Lancia LC2: šādi atdzimst tehnoloģiju dārgakmens – sporta automašīnas
Trīsdesmit gadus pēc nosēšanās uz Zemes, stratosfērā Palaidiet LC2, zema līmeņa torpēda ar jaudu virs 800 ZS. (testējot tā pat salauza 1.000 ZS barjeru, palielinot turbīnas spiedienu līdz 3,5 bāriem) joprojām ir gandrīz svešs piemērs tam, kā tehnoloģijas var radīt izcilus produktus, kas reizēm neizdodas. pilnībā izmantot savu potenciālu, izmantojot lielas naudas summas un uzmanību, kas prasa pastāvīgu atjaunošanu un uzticamības meklēšanu.
Hipotētiska karaliene Pasaules čempionāta sporta prototipi, kurš varēja uzvarēt valdošo Porsche 956 un pēc tam 962 (kas tobrīd biedēja sāncenšus), aprobežojās ar trim uzvarām kopvērtējumā savā īsajā karjerā (no 1983. gada līdz 1986. gada sākumam), bet ieguva trīspadsmit pole -pozīcijas, kas liecina par apjomu potenciāls. Tomēr attīstībai nepieciešamo investīciju trūkums palēnināja to vairāk nekā svina balasts. Nemaz nerunājot, tā augstajai skaņas kvalitātei nebija līdzvērtīga uzticamība, kas nepieciešama izturības automašīnai.
Tas bija 1983. gads, kad Lancia iznāca no cepures (Corso Francia sacīkšu nodaļa, numura zīme Abarth), šī C grupa, kas uz papīra bija nepārspējama mašīna: 850 ZS. ar svaru 850 kg (!), maksimālais ātrums ir virs 400 km / h (mērīts leģendārajā Hunaudières tieši Lemānā), 0-100 mazāk nekā 3 sekundēs (ar gariem pārnesumiem!), тело in oglekļa e kevlar, bezel centrālajā atbalsta struktūrā alumīnijs ar paneļiem Inconel (niķeļa-hroma supersakausējums), Ferrari dzinējs Pilnībā alumīnija 8 cilindru dubultturbo dzinējs un… satriecoša tehnoloģija!
Motors bija īsta zirgu rūpnīca, bet arī estētisks cēlā alumīnija gabals ar smalku TIG metināšanu, kas savienoja dažādus ieplūdes kanālu komponentus, piešķirot tam tehniski māksliniecisku izskatu. Inženierim Nicola Materazzi (Ferrari turbīnu speciālists) bija liela nozīme dzinēja izstrādē, un tika izstrādāta šasija Džampaolo Dallara (super smalks tehniķis un arī Miuras tēvs).
Kopumā no 1983. līdz 1986. gadam tika ražoti tikai deviņi šīs raķetes “no zemes līdz virsmai” piemēri, taču stāsts, ko es gribu jums pastāstīt, attiecas uz LC2 ar šasijas numuru 10, kuru Lancia nekad nav uzbūvējis un ir dzimis aizraušanās un centības dēļ. slavenā Toni Auto darbnīca Maranello, kas pieder tās īpašniekam Silvano Tonijs, viņa tēvs Franko (miris 2009. gadā) un inženieris Vinčenco Konti. Pats Vinčenco mums stāsta par šī piedzīvojuma izcelsmi: "Tas bija 1991. gads, kad mēs ar Silvano izbraucām ar kravas automašīnu uz Turīnu, lai dotos uz Mussato komandas darbnīcu, kurai piederēja daudzas LC 2 mehāniskās daļas."
"Patiesībā Džanni Musato personīgi vadīja Lancia C grupu, lai sacenstos no 1986. līdz 1990. gadam (tikai vienas sacīkstes sezonā 1987. un 1988. gadā). Diemžēl rezultāti neattaisnoja cerības, tāpēc Mussato nolēma pārdot visus materiālus, kas bija palikuši viņa noliktavā. Tā sākās nedaudz skumjš stāsts par vienīgo itāļu automašīnu, kas piedalījās C grupas pasaules sporta prototipu čempionātā. Veidojiet to mērogā 1:1. Viņa acīs es redzu prieku par šo unikālo pieredzi: "Neskatoties uz neskaitāmajiem skaļruņiem" , Vincenzo pēc tam turpina: “Diemžēl automašīna bija nepilnīga: trūka priekšējais pārsegs, vējstikls, priekšējais radiators, degvielas tvertne. . ūdens un stelles! viņš man saka ar joprojām nomocītu skatienu. "Par laimi, mēs zinājām, ka pēdējā ar oriģinālo numura zīmi ir pieejama Dalārā, taču mums būtu nācies samierināties ar citām lietām," viņš ar nožēlu paskaidro.
