Leģendārie auto - Audi Quattro Sport - sporta auto
Leģendārie auto - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Es nepārspīlēju, kad saku, kas tur irAudi Quattro Sports mainīja pasauli. Pirms 1981. gada rallijā pilnpiedziņas transportlīdzekļi tika uzskatīti par neefektīviem vai pat sodīti. 4X4 bija SUV, nevis sacīkšu automašīna. Četru riteņu piedziņa padara automašīnu smagāku, sliktāk griežas un, ja vēlaties, vēl mazāk manevrējamu.
Bet, kad 1982. gadā Audi Quattro Sport, kas aprīkots ar piecu cilindru turbodzinēju ar 360 ZS. un pilnpiedziņas, debitēja rallija pasaulē, tās pārsvars bija milzīgs. Audi togad ieguva konstruktoru titulu, braucēju čempiontitulu nākamajā gadā ar Mikkolu, bet nākamajā gadā ar Blomkvistu. Kopš tā laika neviena automašīna bez pilnpiedziņas nav uzvarējusi pasaules čempionātā.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Bet pāriesim pie viņas, visu kompakto sporta auto vecmāmiņas. četru riteņu piedziņa. Automašīna, kas radīja visu mūsdienu Audi quattro versijas, kā arī turbo lag, nepietiekamas pagriežamības un uzpūtienu karalieni. Lai Quattro būtu pasaules rallija sacīkšu automašīnas cienīgs, Audi saskaņā ar likumu bija jāsaražo noteikts skaits automobiļu. IN 5 cilindru dzinējs Turbokompresora 2.2 litru rindas dzinējs rada vienu no saldākajām un nepārprotamākajām skaņām. Tas atgādina 10 cilindru Lamborghini mizu, bet ar KKK turbīnas papildu niansi. Ceļa versijas spēks ir 306 h.p. pie 6.700 apgr./min., griezes moments 370 Nm piegādāts pie 3.700 apgr./min.
Spēks nāk nokrita zemē caur sistēmu četru riteņu piedziņa ar trim diferenciāļi, no kuriem centrālā un aizmugure ir slēdzami. Transmisija ir piecu pakāpju manuālā, un riteņi ar 15 collu diskiem ir aprīkoti ar pieticīgiem 280 mm diskiem ar 4 virzuļu suportiem un ABS.
Quattro ir arī diezgan viegls transportlīdzeklis, ņemot vērā 4x4 piedziņas svaru: pateicoties tam 1280 kg, automašīna aizbrauc prom no 0 līdz 100 km / h 4,8 sekundēs... 1984 g. Ferrari Testarossa paātrinās no 5,9 līdz 0 km/h 100 sekundēs.
Auto ir ļoti nelīdzsvarots, ar smagu degunu pārāk tālu uz priekšu novietotā dzinēja dēļ, kas atstāja automašīnu gausu iebraucot līkumos un nepietiekami pagriežot.
Tādējādi turbo lag, kā jau visiem tā laika auto ar turbopūti, ir ļoti jūtams. Šo iemeslu dēļ piloti sāka daudz bremzēt ar kreiso kāju, gan lai "bremzējot paātrinātu", lai dzinējs darbotos, gan lai "stūrētu" degunu uz leju ar bremzēšanas gājieniem, samazinot nepietiekamu pagriežamību līkumos. mašīna.
Visas ceļu versijas tika pārdotas atsevišķiem pircējiem par cenu 180.000 1981 200.000 liras, kas XNUMX XNUMX ievērojami pārsniedza mūsdienu XNUMX XNUMX eiro.
