Izmēģinājuma brauciens Lancia Delta: kur iet sapņi

Jaunajam Delta Spear ir jāaizstāv savs vārds – modeļa pirmā paaudze pēc sešām uzvarām pasaules rallija čempionātā kļuvusi par leģendu. Otrais bija diezgan garlaicīgs, tāpēc mēs to gandrīz neatceramies. Trešā paaudze ir grezna un vilinoša, bet vai tā spēs iekarot agrākos augstumus?

Pirmais Deltas izdevums bija Dievs zina, kas. Auto, kas debitēja 1979. gadā, bija vienkāršs kompaktklases pārstāvis. Modelis ieguva slavu tikai pēc tam, kad tā ar turbokompresoru aprīkotā 1987x1992 rallija versija ar nosaukumu Integrale pārspēja konkurentus, izcīnot sešus pasaules čempiona titulus laikā no 80. līdz 4,52. gadam. Viņas tēls joprojām slapina acis bijušajiem jauniešiem, kuri pielīmēja uzlīmes uz savu skapīšu durvīm. . Delta otrā paaudze nevarēja uzņemties šo atbildību, un trešā nemēģina to darīt. Tā korpuss ir citādāks – atšķirībā no Integrale tas nav foršs XNUMX.gadu "skrējējs". Viņa mērķis ir faktiski turpināt nesenās pagātnes izsmalcinātāko Aprilia, Appia un Fulvia modeļu tradīciju. Šim nolūkam itāļu dizaineri automašīnas garenbāzei piešķir papildu desmit centimetrus. Fiat Bravo un veido XNUMX metrus garu virsbūvi. Iekšējā dizaina studija Centro Stile piešķir eksterjeram unikālu un ekstravagantu izskatu.

Darbs Itālijā

Mūs nepārsteidz nepilnības, pie kurām šāds risinājums noved ikdienas darbībā. Izliektā aizmugurējā daļa, "pazūdošais" priekšējais vāks un platais C statnis rada problēmas ar redzamību manevrēšanas laikā, un augstā bagāžas nodalījuma mala biežas lietošanas laikā rada nevajadzīgu slodzi uz jostas. Savukārt masīvā riteņu bāze ļauj salona gabarītiem būt krietni lielākiem nekā kompaktklasei ierasts, un, ja aizmugurējo sēdekli atbīda pēc iespējas tālāk, salona telpu var pielīdzināt sedanam. Tajā pašā laikā ir iepriecinoši, ka sēdekļa pārvietošana un salocīšana notiek pēc tā asimetriskā sadalījuma. Diemžēl cietais, ne pārāk ērtais polsterējums nav tik veiksmīgs. Arī priekšējie sēdekļi nav ideāli ar nepietiekamu sānu un jostas atbalstu, un drošības jostas augstuma regulēšanas mehānisma trūkums ir kaut kas tāds, kas diez vai ir pelnījis komentārus.

Ja neņemam vērā šīs dažas piezīmes, tipiskais itāļu interjers ir ērti lietojams, lai gan augstākā veiktspējas līmenī svirās aiz stūres ir kaitinošas funkciju kopas. Šeit vietu ieņem gaismas, stikla tīrītāji, kruīza kontrole, pagrieziena rādītāji un lietus sensors. Apsveicami, ka Delta aprīkojums ir cienīgs pat Argento veiktspējas pamatlīmenī, kas ietver gaisa kondicionēšanu, audio sistēmu, ESP stabilizācijas programmu un septiņus drošības spilvenus. Par 2000 leviem Oro versija piedāvā alumīnija riteņus, hroma apdari, ādas un Alcantara apdari, kā arī daudzas citas ērtības. Atliek cerēt, ka nākamo īpašnieku acīs šis lieliskums spēs kompensēt šur tur mērīto vienkāršo plastiskumu un bezrūpīgo attieksmi pret izpildījuma precizitāti. Pēc dažiem kilometriem mūsu testa automašīnas pārnesumkārbas svira pēkšņi atskrūvējās, par ko mēs bijām ļoti apmierināti, lai gan patiesībā tas ir pelnījis aizrādījumu.