Kas zina, kas ir šāds piedzīvojums, un es iztēlojos, ņemot vērā savu pieredzi modelēšanas jomā, atrast šādu komplektu, ko uzbūvēt mājās. “Vinčenco secina, ka, veidojot iepirkumu sarakstu, mēs arī sapratām, ka tas ir vienīgais Ātrums noliktavā oriģinālais Hewland (piecu ātrumu) iegūst balvu magnija kaste saplaisājis,” viņš saka, it kā to būtu pamanījis šodien. "Katrā ziņā mēs kravas automašīnā iekrāmējām trīsdesmit kastes ar rezerves daļām, rūpīgi aprēķinot visas detaļas." Pārsteigts par materiāla daudzumu, par kuru viņš ar mani runā, es jautāju Vincenzo, vai viņš joprojām sīki atceras visus šī fantastiskā komplekta gabalus, ko viņiem sagādājis Musato: “Protams, jā!” viņš lepni saka. "Bija dzinējs pilnīga, jau atjaunota (uz kuras bija rakstīts Lemāna!) vārpsta, karteris ar eļļas pannu, kas kalpoja arī kā vārpstas balsts - ģeniāla ideja, kas likvidēja stenda balstus, ar relatīvā svara ietaupījumu - 4 inconel izplūdes kolektori, 4 ieplūdes porti, 20 turbo, kas jau pārveidotas Inconel (pirmajam LC2 tie bija izgatavoti no čuguna un deformējās karstuma dēļ Lemānas 24 stundu garajās taisnēs ar pilnu gāzi), 100 sadales vārpstas galvā, ar dažādiem profiliem dažādiem pasaules čempionātu ķēdes, 50 zobsiksnas, 100 speciālas aizdedzes sveces, 200 virzuļi, 50 titāna klaņi un... simts vārstu! Protams, līdzās tam visam bija arī daudzas Aeroquip šļūtenes, veidgabali, blīves un gultņi. Īsāk sakot, īsts atradums!
Redzot mani pārsteigtu, Vincenco piebilst: "Bet es vēl neesmu ar jums runājis par visvērtīgāko lietu," viņš jokojot saka. “Visa elektriskā sistēma būtībā bija izgatavota no sudraba kabeļiem, tāpat kā elektroinstalācija. Tad bija īstā domājošā galva: блок Vēbers-Marelli ar datoru, lai iedarbinātu dzinēju. Šī ārējā daļa sākuma posmā var mainīt plūsmu un iesmidzināšanu, maldinot vadības bloku, lai nodrošinātu iedarbināšanu pat ar aukstu motoru. ”
Skatoties uz augšu, mazliet apmulsis par šo sapņu komponentu sarakstu, es viņam jautāju: "Kā ir ar šasijas, virsbūves un interjera mehāniku?" Jo, gaidot jautājumu, Vincenzo ātri atbild: “Šajā gadījumā detaļas bija pārsvarā viengabalainas, tāpēc mājās paņēmām 2 piedziņas vārpstas ar statņiem un svirām, speciālu tvertni ar ātri noņemamu vāciņu, 4 amortizatorus, 2 sēdekļi, no kuriem viens ir viltots (pasažieris), instrumenti un viss automašīnas panelis un āda. Redzot mani neizpratnē par pēdējo uzskaitīto, Vincenzo precizē: “Protams, es domāju ķermeni: milzīgu Motora pārsegs motors iekšā Kevlārs ar spārnu iekšā oglekļa, stiklotas durvis un jumts. Tur tiešām bija daudz! viņš piebilst, it kā domādams, ka tā tomēr būs jāiekrauj kravas automašīnā. “Tad kopā ar pilnu bremžu sistēmu Brembo, Mussato nodrošināja mūs ar 20 saliekamiem bremžu diskiem (centrālie zvani Ergalā faktiski bija fiksēti), kā arī 50 īpašus klučus, kuru "biedējošais" biezums bija vismaz 3 centimetri. " Lai apstātos pie 400 stundā, nepieciešams daudz siltuma un bremžu virsmas!
