Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
saturs
Vai esat kādreiz ceļojis pa Itāliju un turējis acis vaļā? Šur tur uz lauku ceļiem var atrast greznas villas, kas paslēptas aiz augstiem, bieži koptiem koku vai, precīzāk, dekoratīvo krūmu žogiem, un aiz tiem - parki ar veciem kokiem un līkumotu šķembu ceļu, kas stiepjas uz villu. Pašās galā, kāpņu pakājē, kas ved uz villu, zem diviem milzīgiem cirsts akmens lauvām stāv Lancia Ypsilon.
Dievs vada tēzes, iespējams, Maserati Quattroporte, Ypsilon ir viņas. Dāma, dāma spēka gados, dāma, kura atstāj neierobežotu naudas summu kosmetologiem, frizieriem, sporta zālēm, Trussardi, Gucci, Armani. Dāma zina, ko vēlas.
Norādot ar pirkstu uz dāmu, sievieti vai sievieti kopumā, jūs vienmēr riskējat runāt par šovinismu. Ļaujiet tam būt šādam: dāmai un kungam, kas minēts iepriekš, ir dēls, apmēram divdesmit gadus vecs jaunietis ar perfekti koptu bārdu, spīdīgiem vidēja garuma matiem un gaumīgu kleitu.
Jauns vīrietis prot baudīt dzīvi; viņš cītīgi klausās lekcijas Mākslas fakultātē, rūpīgi kopj savu tēlu, un Upsilons ir viņa izvēle. Punto viņam ir pārāk plebejisks.
Protams, lietas var būt ļoti atšķirīgas, Eiropa nemaz neklausās Lancia, taču, ja kāds kādreiz paskatās aiz šādām automašīnām, viens ir skaidrs: viņi precīzi zina, ko meklē, un tas ir daudz pēc izskata. Tas viņam dzīvē nozīmē visvairāk; par to pašu naudu viņš būtu devies mājās kopā ar Stilo, bet tikai Upsilons saprot viņa stāvokli sabiedrībā. Vai vismaz kam viņš vēlas piederēt.
Lancia, pazīstama arī kā Ypsilon, nav paredzēta visiem. Visiem, kas domā racionāli, sākumā ir taisnība. Paskatieties uz Upsilon: par to pašu naudu jūs varat iegādāties ievērojami jaudīgāku, nemaz nerunājot par noderīgāku Punto vai ko citu. Šī iemesla dēļ es uzreiz izslēdzu tipisko vācieti un visus, kas apzināti vai zemapziņā vēlas būt tādi. Cilvēku loks (vismaz mūsu planētas stūrī) strauji sašaurinās.
Par laimi! Cik pasaule būtu garlaicīga, ja visi izskatītos pēc tipiskiem Lancia pircējiem. Kurš izceltos? Tāpēc negaidiet, ka es uzskaitīšu tehniski labās Ypsilon funkcijas. Viss, kas atrodas aiz priekšējiem sēdekļiem, ir zem vidējā.
Nokļūšana jau tā ir neērta, jo īpaši tāpēc, ka priekšējā sēdekļa atzveltne, to salokot, vienkārši atgriežas sākotnējā stāvoklī. Pēc tam, kad izdosies tikt pie aizmugurējā sola, kurā, starp citu, ir "tikai" divas sēdvietas, atklāsiet, ka grumbām nav daudz vietas. Kurkuļiem līdz pusotram metram, kuriem vingrošana joprojām ir prieks, ir vieta, un dāmu pūdelim būs labi, bet pieaugušam ļoti neērti. Viņam pat var nebūt kur kājas likt.
Bagāžnieks? Labi, jūs zināt, ka šī tehnika ir zem Ypsilon Puntov ādas, kas mūsdienās (vairs) nav iedzimts grēks, jo mēs arī saskaramies ar tādiem zīmoliem (vai problēmām), kuru ir vairāk Slovēnijā, bet es pieņemu, ka jūs esat tāds kā toreiz gaidīt, ka tas, ko redzat un lietojat, ir aptuveni Puntas līmenī.
