Testa brauciens GAC GS8
Mēs izdomājam, ka Vidusvalsts apvidus auto ir harizma un pārrobežu spējas, un mēs arī izskaidrojam, kā to joprojām ir pareizi saukt
Nekad nav bijis normāls ceļš uz tā sauktajiem Romantsevskie kalniem netālu no Tulas apgabala Konduki ciemata, taču atpūtniekiem un tūristiem izdodas nokļūt vecajā karjerā pat vissliktākajā laikā. Aprīļa lietavas un sniegputeni ceļu caur lauku pārvērta dubļainā purvā, tāpēc uz kokiem ir norādes ar uzrakstu "Bezceļu evakuators" un tālruņa numuru.
Uz smilšainajiem pauguriem, kas palika vietās, kur ieguva brūnās ogles, cilvēkus vilina ne tikai pilnīgi kosmiski skati, bet arī iespēja izmēģināt sevi cietā bezceļā. Pārvarot jucekli laukā, jūs varat iestrēgt jau uz pašiem kalniem, kas sastāv no ļoti slidenas augsnes, kas ir izraibināta ar izteku un spraugu čūlām. Kāpšana uz augšu šādos laika apstākļos nav viegls uzdevums pat nopietnai mašīnai.
Galvenais, kas mulsina ķīniešu automašīnu šeit un tagad, ir pieticīgais klīrenss. Ražotājs apgalvo tikai 162 mm, kas ir mazs pat salīdzinājumā ar nopietnāku krosoveru klīrensu, taču pilnpiedziņas GAC diezgan veiksmīgi rāpo pa viskozu mālu. Galvenais ir iepriekš izslēgt stabilizācijas sistēmu un izvēlēties trajektoriju bez manāmām bedrēm, lai nesēdētu apakšā un neapstātos šajā vircā.
Jums jāuzrauga ātrums, jo ESP pārslēdzas uz ātrumu 80 km / h un nekavējoties atņem krustojumu saķeri, nostādot to diezgan delikātā situācijā. Arī režīma izvēle “mazgātājs” daudz nepalīdz, taču ir sajūta, ka sniega algoritms vislabāk darbojas dubļos.
Uz cietāka seguma tas jau ir vieglāk, un gudrā četru riteņu piedziņa palīdz uzkāpt kalnā. Ja jūs nejauši pakārtat kādu no riteņiem, tad darbosies diezgan efektīva šķērsriteņu slēdzeņu imitācija. Bet aiziet līdz pašai augšai joprojām ir grūti: riteņi sāk slīdēt un slīdēt, un virsbūves ģeometrija jau pārāk skaidri pietrūkst. Tur - nopietnāku automašīnu mantojums, līdz kuram līmenim "ķīniešu Land Cruiser" nepārprotami nesasniedz. Un nevajadzētu.
Ir vērts sākt ar faktu, ka tas vispār nav SUV. GAC GS8 ir veidots uz vidēja vecuma moduļu CPMA šasijas, kas iegādāta no FIAT. Itāļi uz tā izgatavoja, piemēram, sedanus Alfa Romeo 166 un Lancia Thesis, ķīnieši pabeidza platformu lielam krosoveram un pielāgoja visu riteņu piedziņu. GS8 ir monokoku virsbūve, vieglo automobiļu daudzsviru balstiekārta, šķērsvirziena dzinējs un elektroniski vadāms sajūgs.
Ironiski ir tas, ka ārēji krosovers izrādījās tik masīvs un ciets, ka ķīniešu "Kruzak" nosaukums tam uzreiz tika pielīmēts, pat nesalīdzinot tehniskās īpašības. Un, ja paskatās uzmanīgi, izrādās, ka GAC GS8 ir vēl mazāks, lai gan ar 4,8 metru garumu un gandrīz divu metru platumu tas aizņem apmēram tikpat lielu stāvvietu autostāvvietā.
Tas uz ceļa izskatās tikpat ciets, un no dažiem leņķiem tas ir gandrīz sliktāk nekā atsauces Toyota: jaudīgs buferis, milzīgs radiatora režģis ar biezām hromētām sijām un vesela gaismas elementu kolekcija, kas savākta absolūti neticamas formas lukturos. Aizmugurē automašīna ir mazāk harmoniska un izskatās smaga zem stikla līmeņa, taču arī kopējais stils ir diezgan briesmīgs.
Tas viss dod uz ceļa tādu efektu, par kādu Toyota Land Cruiser īpašnieki labprāt maksā vismaz 65 497 ASV dolārus: GAC GS8 steidzīgi lēkā uz priekšu un pat izbrīnījas. Turklāt pats krosovers parasti nav pret pārliecinošu piedziņu, jo tas parasti stāv uz ceļa un var viegli noturēt diezgan lielu ātrumu.
Divu litru turbomotors attīsta pienācīgu 190 ZS jaudu. no. un civilajos režīmos tas šķiet ļoti liels griezes moments. Lielā automašīna, paātrinoties līdz grīdai, klasiski izliekas uz aizmugurējiem riteņiem, motors cienīgi gaudo un dod pasažieriem labas dinamikas sajūtu, lai gan specifikācijās teikts, ka pieticīgas 10,5 sekundes līdz simtiem. Sešpakāpju "automātiskais" darbojas adekvāti, taču dažreiz tas sāk tracināt trases ātrumā, braucot kalnā, nolecot mazākā ātrumā. Dzinējam kļūst grūti ar kvadrātveida aerodinamiku vilkt 2 tonnas masas ar ātrumu, kas krietni pārsniedz simtu.
