Lancia Delta Integrale Evo 3: jaunākā varone ir sporta automašīnas
saturs
"Vai jūs domājat, ka tā ir viņa?".
Es meklēju mierinājumu, bet fotogrāfs Dīns Smits ir tikpat iespaidots kā es. "Am varbūt"viņš atbild.
Mēs atrodamies Limburgā, uz ziemeļrietumiem no Frankfurtes, kur nonācām īrētajā Mégane Scenic, nebeidzamos Svētā Grāla meklējumos. Bet dažos gadījumos tas ir tā vērts, piemēram, kad Grāls šobrīd ir vienīgais esošais prototips. Lancia Delta Integral Evo 3.
Delta Integrale Evo 3: pēdējā mīta elpa
Pastāsti man, ka esmu priecīgs redzēt to tiešraidē un doties uz turieni Delta Integrale tas nav daudz, un tomēr, beidzot saskaroties ar viņu, man nav fibrilācijas, kā es gaidīju.
"automātiska tas ir tik svarīgi, lai tas būtu pienācīgā, tīrā un mirdzošā vietā, ko ieskauj GTO kalibra automašīnas, Sport Quattro un RSR. Kāpēc tad mēs tiekamies pie vecas garāžas, kuras iekšpusē ir nobružāts Citroën DS Safari un veca, zaļa S klase? Tikai viens Šeit ir 3 vai tiešām pasaule ir šeit? Es tam neticu…
Un tomēr tas ir tieši tā.
Prototips "violets"Nosaukts pēc savas krāsas, tas ir pārklāts ar putekļu slāni, kas atrodas stūrī kā mazs jērs, kuru noliedz māte. Varbūt ir pareizi, ka tas izskatās šādi: Delta Integrale Evo 3 dzimis no izmisuma dzīves beigās integrālis, projekts ir pilnībā izstrādāts Vairākums, Evo 2 radītājs, bet noraidīts Šķēps.
Māja oficiāli aizgājusi WRC pēc 1991. gada sezonas (lai gan 1992. gadā viņš ieguva vēl vienu konstruktoru titulu ar Jolly Club un Martini Racing) un tā, 1994. gadā, kad Maggiora prezentēja automašīnu Turīnā, Šķēps tā noteikti šķita slēgta nodaļa viņa stāstā.
Bruno Maggiore acīmredzot tā nedomāja. Viņš to izveidoja jēdzienu lai parādītu, cik ātri un veikli jūs varat būt integrāliscerot atjaunot Lancia pārdošanas apjomus un apņemšanos izmantot savu ikonu XNUMXWD transportlīdzekli. Diemžēl tas nenotika, bet šodien mēs vismaz varam nobaudīt to, kas varēja būt.
Braucot pa deltu
Pēc pamošanās Delta Integrale Evo 3 izmantojot lādētāju, mēs beidzot izvedam to svaigā gaisā.
Ir pelēks rīts bez saules nokrāsas, lai iedzīvinātu šo Lamborghini krāsu, bet integrālis tas joprojām izskatās maģiski un perfekti. Ar visiem netīrumiem un putekļiem, ko viņa cieta garāžā, viņa noteikti nav perfekta vai gatava Pebble Beach parādei, taču, jo tuvāk, jo pārsteidzošāk tas kļūst.
GLI interjers viņi ir briesmīgāki nekā jebkad agrāk integrālis bet spriežot pēc aizmugurējie sēdekļi smilškrāsas bez matu griezuma un Alkantarā uz vadītāja sēdekļa pleciem ar ļoti nelielām nodiluma pazīmēm, tas izskatās kā jauns.
Bruno Maggiora kādu laiku to regulāri izmantoja, bet visus 10.000 XNUMX km, ko viņš ir paveicis, dziedināja ar cimdiem. Es nevaru nepalūkoties bagāžnieks uz jauno Michelin rezerves riepu ar nelielu Bibendum burtu, kas iegravēts uz pleca. Es nekad neesmu braucis ar īstu, neremontētu klasisku automašīnu, un man šķiet vairāk nekā godīgi izbaudīt katru detaļu.
Evo 3: visu laiku labākā Delta Integrale
Tas daudz neatšķiras no Evo 2. 1994. gadā vienīgā atšķirība bija tā apļi 17 collu MiM TechnoMagnesium, kuru tagad vairs nav. Bet zem ādas šī automašīna ir tieši tāda, kādu Magiora vēlējās. Šeit ir 3.