Tā kā jūs kaut ko uzzinājāt no iepriekšējās rindkopas, nē. Bagāžnieks var būt Pandas lielumā, un Panda - principā - līdz pilnīgi citiem cilvēkiem. Pirmkārt, tas jau pēc daudzuma vai (tehniskā) dizaina ir mazāks nekā Ypsilon.
Jums jāsaprot Upsilons ar viņa izskatu un tēlu un jālūdz viņam ārkārtīgi laba komunikācijas tehnika. Un nav nekādu pārkāpumu, vismaz ne būtisku. Ja izvēlaties to, ko mēs darām šobrīd, esat izvēlējies lētāko Ypsilon, kas, visticamāk, nozīmē, ka jums nav villas un jūs pērkat drēbes Interspar vai caur Neckermann katalogu, bet kaut kur dziļi iekšā jūs atrodaties vismaz adresē nedaudz aristokrātijas. atļauties mazliet prestiža.
Jūs nekļūdāties savā izvēlē, lai gan šāds Upsilons nav tas, kurš sevi parādītu pareizajā gaismā. Labi, varbūt (mazākais) motocikls jūs apmierinās, jo galu galā tas notiek diezgan pieklājīgi pilsētā un ārpus tās, bet, ja jūs uzskatāt Ypsilon par greznību, braukšana pa šoseju nemaz nav tāda.
Būs nedaudz mulsinoši, ja Mazda B2500 pikaps jūs apsteigs, piemēram, bez problēmām. Bet jūs joprojām varat izlikties, ka braukt 110 kilometrus pa Vrhnik nogāzi patiesībā ir prieks.
Ja lielāko daļu maršruta braucat pilsētā un reti slēdzat ārpus tās, pietiks ar 1.2. Tas atstāj pilsētu labi, dzīvīgu, kas nozīmē, ka jums nav jākautrējas citu satiksmes dalībnieku priekšā, pilsētas un piepilsētas ātruma elastība vienmēr pārsteigs, un jūs sēdēsit vidē, kurā ir labvēlīgi apstākļi. ietekmē tevi.
Priekšējo sēdekļu telpa ir grezna (vismaz šai klasei), un apkārtne piešķir tai prestižu izskatu. Vismaz no pirmā un otrā acu uzmetiena. Plastmasas redzamākajai daļai ir augstākas kvalitātes pakāpe, un jums būs arī audums, ko gaidāt no paneļa sēdekļiem.
Pašā vidū, pašā augšā, ir (joprojām tāpat kā tā priekšgājējs) bloks ar sensoriem, kuriem (šoreiz) ir daudz prestižāks izskats. Nedaudz arhaiski, ar fona krāsu un cipariem, bet tomēr labi redzami un labi redzami, tajos ir arī tahometrs un borta dators. Nav dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja, taču jūs, iespējams, arī to nepalaidīsit garām, jūs kļūsit nedaudz dusmīgāks par borta datora vadības neveiklību. Ja vien, protams, jūs vispār nevēlaties to izmantot.
Braukšana, tāpat kā tagad ar visām mazajām Fiat automašīnām un tās atvasinājumiem, ir ārkārtīgi vienkārša. Stūre regulējama dziļumā un augstumā, vadītāja sēdeklis regulējams augstumā, līdz ar to braukšanas pozīcija var būt patīkama.
Pedāļi kopā ar kreisās pēdas atbalstu ir diezgan pienācīgi, un pārnesumu svira atrodas ļoti tuvu stūrei. Protams, tā kā tas atrodas tieši uz paneļa un, lai arī sākumā tas varētu radīt šaubas, pirmie kilometri šīs šaubas pilnībā kliedēs. Viņas kustības ir vieglas un precīzas, taču, ja vēlaties, tās ir arī ļoti ātras.
