācija) tos izmantoja daudz ilgāk. 1950. gados VDR tika izstrādāta modernizēta BA-64 versija, kas saņēma apzīmējumu SK-1. Būvēta uz pagarinātas Robur Garant 30K šasijas, ārēji tā ļoti atgādināja BA-64. Bruņumašīnas SK-1 nonāca dienestā VDR policijā un robežsardzē. Uz Dienvidslāviju tika nosūtīts liels skaits bruņumašīnu BA-64B. KTDR un Ķīna. Lasi arī vieglo bruņumašīnu BA-20 Bruņumašīnas BA-64 modifikācijas BA-64V - Vyksa rūpnīcas vieglā bruņumašīna, kas pielāgota kustībai pa dzelzceļa sliežu ceļiem BA-64G - Gorkijas rūpnīcas vieglā bruņumašīna, kas pielāgota kustībai pa dzelzceļa sliežu ceļu BA-64D - vieglā bruņumašīna ar DShK smago ložmetēju BA-64 ar Gorjunova ložmetēju BA-64 ar PTRS (Simonova sistēmas piecu lādiņu prettanku šautene (PTRS-41) BA-64E - nosēšanās vieglā bruņumašīna Personāla vieglā bruņumašīna BA-643 ir viegla bruņumašīna ar sniega motociklu Bruņumašīna BA-64 Taktiskās un tehniskās īpašības Cīņas svars 2,4 t Izmēri:   garums 3660 mm platums 1690 mm augstums 1900 mm ekipāža 2 personas Bruņojums 1 × 7,62 mm DT ložmetējs Munīcija 1074 kārtas Rezervācija:   korpusa piere 12 mm torņa piere 12 mm motora tips karburators GAZ-MM Maksimālā jauda 50 hp Maksimālais ātrums 80 km / h Jaudas rezerve 300-500 km Avoti: Maksima Kolomieta Staļina bruņumašīnas. Bruņumašīnu zelta laikmets [Karš un mēs. Tvertņu kolekcija]; Kolomiets M.V. Bruņas uz riteņiem. Padomju bruņumašīnas vēsture 1925-1945; M. Barjatinskis. PSRS bruņumašīnas 1939-1945; I.Moščanskis, D.Sahončiks “Austrijas atbrīvošana” (Militārā hronika Nr.7, 2003); Izdevniecība Militaria 303 “Ba-64”; E. Pročko. Bruņumašīna BA-64. Abinieks GAZ-011; G.L. Holavskis "Pilnīgā pasaules tanku enciklopēdija 1915-2000". A. G. Soļankins, M. V. Pavlovs, I. V. Pavlovs, I. G. Želtovs. Sadzīves bruņumašīnas. XX gadsimts. 1941-1945; Zaloga, Stīvens Dž.; Džeimss Grandsens (1984). Otrā pasaules kara padomju tanki un kaujas mašīnas; Aleksandrs Lüdeke: sagūstīti Vērmahta tanki - Lielbritānija, Itālija, Padomju Savienība un ASV 1939-45; Bruņumašīna BA-64 [PSRS autoleģendas Nr. 75].