Testa brauciens Lamborghini V12: Divpadsmit ļaunums

Tagad, kad Lamborghini Aventador atklāj jaunu nodaļu V12 uzņēmuma vēsturē, atskatīsimies uz pilnīgi normālu – tas ir, trokšņainu, ātru un mežonīgu – ģimenes atkalapvienošanos Sant'Agata Bolognese apkaimē.

Es gribu atgriezties ceļā, es gribu dziedāt - nevis skaisti, bet skaļi un skaļi. Sergeja Ginzburga dziesma varētu kļūt par skaņu celiņu visai Lamborghini V12 modeļu ģimenei. Viņi ir ātri, mežonīgi un erotiski. Tāpat kā Ginzburga. Smēķēt, dzert, vārdu sakot, politnekorekti. Un, tāpat kā viņš, neatvairāmība sievietēm ir viena no priekšrocībām tiem, kas dzīvo lielā ātrumā un aiziet agri.

Tomēr šī nav tā foršo V12 dzinēju daļa, bez kuras Lamborghini top modeļi nebūtu tādi, kādi tie ir – aristokrātiskas būtnes ar grūti paredzamu raksturu.

Sākums

Topošie 68. gada varoņi joprojām iesildās skolas rindās, kad Lamborghini izšauj pirmo raķetes posmu, kas virzīja zīmolu uz augstākās līgas automobiļu orbītu - Miura. Sākotnēji kā šasija ar dzinēju, kas tika demonstrēta 1965. gada Turīnas autoizstādē. Ar atbalsta rāmi, kas izgatavots no tērauda profiliem ar lieliem caurumiem vieglumam un šķērsvirzienā uzstādītu V12. Daži apmeklētāji ir tik iedvesmoti no šīs izrādes, ka aizpilda un paraksta pasūtījumus ar tukšu cenu lauku.

Gadu vēlāk, 1966. gadā, ikdiena joprojām bija pārsvarā melnbalta, un 27 gadus vecais dizainers Marčello Gandīni no Bertone izveidoja ķermeni, kas izskatījās pēc Brigitas Bardo un Anitas Ekbergas. Divpadsmit cilindru pūtēju mūzika dungo aiz vadītāja. Kad droseļvārsti noklikšķ, dažreiz liesmas izplūst no iesūkšanas piltuvēm. Ja šis modelis tiks apstiprināts Euro 5, darbinieki vienkārši norīs pildspalvas. Tas ir tāpat kā likt Lendas šūpuļdziesmās Hendriksa un Joplina pārrāvumus.

Pagaidām ar provizoriskiem iespaidiem - iebraucam Miurā. Cilvēkiem, kuru augums ir zem 1,80 m, ir samērā ērti ar gareniski regulējamo sēdekļu ergonomiku. Divpadsmit cilindri šņāc, uzkarst, un neviens nav pārliecināts, vai virzuļi ir savienoti ar vienu kloķvārpstu vai salikti grupās, apzināti traucējot gaitas gludumu. Tādi jēdzieni kā ideāls masas līdzsvars un mehāniskā smalkums ir svarīgi tikai izlutinātiem degustētājiem, kuri aizver acis ar garu “Mmmm” pat pirms uzkodas nogaršošanas. Lamborghini jums uzreiz tiek pasniegts pamatēdiens – milzīgs, pilns un kūpošs šķīvis. Tagad mēs skatāmies uz viņu platām acīm, cieši saspiežot galda piederumus. Miura dārd roka ritmā. Profesionāļi zina, ka, ja izdosies atrast labi koptu eksemplāru, kuram ir novietoti visi piekares punkti, sporta zvērs ar centrālo dzinēju darbosies tieši tā, kā izskatās.

Jebkurā gadījumā tas uzvedas labāk, nekā mēs ceram. Dzeltenais SV maigi nospiež gāzes pedāli, pārliecinoši pārvietojas pareizajā virzienā un bez vilcināšanās iebrauc pagriezienā. Īpaši iespaidīgs ir skaļais nieze, kas tiek dzirdama katru reizi, kad injicējat vai evakuējat gāzi. Ņemot vērā to, ka pārnesumu pārslēgšana notiek ar 1,5 m svirām, šķiet, ka tas ir gandrīz precīzs pulksteņrādītāja virzienā – un tajā pašā laikā ir apreibināts no šķērsvirziena četrlitru V12 skata atpakaļskata spogulī. It kā mēs atrodamies laika mašīnā, kas izkausē gan mūsu profesionālo žurnālistu distanci, gan attālumu pirms XNUMX gadiem.

Neskatoties uz visu

Apsēsti ar šo noskaņojumu steidzamies uz Countach, kas liek aizdomāties, vai dizainers Marčello Gandini kādreiz ir nolicis Miura un Countach uz sava galda blakus pudelei smagā barola un iedzēris garu malku, tā tiešām ir. teica: "Nu, es esmu ļoti labs!" Ja viņš to nedarīja, mēs to darīsim: Jā, Gandini tiešām bija šausmīgi labs. Šādu darinājumu autors ir pelnījis tikt ierindots starp sporta automobiļu industrijas svētajiem. Ko darīt, ja tas neiegūs balvas par funkcionālo dizainu – jo redzamība, piedāvātā telpa un ergonomika nav Lamborghini centrālā dzinēja monstru stiprās puses.

Iespējams, šodien dizaina inženieris Dalara nebūtu novietojis Miura tvertni virs priekšējās ass.