No Punto mantots arī elektriskais stūres pastiprinātājs, kas nodrošina divpakāpju jaudu; normālai braukšanai parasti domā par "stingrāku" variantu, un par stāvēšanu un tamlīdzīgām blēņām domā par "mīkstāku" variantu, nospiežot pogu, bet izlemt, protams, var arī pats. Jebkurā gadījumā (arī) ar Ypsilon braucot necietīsiet, bet ja cietīsiet, tad tā nebūs automehāniķu vaina.
Tā kā jūs sēžat kādā no lētākajiem upsiloniem, jūs, iespējams, novērsīs dažas nelielas lietas. Lēto plastmasu starp sēdekļiem un ap durvju rokturiem nevar izārstēt, taču gaisa kondicionētāja kloķiem, bez šaubām, ir zāles. Materiāla un izskata dēļ šī tēma nekādā veidā neatstātu vietu prestižai automašīnai, un zāles sauc par “piemaksu” par automātisko gaisa kondicionētāju.
Bet, ja jūs varat tam tikt cauri, es domāju, ka gaisa kondicionieris jūs neliks vilties; tas ir pārsteidzoši efektīvs, lai atdzesētu karstu automašīnu, miglainus logus slapjās dienās un apsildītu telpu aukstā laikā.
Ja jūs iedomājaties, ka Lancia izskatās kā cilvēki šī raksta sākumā, jūs, iespējams, palaidāt garām dažas citas lietas par šo Ypsilon: āra temperatūras sensors, vairāk vietas sīkumiem, precīzāki (īpaši ārējie, ti, ķermeņa) savienojumi, automātiska bīdāms aizmugurējais logs, aizmugurējais sānu bīdāmais stikls, elektriski apgaismoti (un atdzesēti) ārējie spoguļi un galvenokārt vismaz nedaudz lielāka atvilktne pasažiera priekšā, efektīvāka vieta kārbām un atzveltnes kabatām. T
atvieglojiet to, sakot, ka par dažiem varat maksāt papildus, ka lielāko daļu iegūstat, izvēloties bagātīgāku aparatūras pakotni (vai apvienojumā ar jaudīgāku dzinēju), vai arī jums vienkārši nevar būt viss šajā pasaulē .
Ja jums pieder Fiat, jūs noteikti būsit apmierināts ar to, ka jums nav nepieciešama atslēga, lai atvērtu bagāžas nodalījuma durvis un atskrūvētu degvielas tvertnes vāku, kā tas nav gluži gadījumā ar Turīnas markas automašīnām.
Arī radio ir pārsteidzoši labs, lai gan pogas nav tās ergonomiskākās, taču neapšaubāmi būs patīkami zināt, ka uzturaties Lancia. Protams, ja tas jums kaut ko nozīmē.
Dāma, iespējams, būs īpaši pateicīga par motociklu, kas vienmēr vienā mirklī ieskrien auksts vai karsts, taču tā patēriņš, kas pat vajāšanas laikā, ja jūs kaitina ātrā Mazda B2500, nav tik liels, lai šādu Lancia ir maza. Jūs varēsiet nobraukt vismaz 500 kilometrus, un pat tad, pēc savas iegribas, jūs sāksiet pēc vairāk degvielas. Proti: dzinējs ir apmierināts ar sešiem litriem uz 100 kilometriem, un mums neizdevās iegūt daudz vairāk par astoņiem, lai gan mēs ļoti centāmies.
Bet iemesls, kāpēc jūs izvēlaties Ypsilon, noteikti nav ekonomika. Ja esat vismaz piespiedu kārtā izlasījis šo ierakstu, jūs visu zināt pirms tam. Ypsilon vienmēr simboliski izteiks jūsu tēlu, kuru esat pelnījis vai vienkārši vēlaties. Nu - vienalga, vai ne?