"Tad kurpes," turpina Vincenzo, "vai 4 apļi. BBS sadalās ar milzīgu gludas riepas... Tomēr, tā kā šie izmēri nebija viegli pieejami, mēs ķērāmies pie jaunu disku radīšanas parastajām riepām (mēs vienmēr runājam par gludām riepām). Kā pēdējo dārgakmeni Mussato mums nodrošināja arī akvalangu ar degvielas uzpildes kompresoru, kas bija nepieciešams, lai darbinātu trīs domkrati, kas pacēla LC3 no zemes, lai palīdzētu bedrēs. " Vinčenco paskatās uz mani un pēc tam gandrīz bez mierinājuma piebilst: "Skaistums ir tas, ka pēc visām kāršu iekraušanas kņadām mums vēl pietrūka rāmja."
“Tātad, lai pabeigtu darbu, Silvano devās uz Varano De Melegari, Dallara, un pēc tam visas ar šo svarīgo daļu saistītās detaļas tika saliktas ārējā darbnīcā. LC2 bija rāmis ar centrālo konstrukciju, pie kuras tika piestiprināts dzinējs (ar nesošo funkciju balstiekārtai) un priekšējais apakšrāmis, kas atbalstīja priekšējo galu un balstiekārtas,” viņš entuziastiski skaidro. “Kad viss tika nogādāts mūsu darbnīcā Maranello, mēs beidzot sākām būvēt savu puzli, sākot ar rāmi,” viņš lepni stāsta.
“Tas prasīja vairāk nekā gadu ilgu darbu: Silvano, Franko un es pēc stundām, pat līdz pusnaktij, bijām darbnīcā, lai saliktu radību, kas mūs turpināja pārsteigt:ģeneratorsPiemēram, tas tika uzstādīts tieši uz labās ass vārpstas, nevis uz dzinēja, kā uz parastajām automašīnām. Tas bija paredzēts, lai neietekmētu dzinēja jaudu, kas cita starpā tika darbināts tikai ar benzīnam pievienotu pretsitienu piedevu, lai kontrolētu temperatūru sadegšanas kamerās! Vēl viena šīs brīnišķīgās un sarežģītās mašīnas ziņkārība, ko mēs sapratām tikai pēc tās izmantošanas trasē, bija tā, ka motoreļļas tvertne (protams, bija aprīkota ar LC2 sausā tvertne) novietotās uz jumta bija jāiztukšo uzreiz pēc mašīnas lietošanas, lai turbīnas neaizsprostotu brīva plūsma no jumta tvertnes,” viņš uzjautrināja.
“Pēc mēnešiem un mēnešiem smaga darba, kura laikā bija nepieciešams speciāli izgatavot dažas trūkstošās detaļas, piemēram, priekšējo pārsegu un vējstiklsRažots Lexan kristāla vietā, lai atrisinātu plaisu un plaisu problēmu LC2 vibrācijas dēļ, mūsu būtne ir ieguvusi galīgo mehānisko formu.
Virsbūves darbam mēs paļāvāmies uz speciālista darbu. Nitro C.kurš četras dienas strādāja virsbūvju veikalā Maranello, kas ļāva viņam piekļūt tā dizainam, lai radītu iespaidīgu krāsu Martini ar ko mūsu LC2 bija atšķirīgs. "
Sarunas beigās viņš ar lepnumu paskatās uz mani: "Iedomājieties, ka visa krāsošana tika veikta ar rokām, bez jebkādas līmplēves, vienkārši maskējot virsmu pa daļām un pamazām izsmidzinot dažādus krāsu slāņus." Pārsteidzoši!
"Šī automašīna," turpina Vincenzo, "līdz šim bija viens no aizraujošākajiem mehāniskajiem darbiem, ko jebkad esam paveikuši Silvano darbnīcā, un izvest to trasē, kad tā bija gatava, bija neaprakstāmas sajūtas!"
Man bija privilēģija viņu fotografēt Mugello, mēģinājuma laikā mēs taisījām reportāžu, un es to joprojām atceros kā vienu no “traucējošākajiem” sporta veidiem, kam jebkad ir nācies pieiet!
Kamēr ar satraukumu atceros tās dienas un šīs bildes, Silvano Tonijs ieskatās birojā, kur es atrodos, un saka man: “Vai tu zini, Džankarlo, ka šī bija pirmā sporta automašīna, ko izmēģināja mans dēls Andrea? Viņš bija izsalcis pēc LC2, un, kad viņam bija 19 gadu, es ļāvu viņam nobraukt dažus apļus Misano kāda pasākuma laikā, kuru rīkoja Dunlop.
Mans dēls vairs negribēja apstāties, un, kad viņš beidzot izkāpa no mašīnas, viņam bija plats smaids, ko es joprojām atceros,” viņš smaidot stāsta. "Laimējies!" ES domāju.