Amizantās riteņu slodzes izmaiņas atkarībā no degvielas līmeņa pat pieredzējušiem autovadītājiem lika pasvīst. Ar pilnu bāku stūrēšanas precizitāte ir pieņemama, taču tā pamazām sāk zaudēt stabilitāti. Tas nav tas, ko vēlaties, ja jums ir darīšana ar darbnīcu, kurā centrā izvietots motors attīsta vairāk nekā 350 ZS. Patiesībā Lamborghini precīzie jaudas rādījumi ir tikpat ticami kā Berluskoni solījumi par uzticību, un tāpat kā ar viņu, realitāte ir daudz haotiskāka un mežonīgāka.

Countach pilots nonāk mūsdienu pasaulē, taču tam jāatbilst noteiktām prasībām. Lai viegli iekāpt automašīnā, tam jābūt vismaz piecām fiziskām priekšrocībām un jābūt ārkārtīgi labvēlīgam un labestīgam attiecībā uz brīvu ergonomiku, pieticīgu meistarību un redzamības trūkumu visos virzienos. Saīsinājums LP modeļa nosaukumā nozīmē Longitudinale Posteriore, t.i. Tagad V12 ķermenī atrodas nevis šķērsvirzienā, bet gan gareniski. Pat lielā ātrumā jūsu plaukstas paliek sausas, jo Countach darbojas pārsteidzoši labi pareizajā virzienā. Turklāt Anniversario 5,2 litru V12 trūkst zibens ātras reaģēšanas un ātras paātrināšanas. Tas nav pārsteidzoši, jo, pateicoties sava laika gausajām vides prasībām, viņš viegli varēja norīt benzīnu ar augstu oktānskaitli.

Braucam pa Emīlijas-Romanjas ceļiem, pavisam tuvu ietvei, balstām galvu uz sānu rāmi, jūtamies kā daļa no mašīnas, izbaudām pieklājīgu piekari un liekot iedomātu krustu pret stūres pastiprinātāja prasību. Pašreizējā situācijā jebkurš manevrs virziena pagriešanai liek mums aizrauties no pūlēm. Savukārt interjera dizains neko nekaitina un tiek uztverts ar prieku. Leņķiskais instrumentu panelis varēja piederēt arī pašizgāzējam, un darba kvalitāte atstāj vietu nopietniem uzlabojumiem. Kā jau minējām, kreisajā pusē to ierobežo mazie bīdāmie logi lielajos sānu logos, bet priekšā ir gandrīz horizontāls vējstikls, zem kura saulainās dienās pilots piedzīvo nopietnu termisku diskomfortu. Bet tieši nesavienojamu grūtību kombinācija padara Countach īpaši pievilcīgu.

Tilts trešajā tūkstošgadē

Pāreja uz Diablo tiek uztverta kā nopietns kvalitatīvs lēciens. Aprīkots ar ABS un modernu elektronisko dzinēja vadības sistēmu, modelis pārspēj trešo tūkstošgadi, un jaunākā sērija 6.0 SE rada tādu pašu braukšanas pieredzi. Pienācīga uzbūves kvalitāte, oglekļa šķiedras virsbūve un interjers apvienojumā ar ādu un alumīniju, tīra pārnesumu pārslēgšana pa atvērtiem kanāliem un mūsdienīgi stūres darbības standarti – tas viss bez kavēšanās paceļ superauto modernitātes līmenī. kaitinošā pazīstamībā.

Jaunākajā Diablo modifikācijā tā V12 sasniedz sešu litru darba tilpumu un rada atbilstošu sajūtu – jaudīgu un pārliecinošu, taču ar izsmalcinātākām manierēm nekā tā priekšgājēji. Un, lai gan viņš tika izārstēts no rupjākajām sliktas uzvedības pazīmēm, viņš joprojām saglabāja savas vētrainās roka intonācijas.

Pirms Aventador

Tas nemainās, kad Audi pārņem zīmolu un ievieš Murciélago. Dizaineris Lūks Donkervolks turpina tradīciju, to nepārtraucot, un ievieš "velna" detaļu - sānu "žaunu", kas atveras kustoties. Dubultā piedziņa nodrošina labu saķeri, un palielinātā telpa ar Alkantaru izklātajā "alā" pasargā jūs no iestrēgšanas.

Tomēr lielais Lambo palika diezgan rupjš, veselīgs vīrietis un vienlaikus ļoti spītīgs, jo autostāvvieta joprojām ir izaicinājums, stūre ir smaga un svarīga ir riepu temperatūra. Aukstajos "zābakos" izturēšanās ir tikai izturama, bet, kad viņi sasilst, tā kļūst izcila. Jūs pēdējā brīdī apstājaties, stingri pagriežat stūri un strauji paātrināt, lai paātrinātu. Ja viss izdosies, priekšējā ass diez vai slīdēs, un SV uzrāda tik garenisku un sānu paātrinājumu, ka pat plusi nav elpas. Nav atšķirības. Svarīgi, ka V12 turpina dziedāt savu skaļo un skanīgo dziesmu.

teksts: Džorns Tomass

foto: Rosens Gargolovs

tehniskas detaļas

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Jubilejas Lamborghni Countach
Darba apjoms	-	-	-	-
Jauda	575 k.s. pie 7300 apgriezieniem minūtē	385 k.s. pie 7850 apgriezieniem minūtē	670 k.s. pie 8000 apgriezieniem minūtē	455 k.s. pie 7000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	3,9 ar	5,5 ar	3,2 ar	4,9 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-	-	-	-
Maksimālais ātrums	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	-	-	-	-
Bāzes cena	286 324 eiro	-	357 000 eiro	212 697 eiro