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Pamatdati
| Pārdošana: | Avto Triglavs doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.411,45 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.898,51 € |
| Jauda: | 44kW (60 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 16,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 153 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,0l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, 8 gadu garantija, 1 gada garantija mobilajām ierīcēm FLAR SOS |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 242,36 € |
|---|---|
| Degviela: | 5.465,20 € |
| Riepas (1) | 1.929,56 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | (7 gadi) 10.307,13 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.097,31 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 23.085,04 0,23 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts uz priekšu šķērsām - urbums un gājiens 70,8 × 78,86 mm - darba tilpums 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimālā jauda 44 kW (60 ZS) .) pie 5000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,1 m / s - īpatnējā jauda 35,4 kW / l (48,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 102 Nm pie 2500 apgr./min min - 1 sadales vārpsta galvā) - 2 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,909; II. 2,158 stundas; III. 1,480 stundas; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 atpakaļgaita - 3,562 diferenciālis - 6J × 15 diski - 195/55 R 15 H riepas, rites diapazons 1,80 m - ātrums 1000 pārnesumā pie 33,7 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 153 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 16,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis, mehāniskā aizmugure bremžu riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,7 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 945 kg - pieļaujamā kopējā masa 1475 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1000 kg, bez bremzēm 400 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1704 mm - priekšējā sliede 1450 mm - aizmugurējā sliede 1440 mm - klīrenss 9,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1440 mm, aizmugurē 1400 mm - priekšējā sēdekļa garums 440 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 47 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): Aizmugurējais sols pārvietots atpakaļ: 1 × mugursoma (20L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l) - Aizmugurējais sols izbīdīts uz priekšu: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Riepas: Continental PremiumContact / Odometra statuss: 2254 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,7 gads ( 106 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 38,7 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 17,1. (Iv.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 35,2 (pret.) S. |
| Maksimālais ātrums: | 152 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabula: | 45m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (297/420)
Tas ir tehniski un dizains ir perfekti izstrādāts, un, lai atstātu iespaidu uz īstu Lancia Ypsilon, dzinējam bija jābūt jaudīgākam un, galvenais, trūka dažu iekārtu. Žēl ļoti sliktā plastmasas salona. Pretējā gadījumā: ar šo Lancia tiek garantēts vadītāja tēls!
Ārpuse (11/15)
Ārpuse ir glīta, atpazīstama no tālienes un patīkami nostalģiska. Konstrukcija ir diezgan virspusēja.
Interjers (101/140)
Priekšējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas un komforta, kā arī ļoti laba ergonomika. Negatīvie ir automašīnas aizmugure: aizmugurējie sēdekļi un bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (26
/ 40)Pēc īpašībām un tehnoloģijas dzinējs ir vidējs. Pārnesumkārba ir nedaudz gara, bet ar lielisku veiktspēju.
Braukšanas īpašības (78
/ 95)Ypsilon ir ļoti viegli lietojams, un ar to ir viegli rīkoties, pat ievērojot fiziskus ierobežojumus. Laba bremzēšanas sajūta.
Izrāde (18/35)
Dzinējs nevar pārvērst automašīnu par sportistu. Šosejas ātrums un elastība lielā ātrumā ir īpaši lēna.
Drošība (31/45)
Tam ir aizsargājoši aizkari, bet nav sānu spilvenu. Viņš apstājas vidū un labajā pusē ir miris tikpat nozīmīgs. Pretējā gadījumā redzamība ir normāla.
Ekonomija
Dzinēju kompensē ļoti zems patēriņš un ļoti liels darbības diapazons. Tomēr cena ir diezgan augsta, lai gan kaut kas kaitē iegūtajam attēlam.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais izskats
attēls
braukšanas vieglums
pilsētas dzinējs
pārnesumkārba, svira
sajūta priekšējos sēdekļos
ražošana (izskats)
vietas sīkumiem
kaut kāda nekvalitatīva plastmasa
saliekamās atzveltnes
niecīgs aprīkojums
smagas durvis