Ja paskatās tuvāk bāzes Delta, tad labāk pielikt kaut ko "papildu" - piemēram, izcilu joslas palīgu (934 lev.), Obligātie aizmugurējie parkošanās sensori (349 lev.) Vai adaptīvie ksenona priekšējie lukturi. ). Atšķirībā no šiem noderīgajiem papildinājumiem, 1626 collu diski ar 18/225 riepām nav piemēroti visiem. Tās var veiksmīgi aizstāt standarta 40 collu riepas ar augstumu 16, palīdzot samazināt bremzēšanas ceļu, bet izraisot nepatīkamu piekares sacietēšanu.

Ceļā

Par laimi, modeļa spēka agregāts rada iespaidu par lielāku harmoniju un līdzsvaru. Jaunās paaudzes Delta ir pirmais koncerna Fiat modelis, kas ieguvis modernu 1,6 litru dīzeļdzinēju, kas nomainīja 1,9 litru Multijet ar identisku jaudu 120 ZS. Turbodīzelim ar Common Rail iesmidzināšanu standarta aprīkojumā ir pievienots dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, kas nodrošina Euro 5 ekonomiskās klases vienmērīgu darbību.Četru vārstu dzinējs paātrina Delta vienmērīgi un ar labu ritma izjūtu, lai gan sprintā līdz 100 km/h hečbeks atpaliek no rūpnīcas solījumiem par pilnu sekundi. Lai gan maksimālais griezes moments 300 Nm joprojām ir pie 1500 apgr./min, dzinējs nav sprādzienbīstamākais. Četru cilindru dzinēja iedarbināšana un iedarbināšana prasa smagu darbu pie droseles, sajūga un sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas ar ievērojami gariem pārnesumiem. Tomēr, ņemot vērā Delta kopējo svaru 1500 kilogramu, agregāta sasniegumi ir diezgan pieklājīgi. Tāpat ir ar degvielas patēriņu – Volvo V50 1.6 D, piemēram, arī patērē apmēram 7,4 litrus uz 100 km.

Jaunās paaudzes Delta ir tālu no Integrale mežonīgās jaunības, taču Lancia neizdosies uzsvērt sportisku noti. "Absolūtā kontroles sistēma" - kā itāļi dēvē integrēto vilces kontroles sistēmu, "diferenciāļa bloķēšana" caur bremzēšanu, bremzēšanas asistents trasei ar dažādiem segumiem un pārlieku pagriežamības korekcija. Uz ceļa tas viss šķiet daudz atturīgāk, nekā izklausās – Delta nemeklē problēmas līkumos, uzvedas lēnprātīgi un pieklājīgi un kritiskās situācijās ķeras pie vecās labās nepagriežamības.

Virsbūves slīpums, braucot posmos ar secīgiem pagriezieniem, neapdraud ceļa stabilitāti, bet skaidri parāda Delta nevēlēšanos šādā veidā stimulēt. Stūrēšana nav ļoti vienkārša, saglabā atgriezenisko saiti un nevar pilnībā filtrēt izciļņus, kad iet garām izciļņiem.

No otras puses, šosejas trokšņu līmenis ir fenomenāli zems – patiesībā dzinējs ir gandrīz nedzirdams, kas nebija iedomājams Delta 3 ikoniskajā priekštecē.Kopumā jaunā versija ir attālinājusies no savām sportiskajām saknēm un atvadās no savas personības. pirms viņš atklāja jaunu - protams, ja neskaita skaisto ekstravaganto apvalku. Taču, iespējams, ietilpīgs, labi aprīkots, drošs un pielāgots auto var iekarot mūsdienu publikas simpātijas – tomēr ne visas cerības ir balstītas uz vecajiem goda pjedestāla un pasaules čempionu tituliem.

teksts: Sebastians Rencs

foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Delta atgriešanās nebija pilnībā veiksmīga. Plašais, elastīgais interjers un augsta drošība nevar kompensēt trūkumus automašīnas veiktspējas, komforta un vadāmības kvalitātē.

tehniskas detaļas

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Darba apjoms	-
Jauda	120 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	11,6 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m
Maksimālais ātrums	195 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,4 l
Bāzes cena	44 990 levovs