1.995 kubikcentimetru dzinējs Delta Integrale ir notikušas minimālas izmaiņas, bet pateicoties jaunajai sistēmai injekcijavienam блок IAW P8 ir uzlabots un nostiprināts turbīna Garrett T3 pie spiediena virs 1 bāra spēks tas pieauga no 215 līdz 237 ZS. pie 6.000 apgriezieniem minūtē, ar griezes momentu 320 Nm diapazonā no 2.500 līdz 6.000 apgr./min.
Palielinājums sniegumu minimāli, bet kopā ar ierobežotas slīdes diferenciālis GKN priekšā, uz jaunā Sajūgs centra diferenciālam, viss Ātrums ar īsu gājienu un modificētām atsperēm un amortizatoriem kopējais efekts ievērojami atšķiras no Evo 2.
Īpašnieks mums apliecina Verners Blatelsun Niks Džonsons no Nika Džonsona motoru kompānijakurš to pārdod Vernera vārdā par 100.000 XNUMX eiro. Par laimi, Blattel nav problēmu ļaut mums paņemt savu dārgo unikāla kopija un pat ja mēs negrasāmies sasmalcināt šos Pirelli P700 ZR15 205/50 acīmredzami ļoti smagi, un kas zina, cik vecs, viņš zina labu ceļu apkārt, kur mēs pēc vēlēšanās varam izlaist Evo 3 un, iespējams, mazliet izmēģināt šo prototipu. ievērojami palielināt likmes.
Dizains un emocijas
Itāļu varone savilkt kopā arī būs divdesmit gadus vecs un vairs nešķiet tik ekstrēms, bet šis Motora pārsegs pilns ar ventilācijas atverēm, tās riteņu arka kvadrātā un lūk spoileris 45 grādu leņķis uz jumta izraisa dziļas atmiņas.
Integrale Evo 3ti līnijas joprojām liek justies tauriņiem vēderā. Tas ir F40, ko ražo cilvēki: ar tīru un praktisku funkcionalitāti, kas izpaužas visās līnijās un visos aspektos. Plānas un plakanas durvis atklāj Integrale pazemīgo izcelsmi, un šķiet, ka tās ir piespiedu kārtā iebāztas salonā, 15 cm tālāk nekā riteņu arkas. Šī ir funkcija, kas uzreiz atgādina, ka Evo 3 līnija datēta ar 1979. gadu un attiecīgi samazina cerības uz pasažieru salonu ...
Oho! Tas ir mērinstrumentu panelis Šķiet, ka tas ir izgatavots no apavu kastes, kas pārklāta ar spīdīgu melnu plastmasu un pielīmēta pie tā paša spīdīgi melnā plastmasas paneļa augšdaļas.
No otras puses, dzeltenā ciparnīcas grafika ir fantastiska. IN spidometrs, pa kreisi, sākas no 0 - pulksten 9 un sasniedz 240 km/h pulksten 6. tahometrs tas iet no pulksten 0 līdz 3 - līdz lielam 9, nokrāsots sarkanā krāsā un novietots pulksten 12 pozīcijā. Divu ciparnīcu vidū, kur dabiski krīt acs, atrodas turbo indikators, kas paceļas līdz 1,2 bāriem.
Horizontālajai apavu kārbai ir piestiprināta vertikāla kaste, kas iet caur transmisijas tuneli un ir pārklāta ar oglekļa... Horatio Pagani būtu trīcējis šajā finišā, bet mēs runājam par 1994. gadu, un, iespējams, Maggiorai bija neliels budžets. Šeit ir 3.
Bet man tas patīk: es iedomājos lepnu strādnieku, kurš to rūpīgi salīmē kopā un pēc tam atkāpjas, lai apbrīnotu šo šedevru ogleklī.
I vietas in samts smilškrāsas ir fantastiskas uz tausti: tās ir maigas, siltas un cieši turas. IN stūre Momo Corse no bieza vainaga, tas ir ideāls, pat ja tas ir nedaudz noliekts.
Skatoties uz to, Evo 3 izskatās astoņpadsmit un pat tad, kad ieslēdzat četru cilindru motoru un nospiežat gāzes pedāli, sākotnēji gausa un viskoza, gaidot, kad turbo pamodīsies pie 10.000 XNUMX apgriezieniem minūtē, tas izskatās kā vintage automašīna.