Spēka agregāta sporta un ekonomiskie režīmi ir diezgan patvaļīgi: automašīnas raksturs būtiski nemainās, bet otrajā pilnpiedziņa ir atspējota, kam ir jēga, braucot pa sausu ceļu. Pretējā gadījumā degvielas patēriņš nesamazinās zem 10 litriem. Režīmu maiņa neietekmē kustības stabilitāti - GAC GS8 jebkurā gadījumā parasti stāv uz ceļa un neraustās no mazākās stūres kustības.
Komforts ir arī līmenī, un šasija tikai uzsver liela un cieta auto iespaidu. Bet uz cietajiem asfalta savienojumiem automašīna paceļas un izdara troksni ar balstiekārtām, it kā zem grīdas būtu patiešām smaga bezceļa šasija. Lielais GAC GS8 nespēj izcili uzlabot braukšanas manieres, taču šķiet, ka tas pilnībā izpilda nosacītos 26 199 USD, ne tikai ar spēju vadīt majestātiski pa ceļu, bet arī ērti uzņemt pasažierus.
Sākumā jāsaka, ka krosovers iekšpusē ir tik liels, cik šķiet no ārpuses. Visas versijas ir septiņvietīgas un bez īpaša pārspīlējuma par trešās rindas tēmu. "Galerija" ir pārdomāta, klasiski ielikta grīdā, viegli atgriežas savā vietā un nepiedāvā ausis aizbāzt ar ceļgaliem vidēja auguma braucējiem, kuriem tomēr ērtības labad būs jāpārvieto otrās rindas dīvāns nedaudz uz priekšu. Izmantojot pieejamo vietu, to var izdarīt pilnīgi nesāpīgi.
Pasažieriem otrajā rindā ir sava klimata kontrole ar aizkustinošu zaļu indikatoru, USB uzlādes pieslēgvietām un 220 voltu kontaktligzdu nopietnākiem sīkrīkiem. Vadītāja rīku komplekts izskatās modernāks, bet arī bez liekumiem pret skārienpaneliem: visu kontrolē taustiņi, un “automātiskais” selektors ir tradicionāls fiksēts. Tomēr tas nav uz ilgu laiku - Ķīnā jau tiek ražots atjaunināts auto, kurā paliks minimums pogu.
Ekrāni jau ir divi: 10 collu skārienekrāns konsolē un vēl viens starp instrumentu skalām. Grafika ir kārtībā gan tur, gan tur, bet centrālo negaidīti izmanto arī kā monitoru atsevišķai neredzīgo zonu kamerai: ir vērts ieslēgt labo pagrieziena signālu un priekšstatu par to, kas notiek uz labā borta displejā parādās puse.
Papildus diezgan atmosfēriskajam apgaismojumam dažādās krāsās "papildu" kamera ir vienīgā neparastā tehnoloģija šajā mašīnā. Pretējā gadījumā šeit viss ir klasiski normāli, un tas ir diezgan pārsteidzošs fakts automašīnai no valsts, kur joprojām nav tradīciju automobiļu tehnoloģiju jomā.
Mūsdienu stila interjers izskatās ierobežots, bet ne slikts, atslēgas ir sakārtotas ģeometriski glīti, materiāli ir diezgan pienācīgas kvalitātes, un montāža ir slavējama. Ergonomika un apdare ir tik normāla, ka jūs pat nevēlaties uzzināt, vai ķīnieši mēģina pārdot, piemēram, mākslīgo ādu, aizsegājot īstu ādu. Vismaz pēc pieskāriena viss izskatās dabiski un kvalitatīvi.
Lieli krustojumi, piemēram, Hyundai Santa Fe vai Toyota Highlander, jāuzskata par tiešiem GAC GS8 konkurentiem, taču jūs joprojām nevarat atrauties no emocionālā salīdzinājuma ar Land Cruiser. Ķīniešu krosovers būs lētāks par abiem, un stilistisko līdzību ar "Kruzak" un vizuālo pārdomātību, ja tiem tiešām ir nozīme, kopumā ir grūti novērtēt naudā.
Minimālā cena ir 24 862 USD. par ekskluzīvu GE priekšpiedziņas paketi, kas ietver ksenona lukturus, 18 collu riteņus, lietus sensoru, jumta lūku, apsildāmu vējstiklu un stūri, elektrisko vadītāja sēdekli un priekšējo sēdekļu ventilāciju.
GL versija, sākot no 28 792 USD. piedāvā piedziņas veidu izvēli un papildus ietver matricas LED priekšējos lukturus, 19 collu riteņus, panorāmas jumtu un ādas sēdekļus ar atmiņas funkciju. 32 722 ASV dolāru GT apdare papildina arī elektronisko drošības sistēmu paketi. Varētu iztikt arī bez tiem, taču tieši šādā komplektācijā GAC GS8 tiek uztverts kā diezgan dārgs un nedaudz labāk pieskaņojas savam ārkārtīgi pretenciozajam izskatam.
| RўReRї | SUV |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4836/1910/1770 |
| Garenbāze, mm | 2800 |
| Klīrenss mm | 162 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 270-900-1600 |
| Pašmasa, kg | 1990 |
| Bruto svars | 2515 |
| motora tips | Benzīna R4 turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1991 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 190 pie 5200 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | 300 pie 1750-4000 |
| Transmisija, piedziņa | Pilns, 6. st. AKP |
| Maksimālais ātrums, km / h | 185 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 10,5 |
| Degvielas patēriņš, smiekli. l / 100 km | n. d. |
| Cena no, $. | 30 102 |