I ziņas smalkie pastiprina šo sajūtu, bet, tiklīdz pieliekat roku pie saspringtas mehāniskās īsā gājiena pārnesumkārbas un kaitinošā lāpstiņas sajūga, pārstājat domāt, ka tā ir XNUMX gadus veca automašīna, un sākat traucēt.
Integrālie pakalpojumi
Viena lieta ir droša: Evo 3 ir atšķirīgs. Tas vienmēr ir viens lancia delta integrālis un jūtas, bet vieglāks un atsaucīgāks. Turbokompresors darbojas vienmērīgi un ātri, uzreiz sasniedzot 6.500 apgr./min.
Neliela griezes momenta reakcija uz stūresbet pat ar šīm muzeja riepām ir pietiekami daudz saķeres.
Iespaidīgākā ir jutība pret stūres un kā tas ir Šķēps siksnu un izkļūt no līknēm. Pēc manām domām integrālis ar šo automašīnu vienmēr ir bijis grūti pareizi braukt, jo jums ir tendence ar to braukt nepietiekami vadāma un XNUMXWD sāk darboties, lai atjaunotu līdzsvaru.
Bet Šeit ir 3 tas labi pretojas nepietiekamai stūrēšanai, un, turbo uzņemot ātrumu, jūs varat dzirdēt griezes momenta pārnešanu uz aizmuguri. Tam ir tāds pats griezes momenta sadalījums no priekšas uz aizmuguri, kas vienāds ar 47/53 procentiem no Evo 2, taču tas rada nepārprotamu iespaidu, ka aizmugurē tiek nodota lielāka jauda.
Aizmugurējais diferenciālis Delta Integrale uzlabots, tas ļauj izsekot nelīdzenumiem uz ceļa un iegravēt pagriezienus kā skalpeli, savukārt dzinējs ir precīzs un reaģējošs no 3.500 līdz 6.000 apgr./min. Lielā ātruma ziņā Evo 3 ir ātrāks par dzirkstošo vīnu. Pat ja tas brauktu kā Mégane 265 kauss (ko tas nedod), tas nevarētu atbilst mūsdienu sporta kompaktajam automobilim. Tas ir atvieglinātāks un vienmērīgāks uz izciļņiem un izciļņiem, un tā vilce nāk viļņos viens pēc otra. Viņa ir vienkāršāka par savu priekšteci, bet, dīvainā kārtā, mazāk izlēmīga.
Piegādes ejas, aizverami aizkari
Laiks negaida nevienu, cilvēku vai mašīnu, kā Maggiore atklāja 1994. gadā. Varbūt Integrale laikmets ir beidzies.
1993. gadā rallija arēnā ienāca jauna visu riteņu piedziņas varone, un viņas brālēns uz ielas pasniedza viltīgu un kaislīgu marmelādes zupu. Tam nebija itāļu šarma, bet tā plakanā četrinieka skaņa bija tikpat ikoniska kā Lancia riteņu arkas un piecu cilindru Quattro dārdoņa.
Viņas vārds bija ImprezaTas bija lēts un gaišs, un nedaudz salocītā Integrale diez vai varēja tam līdzināties. Pat foršais 208 ZS Impreza Turbo Lielbritānijas Spec versijā sasniedza 100 ZS. tikai 5 sekundēs, kamēr japāņu versijas vispirms sasniedza 250 ZS un pēc tam 280. Gadu pēc Evo 3 prezentācijas Turīnā Kolins Makrejs ar Impreza uzvarēja WRC, padarot viņu par leģendu.
La Delta Integrale var kļūt ļoti vecs, gadu no gada zaudējot punktus: Šķēps viņam izdevās noslēgt šo nodaļu ar šo apbrīnojamo mašīnu 1994. gadā.
Tātad, Prototips Evo 3, kas būvēts bez Lancia, bet ar pilnu atdevi integrālis, šī ir skaista gulbja dziesma.
Maggiora turpināja strādāt Lancia (viņa K Coupé projekts), bet Evo 3 prototips palika lepni novietots ražošanas līnijas beigās, bet kastes bija pilnas ar pilngraudu sastāvdaļām.
Bruno Maggiora nekad nevarēja pilnībā atteikties no sava sapņa. Viņš var lepoties, radot ātrāku un aizraujošāku Integrale. Un pat ja oficiāli to nevar saukt par Evolution 3, šī automašīna ir pelnījusi šo leģendāro nosaukumu ar godu.
